專利名稱：撥桿式控制開關的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種撥桿式控制開關，尤其是一種作為機踏車的速度與傳動控制開關的撥桿式控制開關。
背景技術：
目前市售車輛大多是以燃油作為主要動力來源，然而為了因應全球面臨的石油短缺問題，近年來，各界均對混合動力車輛的研究投注大量心力，以做好替代傳統燃油車輛的準備，以將石油短缺對于車輛驅動的不良影響降到最低。其中，各車廠無不極積思考以電力代替石油作為車輛動力來源，因此開發出電動機車等相關產品，成功舍棄汽油完全改為采用電力為動力源，逐漸在市場中嶄露頭角。順應此波趨勢，電動機車產業蓬勃發展，卻也因為電動機車改用電動馬達驅動，與傳統機車使用內燃機驅動的機制大相徑庭，衍伸出許多亟需解決的技術問題。其中，傳統機車需要控制節氣閥的開啟幅度，以控制引擎轉速來達成加速效果，因此傳統機車的油門把手是連接一條油門線，由油門線直接連接節氣閥的一端，通過轉動油門把手以拉動油門線，進而控制節氣閥的開啟幅度以控制引擎轉速。現有電動機車為了方便起見，通常直接沿用傳統機車的油門把手結構，然而，電動機車是使用電子信號決定馬達轉速來達成加速效果，并不需利用油門線以機械方式控制引擎轉速，因此沿用傳統機車的油門把手結構除了徒增成本外，也徒然造成油門線斷裂導致機車拋錨的風險。此外，傳統機車的煞車系統，多半采用煞車線或油壓等機械連動方式，通過一煞車拉桿連接煞車線或油壓系統，拉動煞車拉桿時迫使煞車皮夾住碟盤或輪轂，以達成減速效果。然而，由于電動機車是使用馬達驅動的緣故，能夠控制馬達的正反轉方向，產生負轉矩來達成減速效果，這種方式相較傳統機車煞車系統，可有效避免煞車線斷裂、煞車油外漏、煞車皮磨損等種種可能導致煞車系統損耗或失靈的問題，達成增進行車安全性與減少車輛維護成本的效果，因此市售電動機車已逐漸采納上述煞車方式。基于便利性考量，現有電動機車通常仍沿用傳統機車的煞 車拉桿結構，供產生控制馬達改變正反轉方向的煞車信號。只是，煞車拉桿結構的操控困難，容易因使用者的手掌太小亦或手指拉力不足，難以確實拉動煞車拉桿，而無法提供足夠的煞車力道。再者，傳統機車以油門把手及煞車拉桿作為車輛的增/減速控制開關，遇到突發情況時，容易因使用者反應不及，緊急拉下煞車拉桿卻未及時將油門把手放開，導致車輛的增/減速機制同時啟動，延長煞車距離而增加發生意外的風險。現有電動機車為圖便利沿用傳統機車控制開關，也承襲了上述問題，使得安全性大打折扣。綜上所述，現有機踏車控制開關具有“成本較高”、“操控困難”及“安全性差”等缺點，亟需進一步提供一種改良的機踏車控制開關。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種撥桿式控制開關，該撥桿式控制開關省去油門線、煞車線或油壓系統等機械連動結構，具有降低制造成本的功效。本實用新型再一目的是提供一種撥桿式控制開關，該撥桿式控制開關使用撥桿結構供撥動控制，以達成開關效果，具有增進操控便利性的功效。本實用新型又一目的是提供一種撥桿式控制開關，該撥桿式控制開關包含數個撥桿件，并可防止該數個撥桿件同時動作，具有增進安全性的功效。根據本實用新型的撥桿式控制開關，包含一個殼體，該殼體包含一個結合部、一根軸柱、一個第一霍爾感應元件、一個第二霍爾感應元件、一個第一滑槽及一個第二滑槽，該結合部設置于該殼體表面，供結合該撥桿式控制開關于一臺機踏車，該軸柱、該第一霍爾感應元件與該第二霍爾感應元件均設置于該殼體內部，該第一滑槽為及該第二滑槽為貫孔，分別形成于該殼體表面；一個第一撥桿件，穿設于上述軸柱上，該第一撥桿件具有一根桿體、一個磁性件及一個定位孔，該桿體由上述第一滑槽穿出該殼體外部，供使用者撥動，該磁性件相鄰于上述第一霍爾感應元件設置；一個第二撥桿件，穿設于上述軸柱上，該第二撥桿件具有一根桿體、一個磁性件及一個定位孔，該桿體由上述第二滑槽穿出該殼體外部，供使用者撥動，該磁性件相鄰于上述第二霍爾感應元件設置；及一個彈性元件，具有兩端分別穿入上述第一撥桿件的定位孔及上述第二撥桿件的定位孔，以固定上述第一撥桿件及上述第二撥桿件的初始位置。本實用新型的撥桿式控制開關，其中，上述第一滑槽與上述第二滑槽是錯位設置。本實用新型的撥桿式控制開關，其中，上述第一撥桿件的磁性件與上述第二撥桿件的磁性件皆為永久磁鐵。本實用新型的撥桿式控制開關，其中，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈錯位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈錯位設置。
本實用新型的撥桿式控制開關，其中，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈對位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈對位設置。本實用新型的撥桿式控制開關，其中，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈錯位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈對位設置。本實用新型的撥桿式控制開關，其中，另包含一個緩沖件，設置于上述第一撥桿件與上述第二撥桿件之間，供隔離上述第一撥桿件與上述第二撥桿件，且上述彈性元件環設于該緩沖件的外周。本實用新型的有益技術效果在于，本實用新型的撥桿式控制開關以霍爾感應元件所感應的電子信號控制機踏車的動作，能夠省去油門線、煞車線或油壓系統等機械連動結構，具有降低制造成本的功效。
圖1:本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的立體分解圖圖2:本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的剖面圖圖3:本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的使用情形圖圖4:本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例依據圖2的剖面線的剖視圖圖5:本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的實際裝設示意圖主要元件符號說明[0024]〔本實用新型〕I 殼體11基座111環墻112 底板12 蓋體13限位件131第一缺口132 第二缺口14結合部141螺孔142 螺絲15 軸柱16感應元件組161第一霍爾感應元件162第二霍爾感應元件17 導槽2撥桿組21第一撥桿件211貫孔
·[0039]212桿體213磁性件214定位孔22第二撥桿件221貫孔222桿體223磁性件224定位孔23緩沖件231貫孔24彈性元件A第一滑槽B第二滑槽C順時鐘方向h把手w導線u電子控制單元。
具體實施方式
為讓本實用新型的上述及其他目的、特征及優點能更明顯易懂，下文特舉本實用新型的較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下:請參照圖1所示，其是本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的立體分解圖，其中該撥桿式控制開關包含一殼體I及一撥桿組2,該撥桿組2設置于該殼體I中。該殼體I包含一基座11、一蓋體12、一限位件13、一結合部14、一軸柱15、一感應元件組16及一導槽17。該基座11包含一環墻111及一底板112,并通過該環墻111與該蓋體12相結合，以形成一容置空間，供該撥桿組2設置，且本領域中具有通常知識者可以理解，該基座11與該蓋體12之間能夠以卡榫、緊配合、螺合、黏合、焊接也或一體成形等現有結合方式結合，本實用新型不以此為限。請一并參照圖2所示，為本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的徑向剖面圖。該限位件13具有數個缺口，在本實施例當中，包含一第一缺口 131及一第二缺口 132。該限位件13以一體成形或可拆解方式設置于該基座11的環墻111上，用以形成數個滑槽于該殼體I的表面。更詳言之，該滑槽為一通孔結構，該環墻111、該蓋體12與該限位件13的第一缺口 131共同形成一第一滑槽A，該環墻111與該限位件13的第二缺口 132間另形成一第二滑槽B。其中，該第一滑槽A與該第二滑槽B較佳錯位設置。該結合部14形成于該殼體I表面，以將本實用新型的撥桿式控制開關結合于一機踏車的把手等適當位置。在本實施例當中，該結合部14為一環體，且形成于該蓋體12上，供一機踏車的把手穿設，且該結合部14另包含一螺孔141及一螺絲142，通過將該螺絲142螺合于該螺孔141并鎖入該蓋體12，能夠迫緊該結合部14，使其穩固固定于該機踏車的把手上。惟，該結合部14也可以為其它現有結合結構，本實用新型不以此為限。請閱圖1、2所示，該軸柱15凸設于該基座11的底板112上且朝向該蓋體12，該軸柱15較佳為一圓柱體。該感應元件組16環設于該底板112的外周緣，緊鄰該環墻111的內周面，然而，該感應元件組16也可直接設置于該環墻111的內周面上。該感應元件組16包含數個現有霍爾感應元件，且該數個霍爾感應元件的數量，較佳與該殼體I的滑槽數量相對應。在本實施例中，該感應元件組16包含一第一霍爾感應元件161及一第二霍爾感應元件162，且該第一霍爾感應元件161與該第二霍爾感應元件162較佳間隔設置。該導槽17為一通孔，形成于該殼體I的表面，供一導線穿設以耦接該殼體I內的感應元件組16。請續參照第I及2圖所示，該撥桿組2包含數個撥桿件，且該數個撥桿件的數量較佳與該殼體I的滑槽數量及該該感應元件組16的霍爾感應元件數量相互對應。在本實施例當中，該撥桿組2包含 一第一撥桿件21、一第二撥桿件22、一緩沖件23及一彈性元件24。該第一撥桿件21及該第二撥桿件22共同夾持該緩沖件23及該彈性元件24。該第一撥桿件21包含一貫孔211、一桿體212、一磁性件213及一定位孔214。該貫孔211的孔徑略大于該殼體I的軸柱15的外徑,供該軸柱15穿過，以將該第一撥桿件21穿設于該基座11上，同時保持該第一撥桿件21可環繞該軸柱15轉動。該桿體212由該第一滑槽A穿伸至該殼體I外部，供使用者撥動控制。該磁性件213較佳為一永久磁鐵，設置于該第一撥桿件21的周緣,且相鄰于該第一霍爾感應兀件161。該定位孔214可為一盲孔或一貫孔。該第二撥桿件22包含一貫孔221、一桿體222、一磁性件223及一定位孔224。該貫孔221的孔徑略大于該殼體I的軸柱15的外徑，供該軸柱15穿過，以將該第二撥桿件22穿設于該基座11上，同時保持該第二撥桿件22可環繞該軸柱15轉動。該桿體222由該第二滑槽B穿伸至該殼體I外部，供使用者撥動控制。該磁性件223較佳為一永久磁鐵，設置于該第二撥桿件22的周緣，且相鄰于該第二霍爾感應元件161。該定位孔224可為一盲孔或一貫孔。該緩沖件23也具有一貫孔231，供該軸柱15穿過，以將該緩沖件23穿設于該基座11上。該緩沖件23設置于該第一撥桿件21與該第二撥桿件22之間，以隔尚該第一撥桿件21及該第二撥桿件22，避免使用者撥動時造成該第一撥桿件21與該第二撥桿件22間產生摩擦。該彈性元件24為一具有彈力的連動結構，在本實施例當中該彈性元件24使用一連動彈簧，環設于該緩沖件23的外周，且該彈性元件24的兩端分別朝向該蓋體12及該基座11的底板111方向彎折，以穿入該第一撥桿件21的定位孔214及該第二撥桿件22的定位孔224。借此，該第一撥桿件21及該第二撥桿件22分別為該彈性元件24固定于一初始位置，雖然使用者通過施加外力仍可將該第一撥桿件21及該第二撥桿件22環繞該軸柱15撥動，然而一旦外力被除去后，該彈性元件24的彈力將使該第一撥桿件21及該第二撥桿件22回復該初始位置。請參照圖2及3所示，其中，圖3是本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的使用情形圖。該第一撥桿件21受該彈性元件24固定于一初始位置，使得該桿體212緊鄰該第一滑槽A外側的環墻111，且該磁性件213與該第一霍爾感應元件161呈錯位。使用者能夠對該第一撥桿件21的桿體212施力，以將該第一撥桿件21朝順時鐘方向C撥動,直到該桿體212抵觸該第一滑槽A外側的限位件13為止；而使用者一旦停止施力，該彈性元件24的彈力將該第一撥桿件21回復至該初始位置，使該桿體21再度緊鄰該第一滑槽A外側的環墻111。其中，當該第一撥桿件21由該初始位置，被朝順時鐘方向C撥動的過程中，該第一撥桿件21的磁性件213與該第一霍爾感應元件161的距離將逐漸縮小，當該第一撥桿件21抵觸該第一滑槽A外側的限位件13時，該磁性件213與該第一霍爾感應元件161的距離達到最小，且此時該磁性件21較佳正對該第一霍爾感應元件161。值得注意的是，也可將該第一撥桿件21固定于一初始位置，使該磁性件21對位于該第一霍爾感應元件161，而當使用者撥動該第一撥桿件21時，該磁性件213與該第一霍爾感應元件161的距離逐漸增力口。借此，利用使用者撥動該第一撥桿件21時，改變該磁性件213與該第一霍爾感應元件161的距離，該第一霍爾感應元件161能夠感應得到一控制信號，該控制信號通常為一感應電壓，且該控制信號的振幅隨著使用者對該桿體212的撥動幅度而改變。同理，該第二撥桿件22也受該彈性元件24固定于一初始位置，使得該桿體222位于該第二滑槽B的一端，且在本實施例當中該磁性件213與該第一霍爾感應元件161呈錯位設置，惟本實用新型不以此為限。使用者能夠對該第二撥桿件22的桿體222施力，以將該第二撥桿件22朝該第二滑槽B的另一端撥動，直到該桿體222抵觸該第二滑槽B外側的限位件13為止；而使用者一旦停止施力，該彈性元件24的彈力將該第二撥桿件22回復至該初始位置。借此，當使用者撥動該第二撥桿件22的過程中，將改變該第二撥桿件22的磁性件223與該第二霍爾感應元 件162的距離，該第二霍爾感應元件162感應得到一控制信號，該控制信號通常為一感應電壓，且該控制信號的振幅同樣隨著使用者對該桿體222的撥動幅度而改變。請參照圖4及5所示，其中，圖4是本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例依據圖2的剖面線的軸向剖視圖，圖5是本實用新型的撥桿式控制開關較佳實施例的實際裝設示意圖。該殼體I的結合部14結合一機踏車的把手h，供使用者握住該把手h的同時，可任意撥動該第一撥桿件21或該第二撥桿件22的桿體212、222。此外,該導槽17供一導線w穿設，以I禹接該殼體I內的感應元件組16,該導線w另f禹接一電子控制單元u (electroniccontrol unit, E⑶)，該電子控制單元u用以控制該機踏車的動作,例如控制現有電動機車的馬達正反轉轉速、現有噴射引擎機車的點火時機等。借助上述結構，使用者撥動該第一撥桿件21或該第二撥桿件22的過程中，該第一霍爾感應元件161或該第二霍爾感應元件162將分別感應得到一隨著撥動幅度改變的控制信號，該控制信號通過該導線w傳輸至該電子控制單元U，該電子控制單元u將依據該控制信號控制該機踏車的運作狀態。舉例而言，若本實用新型的撥桿式控制開關設置于一電動機車時，該第一撥桿件21所產生的控制信號控制該馬達的正轉轉速；而該第二撥桿件22所產生的控制信號用以控制該馬達的反轉轉速。據此，當使用者撥動該第一撥桿件21時，該第一霍爾感應元件161感應得到一控制信號，該電子控制單元u接收該控制信號后將驅動該電動機車的馬達正轉，以驅使該電動機車前進，且隨著使用者撥動的幅度增加，該控制信號的振幅將隨之改變，進而使該電動機車的馬達正轉轉速增加，達成加速效果；當使用者撥動該第二撥桿件22時，該第二霍爾感應元件162感應得到一控制信號，該電子控制單元u接收該控制信號后將驅動該電動機車的馬達反轉，以提供煞車力道，達成減速效果，且隨著使用者撥動的幅度增加，該控制信號的振幅將隨的改變，進而使該電動機車的馬達反轉轉速增加，所產生的煞車力道亦同步增加。綜上所述，本實用新型的撥桿式控制開關以霍爾感應元件所感應的電子信號控制機踏車的動作，能夠省去油門線、煞車線或油壓系統等機械連動結構，具有降低制造成本的功效。再者，本實用新型的撥桿式控制開關以一撥桿組2供使用者撥動，以產生控制信號來控制一機踏車的運作狀態，相較現有油門握把或煞車拉桿，更為省力且不會因使用者的手掌大小而影響操作，具有增進操控便利性的功效。此外，本實用新型的撥桿式控制開關的撥桿組2包含數個撥桿件，該撥桿件的桿體分別通過相異的滑槽穿出該殼體I以供使用者撥動，借助將該數個滑槽錯位設置，使得欲撥動其中一撥桿件時難以觸及其它撥桿件，并以該彈性元件24的彈力分別將未受使用者施力的撥桿件固定于一初始位置，能夠有效防止該數個撥桿件同時動作，具有增進安全性的功效。只是以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實施范圍；故，凡依本實用新型申請專利范圍及創作說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新 型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1.一種撥桿式控制開關，其特征在于，其包含: 一個殼體，該殼體包含一個結合部、一根軸柱、一個第一霍爾感應元件、一個第二霍爾感應元件、一個第一滑槽及一個第二滑槽，該結合部設置于該殼體表面，供結合該撥桿式控制開關于一臺機踏車，該軸柱、該第一霍爾感應元件與該第二霍爾感應元件均設置于該殼體內部，該第一滑槽為及該第二滑槽為貫孔，分別形成于該殼體表面； 一個第一撥桿件，穿設于上述軸柱上，該第一撥桿件具有一根桿體、一個磁性件及一個定位孔，該桿體由上述第一滑槽穿出該殼體外部，供使用者撥動，該磁性件是相鄰于上述第一霍爾感應元件設置； 一個第二撥桿件，穿設于上述軸柱上，該第二撥桿件具有一根桿體、一個磁性件及一個定位孔，該桿體由上述第二滑槽穿出該殼體外部，供使用者撥動，該磁性件是相鄰于上述第二霍爾感應元件設置；及 一個彈性元件，具有兩端分別穿入上述第一撥桿件的定位孔及上述第二撥桿件的定位孔，以固定上述第一撥桿件及上述第二撥桿件的初始位置。
2.如權利要求1所述的撥桿式控制開關，其特征在于，上述第一滑槽與上述第二滑槽錯位設置。
3.如權利要求2所述的撥桿式控制開關，其特征在于，上述第一撥桿件的磁性件與上述第二撥桿件的磁性件皆為永久磁鐵。
4.如權利要求3所述的撥桿式 控制開關，其特征在于，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈錯位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈錯位設置。
5.如權利要求3所述的撥桿式控制開關，其特征在于，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈對位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈對位設置。
6.如權利要求3所述的撥桿式控制開關，其特征在于，上述第一撥桿件的磁性件與上述第一霍爾感應元件呈錯位設置，上述第二撥桿件的磁性件與上述第二霍爾感應元件呈對位設置。
7.如權利要求1、2、3、4、5或6所述的撥桿式控制開關，其特征在于，另包含一個緩沖件，設置于上述第一撥桿件與上述第二撥桿件之間，供隔離上述第一撥桿件與上述第二撥桿件，且上述彈性元件環設于該緩沖件的外周。
專利摘要一種撥桿式控制開關，用以解決現有機踏車控制開關制造成本過高的問題，包含一個殼體，該殼體包含一個第一霍爾感應元件、一個第二霍爾感應元件、一個第一滑槽及一個第二滑槽，該第一霍爾感應元件與該第二霍爾感應元件均設置于該殼體內部，該第一滑槽為及該第二滑槽皆為貫孔，分別形成于該殼體表面；一個第一撥桿件固定于上述殼體內部，具有一根桿體及一個磁性件，該桿體由上述第一滑槽穿出該殼體外部，該磁性件是相鄰上述第一霍爾感應元件設置；及一個第二撥桿件固定于上述殼體內部，具有一根桿體及一個磁性件，該桿體由上述第二滑槽穿出該殼體外部，該磁性件是相鄰上述第二霍爾感應元件設置。
文檔編號H03K17/90GK203119859SQ20132004332
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月25日 優先權日2013年1月25日
發明者吳榮源, 蔣博任 申請人:東洋建蒼電機股份有限公司