一種飛機航行燈收、放控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明創造涉及一種飛機航行燈收、放控制器，屬于航空以及電力電子控制技術領域。
【背景技術】
[0002]飛機在起降或飛行時，需要對周圍環境進行照明，其照射角度要求能夠隨意調節。由于飛機在飛行時，迎風阻力很大，這就要求驅動電機有較高的轉矩。
[0003]原產品是采用繼電器控制方式。這種方式，主要存在以下幾個問題:
[0004]1、由于繼電器是利用觸點的接通和斷開來控制電路的，而電機是電感性負載，在通、斷時能產生較高的感應電壓，并引起電弧，造成觸點損壞。
[0005]2、繼電器控制是直接啟動，沖擊電流較大，約為額定值的2?3倍。
[0006]3、這種控制方式，所產生的電磁干擾較多。
【發明內容】
[0007]針對現有技術的不足，本發明創造的目的是提供一種飛機航行燈收、放控制器，采用半橋驅動取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點的損壞;還增加了復位功能，有效避免了誤動作。
[0008]為實現上述目的，本發明創造是通過以下技術手段來實現的:
[0009]—種飛機航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動、電機、位置檢測以及邏輯控制和過流保護單元，其特征在于:還包括與軟啟動電連接的用于控制電機正反轉的兩個半橋驅動，以及與軟啟動串聯的電流采樣單元。
[0010]進一步地:
[0011 ]所述邏輯控制和過流保護單元連接有放下、收起、復位三個控制開關。
[0012]所述軟啟動的啟動電流小于電機額定電流的I倍。
[0013]所述電流采樣串接在電路回路的負端。
[0014]所述一種飛機航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。
[0015]所述過流保護單元包括相互電連接的過流信號、放大、過流點設置、過流邏輯控制和過流保護鎖定單元。
[0016]所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動回復的控制模式。
[0017]本發明創造的有益效果是:本發明創造提供的一種飛機航行燈收、放控制器，采用半橋驅動取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點的損壞;還增加了復位功能，有效避免了誤動作。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型組成結構示意圖，圖2為過流保護單元組成結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合說明書附圖，對本發明創造作進一步的說明。
[0020]如附圖1、2所示，一種飛機航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動、電機、位置檢測以及邏輯控制和過流保護單元，其特征在于:還包括與軟啟動電連接的用于控制電機正反轉的兩個半橋驅動，以及與軟啟動串聯的電流采樣單元。
[0021 ] 進一步地:
[0022]所述邏輯控制和過流保護單元連接有放下、收起、復位三個控制開關。
[0023 ]所述軟啟動的啟動電流小于電機額定電流的I倍。
[0024]所述電流采樣串接在電路回路的負端。
[0025]所述一種飛機航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。
[0026]所述過流保護單元包括相互電連接的過流信號、放大、過流點設置、過流邏輯控制和過流保護鎖定單元。
[0027]所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動回復的控制模式。
[0028]本實用新型采取了以下一些技術措施:
[0029]1、用無觸點的電子開關取代繼電器，既如圖1所示的“半橋驅動”，從根本上消除了繼電器觸點的損壞。
[0030]2、由于采用電子開關，很容易增加軟啟動功能，使啟動最大電流限制在電機額定電流正常值的I倍以下。
[0031]3、為便于飛行員操作，還增加了復位功能，有效避免了誤動作。
[0032]經上述改進后，不僅消除了機械觸點故障、減小了啟動沖擊電流，還降低了電磁干擾，更加便于操作。
[0033]本實用新型的技術難點:因為電機要實現正、反轉運行，必須用兩個半橋驅動，分別進行正、反轉控制。而半橋驅動一般直接并聯在電源上，在電機正、反轉控制時，如果出現干擾或失控，就會造成半橋直通，由此形成電源短路而燒壞相關元件。
[0034]為此、我們將電流采樣和軟啟動串聯在半橋驅動回路中，如圖1所示，由此、起到檢測和控制短路電流的作用。
[0035]圖1中，“放下、收起、復位”是提供給飛行員的外部輸入信號。
[0036]其中“放下、收起”是連續量控制方式，飛行員將控制鈕推向“放下”或“收起”時，航行燈就連續變換照射角度;當達到所需角度時，飛行員松開控制鈕，航行燈就固定不動。
[0037]“復位”是開關量控制方式，飛行員依據飛行狀況，當需要使航行燈復位時，只要按一下“復位”按鈕，邏輯控制單元就發出信號，將航行燈收起，并在收起到位后，自動切斷電機電源。
[0038I主電流的通路是:28伏電源的正端，首先經過“軟啟動”單元，將啟動電流限制在電機額定電流I倍以下；啟動后，該單元短接。
[0039]兩個半橋驅動，分別進行電機的正、反轉控制；當航行燈達到極限位置時，觸動位置傳感器，將電機斷電。這時、經邏輯判斷，只能反方向給電機供電。
[0040]電流采樣接在電源回路的負端，直接反映電機的正常工作電流，也能檢測兩個半橋驅動支路的故障電流。
[0041]圖2中，過流信號首先經放大，然后與設置的過流點比較。當超過設置的電流點時，既將該信號送給邏輯控制單元。
[0042]考慮到飛行時的瞬時強氣流或微小異物的影響，造成過流保護的動作，而強行切斷供電。我們在邏輯控制中，對于這種可恢復的短時過流，采用2?3次自動回復的控制模式。具體過程如下:
[0043]第一次過流—首先切斷電機電源—然后反轉5?10°—再給電機正常通電。
[0044]如果第二或者第三次仍然過流，既判斷為永久性故障，不再供電。
[0045]以上顯示和描述了本發明創造的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本設計不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本設計的原理，在不脫離本設計精神和范圍的前提下，本發明創造還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本設計范圍內。本發明創造要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種飛機航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動、電機、位置檢測以及邏輯控制和過流保護單元，其特征在于:還包括與軟啟動電連接的用于控制電機正反轉的兩個半橋驅動，以及與軟啟動串聯的電流采樣單元。2.如權利要求1所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述邏輯控制和過流保護單元連接有放下、收起、復位三個控制開關。3.如權利要求1所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述軟啟動的啟動電流小于電機額定電流的I倍。4.如權利要求1所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述電流采樣串接在電路回路的負端。5.如權利要求1所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述一種飛機航行燈收、放控制器采用28伏電源供電。6.如權利要求1所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述過流保護單元包括相互電連接的過流信號、放大、過流點設置、過流邏輯控制和過流保護鎖定單元。7.如權利要求6所述的一種飛機航行燈收、放控制器，其特征在于:所述的過流邏輯控制單元采用2?3次自動回復的控制模式。
【專利摘要】一種飛機航行燈收、放控制器，包括相互電連接的軟啟動、電機、位置檢測以及邏輯控制和過流保護單元，其特征在于：還包括與軟啟動電連接的用于控制電機正反轉的兩個半橋驅動，以及與軟啟動串聯的電流采樣單元。本實用新型創造提供的一種飛機航行燈收、放控制器，采用半橋驅動取代繼電器，從根本上消除了繼電器觸點的損壞；還增加了復位功能，有效避免了誤動作。
【IPC分類】F21S8/10, H05B37/02
【公開號】CN205385642
【申請號】CN201521079062
【發明人】楊軍, 孫聞, 張銘權, 徐文川
【申請人】安徽華東光電技術研究所
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2015年12月23日