一種led 車燈低壓控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種LED 車燈低壓控制電路，包括LED燈組和給LED燈組和車燈控制電路提供電能的電源，所述車燈控制電路包括LED低壓驅動電路和散熱電路；所述散熱電路由散熱器和溫度控制開關及溫度感應模塊組成；所述散熱器串聯接入到LED燈組上；所述溫度感應模塊輸出的第一控制信號控制溫度控制開關的關斷，進而控制車燈控制電路的運行；所述溫度感應模塊輸出的第二控制信號控制散熱電路的關斷，進而控制散熱器的運行。該LED 車燈低壓控制電路，調節LED燈組的溫度，防止了溫度過熱的可能；通過晶體管Q1和晶體管Q2的作用下使電池電壓下電路的能量轉換效率大約為80%。大大提高了電池電能使用效率；節約能源；具有良好的可擴展性，適用范圍廣。
【專利說明】
一種LED車燈低壓控制電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及電力設備技術領域，具體為一種LED車燈低壓控制電路。【背景技術】
[0002]無論使用電荷栗或電感器，很多LED驅動器都可以將單節和雙節NiMH(鎳氫)電池的1.2V ~ 2.4V電壓提升到白光LED需要的3.6V電壓。但是，多數這些電路(如Maxim的 MAX1595)需要最小約2.5V的輸入電壓才能正常工作。
[0003]現有的LED汽車前照燈恒流電路都未對低壓、高溫等情況做處理。大電流沖擊使電路中元件電感、晶體管、電容、二極管等可能損壞;而且在汽車導線上損耗大，導線溫度急劇上升，可能會出現燒壞內部導線等風險。另外LED前照燈內部溫度很高，當超過LED截溫時，一方面嚴重影響LED壽命，另一方面LED有燒壞風險。【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種LED車燈低壓控制電路，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種LED車燈低壓控制電路，包括LED燈組和給LED燈組和車燈控制電路提供電能的電源，所述車燈控制電路包括LED低壓驅動電路和散熱電路;所述散熱電路由散熱器和溫度控制開關及溫度感應模塊組成;所述散熱器串聯接入到LED燈組上;所述溫度感應模塊輸出的第一控制信號控制溫度控制開關的關斷，進而控制車燈控制電路的運行;所述溫度感應模塊輸出的第二控制信號控制散熱電路的關斷，進而控制散熱器的運行。
[0006]優選的，所述LED低壓驅動電路包括晶體管Q1和晶體管Q2,晶體管Q1和晶體管Q2構成觸發電路，為LED燈組提供輸出電流。
[0007]優選的，所述晶體管Q1的集電極和晶體管Q2的發射極連接到電源上，晶體管Q1的基極串聯有第一電容C1和第二電阻R2,并與電感L1并聯，晶體管Q1的基極與晶體管Q2的發射極串聯線路上接入LED燈組和第三電阻R3，LED燈組由LED燈D1和LED燈D2組成，LED燈D2和第三電阻R3串聯后并聯第二電容C2。
[0008]優選的，所述溫度控制開關并聯接入到LED燈組的LED燈D1和LED燈D2上。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]本LED車燈低壓控制電路，溫度感應模塊輸出的第一控制信號控制溫度控制開關的關斷，進而控制車燈控制電路的運行;溫度感應模塊輸出的第二控制信號控制散熱電路的關斷，進一步調節LED燈組的溫度，防止了溫度過熱的可能；同時，通過晶體管Q1和晶體管 Q2的作用下使電池電壓下電路的能量轉換效率大約為80%。大大提高了電池電能使用效率； 節約能源;具有良好的可擴展性，適用范圍廣。【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的LED車燈控制電路框圖；
[0012]圖2為本實用新型的LED低壓驅動電路圖。[0〇13] 圖中:1電源；2 LED燈組;3車燈控制電路;31 LED低壓驅動電路;32散熱電路;321 散熱器;322溫度控制開關;323溫度感應模塊;3231第一控制信號;3232第二控制信號；3車燈控制電路。【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-2,本實用新型提供一種技術方案:一種LED車燈低壓控制電路，包括 LED燈組2和給LED燈組2和車燈控制電路3提供電能的電源1，車燈控制電路3包括LED低壓驅動電路31和散熱電路32;散熱電路32由散熱器321和溫度控制開關322及溫度感應模塊323 組成;散熱器321串聯接入到LED燈組2上;溫度感應模塊323輸出的第一控制信號3231控制溫度控制開關322的關斷，進而控制車燈控制電路3的的運行;溫度感應模塊323輸出的第二控制信號3232控制散熱電路32的關斷，進而控制散熱器321的運行。[0〇16] LED低壓驅動電路31包括晶體管Q1和晶體管Q2,晶體管Q1和晶體管Q2構成觸發電路，為LED燈組2提供輸出電流;晶體管Q1的集電極和晶體管Q2的發射極連接到電源1上，晶體管Q1的基極串聯有第一電容C1和第二電阻R2,并與電感L1并聯，晶體管Q1的基極與晶體管Q2的發射極串聯線路上接入LED燈組2和第三電阻R3，LED燈組2由LED燈D1和LED燈D2組成，LED燈D2和第三電阻R3串聯后并聯第二電容C2;第一電阻R1并聯接到晶體管Q1的基極和晶體管Q2的基極上;溫度控制開關322并聯接入到LED燈組2的LED燈D1和LED燈D2上。[〇〇17]第一電阻R1通過晶體管Q1和晶體管Q2的基極為啟動電流提供一條路徑。晶體管Q2 導通，并因此使晶體管Q1導通，很快使晶體管Q1和晶體管Q2進入飽和;然而，第一電容C1通過第二電阻R2充電至電源1電壓減去晶體管Q1基射壓降和晶體管Q2的飽和集射電壓，最終使晶體管Q1關斷，并因此也關斷了晶體管Q2。最后第一電容C1通過第一電阻R1與第二電阻 R2和晶體管Q2的正偏基射結放電；第二電阻R2和第一電容C1的時間常數決定了導通時間， 而第一電阻R1和第二電阻R2與第二電容C2決定關斷時間；第二電容C2作為當晶體管Q2關斷時從電感L1流出電流的容性輸入濾波器，并為LED燈D2提供一個基本恒定電壓，輸出電壓與電源1的電壓成正比。[〇〇18] 第三電阻R3為限流電阻，元件值和工作頻率大約為60kHz。在電源1的電壓下，流經 LED燈組2的電流大約為20mA。在同時驅動LED燈D1和LED燈D2時，電源1電壓下電路的能量轉換效率大約為80%。[〇〇19]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言， 可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種LED車燈低壓控制電路，包括LED燈組(2)和給LED燈組(2)和車燈控制電路(3) 提供電能的電源(1)，其特征在于:所述車燈控制電路(3)包括LED低壓驅動電路(31)和散熱 電路(32);所述散熱電路(32)由散熱器(321)和溫度控制開關(322)及溫度感應模塊(323) 組成;所述散熱器(321)串聯接入到LED燈組(2 )上;所述溫度感應模塊(323 )輸出的第一控 制信號(3231)控制溫度控制開關(322)的關斷，進而控制車燈控制電路(3)的運行;所述溫 度感應模塊(323)輸出的第二控制信號(3232)控制散熱電路(32)的關斷，進而控制散熱器(321)的運行。2.根據權利要求1所述的一種LED車燈低壓控制電路，其特征在于:所述LED低壓驅動 電路(31)包括晶體管Q1和晶體管Q2，晶體管Q1和晶體管Q2構成觸發電路，為LED燈組(2 )提 供輸出電流。3.根據權利要求2所述的一種LED車燈低壓控制電路，其特征在于:所述晶體管Q1的集 電極和晶體管Q2的發射極連接到電源(1)上，晶體管Q1的基極串聯有第一電容C1和第二電 阻R2，并與電感L1并聯，晶體管Q1的基極與晶體管Q2的發射極串聯線路上接入LED燈組(2 ) 和第三電阻R3，LED燈組(2)由LED燈D1和LED燈D2組成，LED燈D2和第三電阻R3串聯后并聯第 二電容C2。4.根據權利要求2所述的一種LED車燈低壓控制電路，其特征在于:所述溫度控制開關(322)并聯接入到LED燈組(2)的LED燈D1和LED燈D2上。
【文檔編號】H05B33/08GK205726556SQ201620400556
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】王軍華
【申請人】郴州智上光電科技有限公司