專利名稱：汽車多功能電子防護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能夠降低汽車車體附著灰塵、消除車體靜電、防止車體金屬結構部件生銹氧化的汽車多功能電子防護裝置。
背景技術：
目前，汽車的設計與生產正在發生日新月異的變化與進步，新的技術與方案不斷的推出，車體涂層技術的不斷完善，使之車輛的造型與外觀變得美觀大方，防止車體生銹的技術得到了進一步的提高。但由于車載電子設備的增多，現代車體與早期車輛相比，更容易產生吸附灰塵與更容易產生靜電的現象，在增加清洗車輛次數的同時，會加大人力與物力成本，在全球都提倡保護環境的今天，節約用水，少用洗滌劑等措施會對保護環境起到很大的作用，這也是各個國家與人民所追求的目標，因此，一種利用車載電子的方式，，降低汽車車體附著灰塵、消除車體靜電、防止車體金屬結構部件生銹氧化的技術成為汽車工業追求的目標。
發明內容為了克服上述存在的問題，發揮汽車的最佳性能。本實用新型的目的在于提供一種汽車多功能電子防護裝置。該裝置在不改變原車設計的前提下，能夠降低汽車車體附著灰塵、消除車體靜電、防止車體金屬結構部件生銹氧化；另外由于電子脈沖的電壓箝位作用，可以對整個車載電路起到一個穩定作用，保護車載電器，并能夠延長其使用壽命；由于穩定的脈沖信號加載在車體上，能夠消除各種電子設備相互干擾的紋波，提升發動機的燃燒效率，使車輛的整體性能得以提高。本實用新型解決其技術所采用的方案是汽車多功能電子防護裝置，其特征在于它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻 R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容CIO、NE555集成電路ICl、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管 T2、三極管T3、穩壓管二極管D1、二極管D2、發光二極管D3、穩壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場效應管Q，NE555集成電路ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯接，電阻R2的另一端與NE555集成電路ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯接；電容Cl 的另一端與地聯接；電阻Rl的另一端與NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、 電容C3的正極、三極管Tl的發射極相聯接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯接，電容C2的另一端與地聯接；NE555集成電路ICl的1腳與地相聯接；NE555集成電路 ICl的3腳與電阻R4的一端相聯接，電阻R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯接，電阻R5的另一端與地相聯接；電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場效應管Q的G極相聯接，三極管T2的發射極與地相聯接；電阻R7的另一端與地相聯接；電容C3的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯接，光電耦合器IC2的4腳與穩壓管Dl的負極、電阻R6的一端相聯接，穩壓管Dl的正極與地相聯接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯接，電容C4的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的1腳與發光二極管D3的負極相聯接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯接，三極管T3的發射極與地相聯接； 電阻R9的另一端與發光二極管D3的正極相聯接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩壓二極管D4的正極相聯接，電容C5的另一端與地相聯接；穩壓管D4的負極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯接；電阻RlO 的另一端與二極管D2的正極、二極管D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯接； 電源的正極與車載發電機DC電源輸出的正極相連接或者與車載電池的正極或者通過點煙器的正極相連接，電源的負極與地或者車載電池的負極或者點煙器的負極相連接；場效應管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯接， 電阻R12的的另一端與二極管D5的負極、二極管D6的負極、電阻R13的一端相聯接，電阻 R13的另一端與電容C7的一端相連接；電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接；電容ClO的另一端與信號線B相連接，信號線B接車體； C9的另一端與信號線A相連接，信號線A與車體相連接；場效應管Q的S極與地相聯接或者與車載電池的負極相連接；信號線C與地或者電池的負極相連接。所述的電源+極、-極與車載發電機DC電源輸出的正極、負極相聯接。所述的電源+極、-極與車載電池的正極、負極相聯接。所述的電源+極、-極與點煙器的正極、負極相連接。所述的信號線A、B通過電容轉換為交流信號后與車體相連接；信號線C與地或者車載電池負極相連接。通過車載發電機DC電源為本裝置提供電源，本裝置自帶電壓識別開關，當電壓 ^12. OV時啟動，當電壓彡11. 9V時停止工作，本裝置不工作，不會耗損車載電池的電量，故可以保證汽車啟動。當車載電池的電壓超過12V或者當汽車啟動時，發電機發出的DC電流加至本裝置的正負極兩端，此時本裝置啟動工作，NE555集成電路ICl組成的單元電路會產生5KHz-10KHz的脈沖能量，通過二極管D5加載到車載電路系統中，此脈沖具有較強的電壓反向箝位功能，可以消除點火電路與噴油電路中產生的電磁感應紋波，縮短點火線圈的初級次級的感應時間，使其噴油針閥的開關動作敏捷，提高霧化效果，使之燃燒充分，減少積碳，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，從而將整車的運行性能提高。脈沖能量通過電容的轉換，變為交流信號，通過信號線A、B、C與車體相連接，在車體的表面形成一種電弧(類似于電暈)現象。本實用新型的有益效果是1，降低汽車車體附著灰塵、消除車體靜電、防止車體金屬結構部件生銹氧化。2，減少車輛清洗的次數，節約用水，少用洗滌劑，保護環境與資源。3，消除車體靜電現象，防止或者減少電擊人體的次數。4，車輛啟動迅速敏捷，加速性能提高。5，穩定發動機轉數，降低發動機噪音。6，穩定車載電子設備的性能，增強抗干擾能力。7，能夠防止硫酸鉛結晶，延長電池的使用壽命。
圖1是本實用新型的電路原理圖具體的實施方式如圖1所示，汽車多功能電子防護裝置，它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容 Cl、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容CIO、NE555 集成電路IC1、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管T2、三極管T3、穩壓管二極管D1、二極管 D2、發光二極管D3、穩壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場效應管Q，NE555集成電路ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯接，電阻R2的另一端與NE555集成電路ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯接；電容Cl的另一端與地聯接；電阻Rl的另一端與NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、電容C3的正極、三極管Tl的發射極相聯接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯接，電容C2的另一端與地聯接；NE555 集成電路ICl的1腳與地相聯接；NE555集成電路ICl的3腳與電阻R4的一端相聯接，電阻R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯接，電阻R5的另一端與地相聯接； 電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場效應管Q的G極相聯接，三極管 T2的發射極與地相聯接；電阻R7的另一端與地相聯接；電容C3的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯接，光電耦合器IC2的4腳與穩壓管Dl的負極、電阻R6的一端相聯接，穩壓管Dl的正極與地相聯接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯接，電容C4的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的1腳與發光二極管D3的負極相聯接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯接，三極管T3的發射極與地相聯接；電阻R9的另一端與發光二極管D3的正極相聯接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩壓二極管D4的正極相聯接，電容C5的另一端與地相聯接；穩壓管D4的負極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯接；電阻RlO的另一端與二極管D2的正極、二極管 D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯接；電源的正極與車載發電機DC電源輸出的正極相連接或者與車載電池的正極或者通過點煙器的正極相連接，電源的負極與地或者車載電池的負極或者點煙器的負極相連接；場效應管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯接，電阻R12的的另一端與二極管D5的負極、二極管D6的負極、電阻R13的一端相聯接，電阻R13的另一端與電容C7的一端相連接；電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接； 電容ClO的另一端與信號線B相連接，信號線B接車體；C9的另一端與信號線A相連接，信號線A與車體相連接；場效應管Q的S極與地相聯接或者與車載電池的負極相連接；信號線 C與地或者電池的負極相連接。所述的電源+極、-極與車載發電機DC電源輸出的正極、負極相聯接。所述的電源+極、-極與車載電池的正極、負極相聯接。所述的電源+極、-極與點煙器的正極、負極相連接。所述的信號線A、B通過電容轉換為交流信號后與車體相連接；信號線C與地或者車載電池負極相連接。工作原理由電阻R1、電阻R2、電容Cl組成的RC時間電路，通過NE555集成電路ICl的3腳產生一個方波信號，電阻R4限流限幅，由三極管T2移相脈沖信號，通過場效應管 Q開關震蕩放大，經過電感L蓄能，利用二極管D5的反壓擊穿原理，將脈沖能量加至車載發電機DC電源輸出的正極。上述的脈沖信號經過電容C9的轉換，形成一種交流的脈沖能量，通過信號線A與車體相連接，將交流信號加之車體。另一路經過R13、C7、C8積分，ClO的直流、交流轉換，通過信號線B輸出與車體連接，將交流信號加之車體。信號線C與車體的金屬部位或者電池的負極相連接。信號A與B加載在車體上，形成一種電弧(類似于電暈)正電現象；由于空氣中的灰塵屬于陽性離子(正電荷)，當灰塵與電弧相遇時，灰塵與車體就會形成同性相斥的狀況，使之灰塵遠離車體，保持車體的表面清潔，降低其灰塵的附著。由于空氣中的濕度發生變化，車體便會與人體以及大地產生一個電位差，在觸碰車體的時候就會出現電擊(放電現象)，當脈沖信號通過電容的交直流轉換以后，經信號線加載至車體，在車體的表面形成電弧，這種電暈就會消除車體形成的電位，破壞其電位差。 因此，可以消除車體的電擊現象。由于車體的銹蝕是因為在車體的金屬結構表面有水分子的存在，形成了無數的微電池，通過電化學反應，形成電子的流動，隨之使金屬失去離子，從而產生了銹蝕的現象；當脈沖信號加載車體以后，這個信號便破壞了微電池之間的電位，化學電池的電化學反應無法形成，金屬離子的流動現象就不會產生，這樣就降低或者減緩了銹蝕的生成。以上脈沖的能量，在加至車載發電機DC電源輸出的正極的同時，也加載在點火線圈與噴油線圈上，由于脈沖能量的集中，改善了噴油與點火的特性，使之燃油的霧化性能提高，燃燒充分，減少積碳，提高扭矩與單位時間力，從而提高整車的運行性能。穩定的脈沖信號通過二極管D5加載在車載電路中，可以消除電路中的紋波，穩定電壓，能夠明顯的改變電源的質量，消除電污染現象。電壓識別電路在電路原理圖中，汽車車載電池或者發電機DC電源輸出或者點煙器的電源經過電阻R10、電阻Rll分壓后，加至穩壓管D4的負極；當車載電池的電壓超過 12V或者汽車啟動時，穩壓管D4被擊穿。促使三極管T3導通；電路中電阻R9、發光二極管 D3、光電耦合器IC2的1腳、2腳、三極管T3的集電極、發射極形成通路，促使光電耦合器IC2 的4腳、3腳導通；電位經過電阻R6，光電耦合器IC2的4腳、3腳加至三極管Tl的基極，形成三極管Tl穩壓導通，經電容C3濾波，為本裝置提供電源，整個電路得電工作。電池的電壓低于11.9V時，經電阻R10，電阻Rll分壓后不能擊穿穩壓二極管D4， 此時三極管T3無法導通，光電耦合器IC2的4腳、3腳截止，導致三極管Tl也截止，故其集電極無電源輸出，本裝置停止工作，不消耗電池的電量，保證發動機的正常啟動。本裝置利用二極管的特性，二極管D2具有反向保護作用，當與車載發電機的輸出極性或著電池的極性接反時，電路不工作，以保護整個汽車的電力系統。
權利要求1.汽車多功能電子防護裝置，其特征在于它包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電容Cl、 電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容C10、NE555集成電路IC1、光電耦合器IC2、三極管Tl、三極管T2、三極管T3、穩壓管二極管D1、二極管D2、 發光二極管D3、穩壓二極管D4、二極管D5、二極管D6、電感L、場效應管Q，NE555集成電路 ICl的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯接，電阻R2的另一端與NE555集成電路 ICl的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯接；電容Cl的另一端與地聯接；電阻Rl的另一端與 NE555集成電路ICl的8腳、4腳、電阻R3的一端、電容C3的正極、三極管Tl的發射極相聯接；NE555集成電路ICl的5腳與電容C2的一端聯接，電容C2的另一端與地聯接；NE555集成電路ICl的1腳與地相聯接；NE555集成電路ICl的3腳與電阻R4的一端相聯接，電阻 R4的另一端與電阻R5的一端、三極管T2的基極相聯接，電阻R5的另一端與地相聯接；電阻R3的另一端與三極管T2的集電極、電阻R7的一端、場效應管Q的G極相聯接，三極管T2 的發射極與地相聯接；電阻R7的另一端與地相聯接；電容C3的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的3腳與三極管Tl的基極相聯接，光電耦合器IC2的4腳與穩壓管Dl的負極、電阻 R6的一端相聯接，穩壓管Dl的正極與地相聯接；電阻R6的另一端與電容C4的正極、三極管 Tl的集電極、電阻R8的一端、電阻R9的一端相聯接，電容C4的負極與地相聯接；光電耦合器IC2的1腳與發光二極管D3的負極相聯接，光電耦合器IC2的2腳與三極管T3的集電極相聯接，三極管T3的發射極與地相聯接；電阻R9的另一端與發光二極管D3的正極相聯接；三極管T3的基極與電容C5的一端、穩壓二極管D4的正極相聯接，電容C5的另一端與地相聯接；穩壓管D4的負極與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端相連接；C6的負極與地相連接；電阻Rll的另一端與地相聯接；電阻RlO的另一端與二極管D2的正極、二極管D5的正極、C9的一端、C6的正極、電源的正極相聯接；電源的正極與車載發電機DC電源輸出的正極相連接或者與車載電池的正極或者通過點煙器的正極相連接，電源的負極與地或者車載電池的負極或者與點煙器的負極相連接；場效應管Q的D極與電感L、二極管D6的正極相聯接，電感L的另一端與電阻R12的一端相聯接，電阻R12的的另一端與二極管D5的負極、二極管D6的負極、電阻R13的一端相聯接，電阻R13的另一端與電容C7的一端相連接； 電容C7的另一端與電容C8的一端、ClO的一端相連接；電容C8的另一端與地相連接；電容 ClO的另一端與信號線B相連接，信號線B接車體；C9的另一端與信號線A相連接，信號線 A與車體相連接；場效應管Q的S極與地相聯接或者與車載電池的負極相連接；信號線C與地或者電池的負極相連接。
2.根據權利要求1所述的汽車多功能電子防護裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與車載發電機DC電源輸出的正極、負極相聯接。
3.根據權利要求1所述的汽車多功能電子防護裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與車載電池的正極、負極相聯接。
4.根據權利要求1所述的汽車多功能電子防護裝置，其特征在于所述的電源+ 極、-極與點煙器的正極、負極相連接。
5.根據權利要求1所述的汽車多功能電子防護裝置，其特征在于所述的信號線A、B 通過電容轉換為交流信號后與車體相連接；信號線C與地或者車載電池的負極相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種能夠降低汽車車體附著灰塵、消除車體靜電、防止車體金屬結構部件生銹氧化的汽車多功能電子防護裝置。通過發電機DC電源輸出或者車載電池或者通過點煙器為本裝置提供電源，自帶電壓識別開關，當電壓≥12.0V時啟動，電路會產生5KHz-10KHz的脈沖能量，通過電容的交直流轉換特性，將交流信號加載在車體上，形成電弧(類似于電暈)正電現象；由于空氣中的灰塵屬于陽性離子(正電荷)，當灰塵與電弧相遇時，灰塵與車體就會形成同性相斥的現象，使灰塵遠離車體，保持車體的表面清潔，降低其灰塵的附著；另外，這種電暈會消除車體形成的電位，破壞其電位差，因此，可以消除車體的電擊現象并可起到防銹蝕作用。
文檔編號H03K17/16GK202004736SQ201120071938
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月18日 優先權日2011年3月18日
發明者孫建朋, 王海湘 申請人:孫建朋, 王海湘