專利名稱：車用交流發電機及其與精密轉速表之間的信號整理電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及信號整理結構，特別是一種車用交流發電機及其與精密轉速表之間的信號整理電路。
背景技術：
目前，精密類電子器件越來越多的進入到整車環境中，其中一個體現就是轉速表中的精密電子器件越來越多，對輸入信號的要求也越來越高。如圖1所示為現有技術中的連接結構圖。車用交流發電機10輸出信號至精密轉速表30。由于技術條件的限制，車用交流發電機的相端輸出會受到很多的干擾，使其不能呈現完美的方波，當這種發電機應用于對輸入信號有嚴格要求的轉速表時，就會導致轉速表不能準確的顯示發動機的轉速。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種車用交流發電機及其與精密轉速表之間的信號整理電路，使其有效消除電機內部的磁場干擾，從而電子類精密轉速表能準確、穩定的顯示發動機的實際轉速。本實用新型公開了一種精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，該信號整理電路包括第一分壓電阻和一放電回路；該第一分壓電阻的第一端連接車用交流發電機的相端；該放電回路包括相互并聯的第二分壓電阻與電容，該放電回路的第一端連接該第一分壓電阻的第二端，該放電回路的第二端連接該車用交流發電機的負極，該放電回路的第一端還連接精密轉速表的信號端。其中，該放電回路的充放電時間遠大于該車用交流發電機輸出的帶寬時間。該第一分壓電阻與該第二分壓電阻的阻值不同。該第一分壓電阻和該放電回路集成于一 PCB板中。該PCB板設置于該車用交流發電機的機殼或后護罩上。該第一分壓電阻的第一端通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的相端。該放電回路的第二端通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的負極。該放電回路的第一端通過焊接或引片連接的方式，連接該精密轉速表的信號端。該第一分壓電阻和該放電回路固定于該車用交流發電機的機殼或后護罩，或該車用交流發電機的外側。該第一分壓電阻和該放電回路設置于一密封體中，該密封體設置于該車用交流發電機的外側。本實用新型還公開了一種車用交流發電機，包括以上所述的信號整理電路。本實用新型的有益功效在于:有效地整理車用交流發電機相端輸出信號，使其能滿足精密轉速表對輸入信號的嚴格要求。同時，成本低、重量輕、體積小，便于安裝。
圖1所示為現有技術中的連接結構圖；圖2所示為本實用新型的整體結構圖；圖3所不為/[目號整理電路的等效電路圖；圖4所示為本實用新型的具體結構圖。
具體實施方式
如圖2所示為本實用新型的整體結構圖。本實用新型在車用交流發電機和精密轉速表之間增加了 一個信號整理電路20。如圖3所示為信號整理電路20的等效電路圖。如圖4所示為本實用新型的具體結構圖。該信號整理電路20包括第一分壓電阻1、第二分壓電阻2與電容3。該信號整理電路20的W端與車用交流發電機10的相端連接。具體的，第一分壓電阻I的第一端連接車用交流發電機10的相端W。第二分壓電阻2與電容3相互并聯，以組成一放電回路。第二分壓電阻2與電容3的一側共同端(放電回路的第一端)與該第一分壓電阻I的第二端連接，第二分壓電阻2與電容3的另一側共同端(放電回路的第二端)與該車用交流發電機10
的負極E連接。該精密轉速表的信號端@1連接至該放電回路的第一端。相端輸出經第一
分壓電阻1、第二分壓電阻2接地，形成回路。圖4中其他部件為該車用交流發電機10的現有部件，不予贅述。圖4中B+為POS正極。該第一分壓電阻I與該第二分壓電阻2的阻值不同。該電容為一小容量電容。本實用新型通過該電容的充放電過程，將車用交流發電機10的相端W所輸出的不完美的方波信號轉變成標準的近似三角形的周期性鋸齒波電壓信號，從而起到濾波作用有效消除了車用交流發電機10內部的磁場干擾，以輸出穩定的、滿足精密轉速表需求的信號至精密轉速表，進而使得精密轉速表能夠準確穩定的顯示車用交流發電機10的實際轉速。另外，本實用新型通過上述第二分壓電阻2的設置，為電容提供了放電回路，起到了保護電容的作用，使得運行的安全性更高。同時，為了使精密轉速表準確、穩定的工作，本實用新型的信號整理電路20是利用電容3的充電時的積分作用，在輸入方波信號時產生該周期性鋸齒波電壓信號，該鋸齒波越接近三角波濾波效果越好。為實現該目的，該信號整理電路20需要根據車用交流發電機10的相端W輸出的方波信號的方波帶寬tw來選擇各部件的參數。車用交流發電機10產生的方波帶寬tw是隨車用交流發電機轉速上升而變窄的變化值，因此電容3兩端的鋸齒波電壓隨轉速上升而變小，且鋸齒波電壓處于O至Vl之間。在本實用新型中，放電回路的充放電時間τ >>方波帶寬tw，從而使得信號整理電路20可產生近似三角波輸入至該精密轉速表，以實現穩定的濾波作用，消除磁場干擾。相反的，如果方波帶寬tw確定，且tw >> τ，則該放電回路會產生一個穩定的電壓值，該鋸齒波將趨于直線，無法起到濾波的作用，無法作為精密轉速表的輸入。在本實用新型的一個實施例中，電容值可選用2.2uf，第一分壓電阻I與第二分壓電阻2的阻值比為1:2，具體阻值的選擇需符合使放電回路的充放電時間τ >>方波帶寬tw的條件。事實上，在滿足放電回路的充放電時間τ >>方波帶寬tw的條件下，各個電阻值與電容值均可根據方波帶寬tw的實際值而確定，本實用新型不加限制。信號整理電路的該第一分壓電阻I的第一端可通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的相端W。該放電回路的第二端通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的負極E。該
放電回路的第一端通過焊接或引片連接的方式，連接該精密轉速表的信號端w|。使用柔
性粘接件(例如硅膠)將該信號整理電路20固定于該車用交流發電機的機殼或后護罩。也可以將該信號整理電路20固定于該車用交流發電機的外側，以引片連接的方式進行固定。又或者，將該信號整理電路20設置于一密封體中，該密封體設置于該車用交流發電機的外偵牝而該信號整理電路20的各個接線端子直接與車用交流發電機的相端、負極以及精密轉速表信號端連接。該信號整理電路20還可集成于一 PCB板中，且該PCB板可固定設置于該車用交流發電機的機殼或后護罩上。本實用新型的有益功效在于:有效地整理車用交流發電機相端輸出信號，使其能滿足精密轉速表對輸入信號的嚴格要求。同時，成本低、重量輕、體積小，便于安裝。
權利要求1.一種精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該信號整理電路包括第一分壓電阻和一放電回路； 該第一分壓電阻的第一端連接車用交流發電機的相端； 該放電回路包括相互并聯的第二分壓電阻與電容，該放電回路的第一端連接該第一分壓電阻的第二端，該放電回路的第二端連接該車用交流發電機的負極，該放電回路的第一端還連接精密轉速表的信號端。
2.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該第一分壓電阻與該第二分壓電阻的阻值不同。
3.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該第一分壓電阻和該放電回路集成于一 PCB板中。
4.如權利要求3所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于,該PCB板設置于該車用交流發電機的機殼或后護罩上。
5.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該第一分壓電阻的第一端通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的相端。
6.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該放電回路的第二端通過焊接或引片連接的方式，連接該車用交流發電機的負極。
7.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該放電回路的第一端通過焊接或引片連接的方式，連接該精密轉速表的信號端。
8.如權利要求1或5或6或7所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該第一分壓電阻和該放電回路固定于該車用交流發電機的機殼或后護罩，或該車用交流發電機的外側。
9.如權利要求1所述的精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，其特征在于，該第一分壓電阻和該放電回路設置于一密封體中，該密封體設置于該車用交流發電機的外側。
10.一種車用交流發電機，其特征在于，還包括如權利要求1-9中任一所述的信號整理電路。
專利摘要本實用新型公開了一種精密轉速表和車用交流發電機間的信號整理電路，該信號整理電路包括第一分壓電阻和一放電回路；該第一分壓電阻的第一端連接車用交流發電機的相端；該放電回路包括相互并聯的第二分壓電阻與電容，該放電回路的第一端連接該第一分壓電阻的第二端，該放電回路的第二端連接該車用交流發電機的負極，該放電回路的第一端還連接精密轉速表的信號端。該放電回路的充放電時間遠大于該車用交流發電機輸出的帶寬時間。本實用新型的有益功效在于有效地整理車用交流發電機相端輸出信號，使其能滿足精密轉速表對輸入信號的嚴格要求。同時，成本低、重量輕、體積小，便于安裝。
文檔編號H03K5/01GK202978861SQ20122059029
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月9日 優先權日2012年11月9日
發明者李大銘, 李光 申請人:北京佩特來電器有限公司