車(chē)輛前組合燈、控制系統(tǒng)和車(chē)輛的制作方法

本發(fā)明涉及車(chē)輛照明燈，特別涉及一種車(chē)輛前組合燈、控制系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)照明燈主要用于日間/夜間照明，隨著汽車(chē)的普及，行車(chē)過(guò)程中汽車(chē)的交互越來(lái)越多，車(chē)燈從單一的照明功能逐漸擴(kuò)展，已經(jīng)發(fā)展出更多的功能，比如日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、智能駕駛燈、霧燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等；這些分類(lèi)主要是從功能上進(jìn)行劃分的，從區(qū)域上劃分，主要分為前部燈具、后部燈具，前部燈具又從區(qū)域上劃分為一個(gè)或多個(gè)組合燈。

2、汽車(chē)前部組合燈主要有近光燈、遠(yuǎn)光燈、日間行車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、前霧燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等，隨著汽車(chē)造型的逐步改變，越來(lái)越多的新型汽車(chē)都采用了分體式前組合燈。在燈具中，驅(qū)動(dòng)器是燈具實(shí)現(xiàn)功能的關(guān)鍵組件，為縮短和造型強(qiáng)相關(guān)的燈具的開(kāi)發(fā)流程，市面上有很多的標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)可以供燈具開(kāi)發(fā)選擇，由于前部燈具基于造型原因可以分為兩個(gè)或更多個(gè)前組合燈，例如每個(gè)前組合燈采用獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器，但這樣會(huì)造成成本的浪費(fèi)以及軟件更新、診斷地址、ota升級(jí)等繁瑣冗余工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種車(chē)輛前組合燈，通過(guò)單一驅(qū)動(dòng)器能夠適配不同燈組的驅(qū)動(dòng)，解決成本高以及軟件更新、診斷地址、ota升級(jí)繁瑣等問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車(chē)輛前組合燈，包括：

3、第一燈組，包括遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和轉(zhuǎn)向燈；

4、第二燈組，包括前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈；

5、驅(qū)動(dòng)器，設(shè)有can線(xiàn)接口、恒壓輸出端口和恒流輸出端口，所述can線(xiàn)接口用于連接車(chē)輛的控制器，所述恒壓輸出端口連接所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈，所述恒壓輸出端口被配置為輸出恒定電壓驅(qū)動(dòng)所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈，所述恒流輸出端口連接所述遠(yuǎn)光燈、所述近光燈、所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈，所述恒流輸出端口被配置為輸出恒定電流驅(qū)動(dòng)所述遠(yuǎn)光燈、所述近光燈、所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)器包括控制模塊和電源模塊，所述控制模塊與所述電源模塊通信連接，所述控制模塊與所述can線(xiàn)接口連接，所述恒壓輸出端口和所述恒流輸出端口設(shè)于所述電源模塊。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述恒流輸出端口包括第一恒流通道和第二恒流通道，所述遠(yuǎn)光燈和所述近光燈分別與所述第一恒流通道串聯(lián)連接，所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈分別與所述第二恒流通道串聯(lián)連接。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈分別設(shè)有恒壓線(xiàn)性芯片，所述日行燈的所述恒壓線(xiàn)性芯片和所述轉(zhuǎn)向燈的所述恒壓線(xiàn)性芯片并聯(lián)連接且與所述恒壓輸出端口連接。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)器設(shè)于所述第一燈組內(nèi)，所述控制模塊設(shè)有uart轉(zhuǎn)can單元，所述控制模塊通過(guò)所述uart轉(zhuǎn)can單元與所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈通信連接。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)器還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一燈組設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述遠(yuǎn)光燈和所述近光燈調(diào)整角度的電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸入與所述控制模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與所述電機(jī)連接。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)器還包括系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片模塊，所述控制模塊通過(guò)所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片模塊與所述can線(xiàn)接口連接。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)器還包括電源接口和濾波模塊，所述濾波模塊的輸入與所述電源接口連接，所述濾波模塊的輸出端與所述電源模塊連接，所述電源接口用于連接供電電源。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一燈組還包括位置燈，所述恒壓輸出端口還連接所述位置燈，所述恒壓輸出端口還被配置為輸出恒定電壓驅(qū)動(dòng)所述位置燈。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述遠(yuǎn)光燈、所述近光燈、所述日行燈、所述轉(zhuǎn)向燈、所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈均為led燈。

15、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛前組合燈控制系統(tǒng)，包括：

16、控制器；

17、如上述第一方面的車(chē)輛前組合燈，所述can線(xiàn)接口通過(guò)can總線(xiàn)與所述控制器通信連接。

18、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，包括如上述第二方面的車(chē)輛前組合燈控制系統(tǒng)。

19、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，至少具有如下有益效果：

20、實(shí)施例的車(chē)輛前組合燈采用第一燈組和第二燈組的組合結(jié)構(gòu)，利用驅(qū)動(dòng)器可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一燈組和第二燈組，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)can線(xiàn)接口連接車(chē)輛的控制器，實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛的通信連接，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)恒壓輸出端口連接日行燈和轉(zhuǎn)向燈，利用恒壓輸出端口輸出恒定電壓驅(qū)動(dòng)日行燈和轉(zhuǎn)向燈，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)恒流輸出端口連接遠(yuǎn)光燈、近光燈、前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，利用恒流輸出端口輸出恒定電流驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)光燈、近光燈、前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，能提供穩(wěn)定的電流及電壓，能夠適配不同燈體的供電要求，實(shí)現(xiàn)單個(gè)驅(qū)動(dòng)器可以兼容控制不同燈組的工作，只需針對(duì)單個(gè)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行軟件更新、診斷地址、ota升級(jí)等維護(hù)工作，既可以降低開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又可以降低成本，并節(jié)約安裝空間，同時(shí)也有利于減少車(chē)輛前組合燈的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提升可靠性。

21、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛前組合燈，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器包括控制模塊和電源模塊，所述控制模塊與所述電源模塊通信連接，所述控制模塊與所述can線(xiàn)接口連接，所述恒壓輸出端口和所述恒流輸出端口設(shè)于所述電源模塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述恒流輸出端口包括第一恒流通道和第二恒流通道，所述遠(yuǎn)光燈和所述近光燈分別與所述第一恒流通道串聯(lián)連接，所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈分別與所述第二恒流通道串聯(lián)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈分別設(shè)有恒壓線(xiàn)性芯片，所述日行燈的所述恒壓線(xiàn)性芯片和所述轉(zhuǎn)向燈的所述恒壓線(xiàn)性芯片并聯(lián)連接且與所述恒壓輸出端口連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器設(shè)于所述第一燈組內(nèi)，所述控制模塊設(shè)有uart轉(zhuǎn)can單元，所述控制模塊通過(guò)所述uart轉(zhuǎn)can單元與所述日行燈和所述轉(zhuǎn)向燈通信連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器還包括驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一燈組設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述遠(yuǎn)光燈和所述近光燈調(diào)整角度的電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸入與所述控制模塊連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端與所述電機(jī)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器還包括系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片模塊，所述控制模塊通過(guò)所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片模塊與所述can線(xiàn)接口連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器還包括電源接口和濾波模塊，所述濾波模塊的輸入與所述電源接口連接，所述濾波模塊的輸出端與所述電源模塊連接，所述電源接口用于連接供電電源。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述第一燈組還包括位置燈，所述恒壓輸出端口還連接所述位置燈，所述恒壓輸出端口還被配置為輸出恒定電壓驅(qū)動(dòng)所述位置燈。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前組合燈，其特征在于，所述遠(yuǎn)光燈、所述近光燈、所述日行燈、所述轉(zhuǎn)向燈、所述前霧燈和所述轉(zhuǎn)向輔助燈均為led燈。

11.一種車(chē)輛前組合燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求11所述的車(chē)輛前組合燈控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛前組合燈、控制系統(tǒng)和車(chē)輛，其中車(chē)輛前組合燈包括第一燈組、第二燈組和驅(qū)動(dòng)器，第一燈組包括遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和轉(zhuǎn)向燈；第二燈組包括前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈；利用驅(qū)動(dòng)器可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一燈組和第二燈組，驅(qū)動(dòng)器通過(guò)CAN線(xiàn)接口連接車(chē)輛的控制器，利用恒壓輸出端口輸出恒定電壓驅(qū)動(dòng)日行燈和轉(zhuǎn)向燈，利用恒流輸出端口輸出恒定電流驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)光燈、近光燈、前霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，能提供穩(wěn)定的電流及電壓，能夠適配不同燈體的供電要求，實(shí)現(xiàn)單個(gè)驅(qū)動(dòng)器可以兼容控制不同燈組的工作，既可以降低開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，又可以降低成本，并節(jié)約安裝空間，同時(shí)也有利于減少車(chē)輛前組合燈的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提升可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：唐新航,張航,宋超,鄧福岳,史云霞,翟昭華,侯冠竹,鄧一達(dá),馬兵,劉佳雨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/31