專利名稱：一種飛機前后艙控制權限轉換電路的制作方法
技術領域：
本發明屬于飛行控制技術，涉及對飛機前后艙控制權限轉換電路的改進。
背景技術：
現有的飛機前后艙控制權限轉換電路由飛控計算機、前后艙控制權限轉換開關、 前艙控制開關和后艙控制開關組成。前后艙控制權限轉換開關、前艙控制開關和后艙控制 開關是結構相同的手動四聯四刀雙擲開關。前后艙控制權限轉換開關、前艙控制開關和后 艙控制開關的第一公共端至第四公共端分別接四余度飛控系統第一通道至第四通道的地， 前后艙控制權限轉換開關、前艙控制開關和后艙控制開關的第一常開觸點至第四常開觸點 分別與飛控計算機相應的輸入端連接。由于飛機的許多控制功能需要進行前后艙轉換，每 一個控制功能都需要一個前艙控制開關和一個后艙控制開關，因此前艙控制開關和后艙控 制開關可以多達10個以上。這樣就使輸入飛控計算機的信號數量大幅度增加，需要占用飛 控計算機的大量資源，造成飛控計算機的資源緊缺。同時，也大大增加了信號線的數量，增 加了飛控系統的結構復雜性、體積和重量。
發明內容
本發明的目的是提出一種占用飛控計算機的資源少、能減少前后艙控制開關信 號線數量的飛機前后艙控制權限轉換電路，以簡化飛控系統的結構，減小其體積和重量。本發明的技術方案是一種飛機前后艙控制權限轉換電路，包括飛控計算機5、前 后艙控制權限轉換開關K1、前艙控制開關K2和后艙控制開關K3 ；前后艙控制權限轉換開關 Kl、前艙控制開關K2和后艙控制開關K3是結構相同的手動四聯四刀雙擲開關，前后艙控制 權限轉換開關Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分別接四余度飛控系統第一通 道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4個結構相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路1至第四通道邏輯電路 4，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權限轉換開關Kl的第一常開觸點 Kl-Ib分別與第一通道邏輯電路1的第一輸入端la、第二通道邏輯電路2的第二輸入端2b、 第三通道邏輯電路3的第三輸入端3c、第四通道邏輯電路4的第四輸入端4d連接；前后艙 控制權限轉換開關Kl的第二常開觸點Kl-2b分別與第一通道邏輯電路1的第二輸入端lb、 第二通道邏輯電路2的第三輸入端2c、第三通道邏輯電路3的第四輸入端3d、第四通道邏 輯電路4的第一輸入端4a連接；前后艙控制權限轉換開關Kl的第三常開觸點Kl-3b分別 與第一通道邏輯電路1的第三輸入端lc、第二通道邏輯電路2的第四輸入端2d、第三通道 邏輯電路3的第一輸入端3a、第四通道邏輯電路4的第二輸入端4b連接；前后艙控制權限 轉換開關Kl的第四常開觸點Kl-4b分別與第一通道邏輯電路1的第四輸入端Id、第二通道 邏輯電路2的第一輸入端2a、第三通道邏輯電路3的第二輸入端3b、第四通道邏輯電路4 的第三輸入端4c連接；第一通道邏輯電路1的第一輸出端Ie與前艙控制開關K2的第一公 共端K2-la連接，第一通道邏輯電路1的第二輸出端If與后艙控制開關K3的第一公共端2的第一輸出端2e與前艙控制開關K2的第二公共端K2-2a 連接，第二通道邏輯電路2的第二輸出端2f與后艙控制開關K3的第二公共端K3-2a連接； 第三通道邏輯電路3的第一輸出端3e與前艙控制開關K2的第三公共端K2-3a連接，第三 通道邏輯電路3的第二輸出端3f與后艙控制開關K3的第三公共端K3-3a連接；第四通道 邏輯電路4的第一輸出端4e與前艙控制開關K2的第四公共端K2-4a連接，第四通道邏輯 電路4的第二輸出端4f與后艙控制開關K3的第四公共端K3-4a連接；前艙控制開關K2的 第一常開觸點K2-lb與后艙控制開關K3的第一常開觸點K3-lb并聯后與飛控計算機5的 第一通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關K2的第二常開觸點K2-2b 與后艙控制開關K3的第二常開觸點K3-2b并聯后與飛控計算機5的第二通道前/后艙控 制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關K2的第三常開觸點K2-3b與后艙控制開關K3 的第三常開觸點K3-3b并聯后與飛控計算機5的第三通道前/后艙控制開關狀態信號輸入 端連接；前艙控制開關K2的第四常開觸點K2-4b與后艙控制開關K3的第四常開觸點K3-4b 并聯后與飛控計算機5的第四通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；(2)所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉換器、表決器7、非門8和2個邏 輯電平/模擬量轉換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉換器6a的輸入端為邏輯電路的第一 輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉換器6a的輸出端與表決器7的第一輸入端7a連接；第二 模擬量/邏輯電平轉換器6b的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電平轉 換器6b的輸出端與表決器7的第二輸入端7b連接；第三模擬量/邏輯電平轉換器6c的輸 入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉換器6c的輸出端與表決器7的第 三輸入端7c連接；第四模擬量/邏輯電平轉換器6d的輸入端為邏輯電路的第四輸入端，第 四模擬量/邏輯電平轉換器6d的輸出端與表決器7的第四輸入端7d連接；表決器7的輸 出端7e分別與第一邏輯電平/模擬量轉換器9a的輸入端和非門8的輸入端連接，第一邏 輯電平/模擬量轉換器9a的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門8的輸出端與第二邏輯 電平/模擬量轉換器％的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉換器9b的輸出端為邏輯 電路的第二輸出端。本發明的優點是占用飛控計算機的資源少，能減少前后艙控制開關與飛控計算 機之間信號線的數量50%，簡化了飛控系統的結構，減小了體積和重量。
圖1是本發明的電路原理框圖。圖2是圖1中邏輯電路的電路原理框圖。
具體實施例方式下面對本發明做進一步詳細說明。參見圖1，一種飛機前后艙控制權限轉換電路， 包括飛控計算機5、前后艙控制權限轉換開關K1、前艙控制開關K2和后艙控制開關K3 ；前 后艙控制權限轉換開關Kl、前艙控制開關K2和后艙控制開關K3是結構相同的手動四聯四 刀雙擲開關，前后艙控制權限轉換開關Kl的第一公共端Kl-Ia至第四公共端Kl_4a分別接 四余度飛控系統第一通道至第四通道的地；其特征在于，有4個結構相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路1至第四通道邏輯電路4，
5每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權限轉換開關Kl的第一常開觸點 Kl-Ib分別與第一通道邏輯電路1的第一輸入端la、第二通道邏輯電路2的第二輸入端2b、 第三通道邏輯電路3的第三輸入端3c、第四通道邏輯電路4的第四輸入端4d連接；前后艙 控制權限轉換開關Kl的第二常開觸點Kl-2b分別與第一通道邏輯電路1的第二輸入端lb、 第二通道邏輯電路2的第三輸入端2c、第三通道邏輯電路3的第四輸入端3d、第四通道邏 輯電路4的第一輸入端4a連接；前后艙控制權限轉換開關Kl的第三常開觸點Kl-3b分別 與第一通道邏輯電路1的第三輸入端lc、第二通道邏輯電路2的第四輸入端2d、第三通道 邏輯電路3的第一輸入端3a、第四通道邏輯電路4的第二輸入端4b連接；前后艙控制權限 轉換開關Kl的第四常開觸點Kl-4b分別與第一通道邏輯電路1的第四輸入端Id、第二通道 邏輯電路2的第一輸入端2a、第三通道邏輯電路3的第二輸入端3b、第四通道邏輯電路4 的第三輸入端4c連接；第一通道邏輯電路1的第一輸出端Ie與前艙控制開關K2的第一公 共端K2-la連接，第一通道邏輯電路1的第二輸出端If與后艙控制開關K3的第一公共端 K3-la連接；第二通道邏輯電路2的第一輸出端2e與前艙控制開關K2的第二公共端K2_2a 連接，第二通道邏輯電路2的第二輸出端2f與后艙控制開關K3的第二公共端K3-2a連接； 第三通道邏輯電路3的第一輸出端3e與前艙控制開關K2的第三公共端K2-3a連接，第三 通道邏輯電路3的第二輸出端3f與后艙控制開關K3的第三公共端K3-3a連接；第四通道 邏輯電路4的第一輸出端4e與前艙控制開關K2的第四公共端K2-4a連接，第四通道邏輯 電路4的第二輸出端4f與后艙控制開關K3的第四公共端K3-4a連接；前艙控制開關K2的 第一常開觸點K2-lb與后艙控制開關K3的第一常開觸點K3-lb并聯后與飛控計算機5的 第一通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關K2的第二常開觸點K2-2b 與后艙控制開關K3的第二常開觸點K3-2b并聯后與飛控計算機5的第二通道前/后艙控 制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關K2的第三常開觸點K2-3b與后艙控制開關K3 的第三常開觸點K3-3b并聯后與飛控計算機5的第三通道前/后艙控制開關狀態信號輸入 端連接；前艙控制開關K2的第四常開觸點K2-4b與后艙控制開關K3的第四常開觸點K3-4b 并聯后與飛控計算機5的第四通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；參見圖2，所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉換器、表決器7、非門8和2 個邏輯電平/模擬量轉換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉換器6a的輸入端為邏輯電路的 第一輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉換器6a的輸出端與表決器7的第一輸入端7a連接； 第二模擬量/邏輯電平轉換器6b的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電 平轉換器6b的輸出端與表決器7的第二輸入端7b連接；第三模擬量/邏輯電平轉換器6c 的輸入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉換器6c的輸出端與表決器7 的第三輸入端7c連接；第四模擬量/邏輯電平轉換器6d的輸入端為邏輯電路的第四輸入 端，第四模擬量/邏輯電平轉換器6d的輸出端與表決器7的第四輸入端7d連接；表決器7 的輸出端7e分別與第一邏輯電平/模擬量轉換器9a的輸入端和非門8的輸入端連接，第 一邏輯電平/模擬量轉換器9a的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門8的輸出端與第二 邏輯電平/模擬量轉換器％的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉換器9b的輸出端為 邏輯電路的第二輸出端。工作原理是邏輯電路根據四余度前后艙控制權限轉換開關輸入信號由模擬量/ 邏輯電平器進行電平轉換，然后表決器對其四余度前后艙控制權限轉換開關邏輯信號進行表決，邏輯電平/模擬量器把表決輸出信號轉換為前艙控制開關信號源，同時表決輸出信 號經過一個非門后，由邏輯電平/模擬量器把非門輸出信號轉換為后艙控制開關信號源， 前、后艙控制開關信號源分別進入前、后艙，前艙控制開關輸出信號和后艙控制開關輸出信 號并聯后進入飛控計算機。這樣，前后艙控制權限轉換開關輸入源為“地”信號，當前后艙 控制權限轉換開關位于常開觸點時，前后艙控制權限轉換開關輸出“地”信號，邏輯電路對 其進行轉換為低電平，由表決器輸出表決信號低電平，經電平轉換為前艙控制開關信號源 “地”信號，同時經非門再電平轉換為后艙控制開關信號源“開路”信號，此時前艙控制開關 輸出有效，后艙控制開關由于輸入源為“開路”信號，其輸出無效，飛控計算機根據前艙控制 開關信號進行狀態控制；當前后艙控制權限轉換開關位于常通觸點時，前后艙控制權限轉 換開關輸出“開路”信號，經邏輯電路后，前艙控制開關信號源為“開路”信號，后艙控制開 關信號源為“地”信號，此時后艙控制開關輸出有效，前艙控制開關由于輸入源為“開路”信 號，其輸出無效，飛控計算機根據后艙控制開關信號進行狀態控制。
本發明的實施例中，模擬量/邏輯電平轉換器、表決器、非門和邏輯電平/模擬量 轉換器均為成品件。表決器由可編程邏輯器件構成。
權利要求
一種飛機前后艙控制權限轉換電路，包括飛控計算機[5]、前后艙控制權限轉換開關[K1]、前艙控制開關[K2]和后艙控制開關[K3]；前后艙控制權限轉換開關[K1]、前艙控制開關[K2]和后艙控制開關[K3]是結構相同的手動四聯四刀雙擲開關，前后艙控制權限轉換開關[K1]的第一公共端[K1 1a]至第四公共端[K1 4a]分別接四余度飛控系統第一通道至第四通道的地；其特征在于，(1)有4個結構相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路[1]至第四通道邏輯電路[4]，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端；前后艙控制權限轉換開關[K1]的第一常開觸點[K1 1b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第一輸入端[1a]、第二通道邏輯電路[2]的第二輸入端[2b]、第三通道邏輯電路[3]的第三輸入端[3c]、第四通道邏輯電路[4]的第四輸入端[4d]連接；前后艙控制權限轉換開關[K1]的第二常開觸點[K1 2b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第二輸入端[1b]、第二通道邏輯電路[2]的第三輸入端[2c]、第三通道邏輯電路[3]的第四輸入端[3d]、第四通道邏輯電路[4]的第一輸入端[4a]連接；前后艙控制權限轉換開關[K1]的第三常開觸點[K1 3b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第三輸入端[1c]、第二通道邏輯電路[2]的第四輸入端[2d]、第三通道邏輯電路[3]的第一輸入端[3a]、第四通道邏輯電路[4]的第二輸入端[4b]連接；前后艙控制權限轉換開關[K1]的第四常開觸點[K1 4b]分別與第一通道邏輯電路[1]的第四輸入端[1d]、第二通道邏輯電路[2]的第一輸入端[2a]、第三通道邏輯電路[3]的第二輸入端[3b]、第四通道邏輯電路[4]的第三輸入端[4c]連接；第一通道邏輯電路[1]的第一輸出端[1e]與前艙控制開關[K2]的第一公共端[K2 1a]連接，第一通道邏輯電路[1]的第二輸出端[1f]與后艙控制開關[K3]的第一公共端[K3 1a]連接；第二通道邏輯電路[2]的第一輸出端[2e]與前艙控制開關[K2]的第二公共端[K2 2a]連接，第二通道邏輯電路[2]的第二輸出端[2f]與后艙控制開關[K3]的第二公共端[K3 2a]連接；第三通道邏輯電路[3]的第一輸出端[3e]與前艙控制開關[K2]的第三公共端[K2 3a]連接，第三通道邏輯電路[3]的第二輸出端[3f]與后艙控制開關[K3]的第三公共端[K3 3a]連接；第四通道邏輯電路[4]的第一輸出端[4e]與前艙控制開關[K2]的第四公共端[K2 4a]連接，第四通道邏輯電路[4]的第二輸出端[4f]與后艙控制開關[K3]的第四公共端[K3 4a]連接；前艙控制開關[K2]的第一常開觸點[K2 1b]與后艙控制開關[K3]的第一常開觸點[K3 1b]并聯后與飛控計算機[5]的第一通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關[K2]的第二常開觸點[K2 2b]與后艙控制開關[K3]的第二常開觸點[K3 2b]并聯后與飛控計算機[5]的第二通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關[K2]的第三常開觸點[K2 3b]與后艙控制開關[K3]的第三常開觸點[K3 3b]并聯后與飛控計算機[5]的第三通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；前艙控制開關[K2]的第四常開觸點[K2 4b]與后艙控制開關[K3]的第四常開觸點[K3 4b]并聯后與飛控計算機[5]的第四通道前/后艙控制開關狀態信號輸入端連接；(2)所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉換器、表決器[7]、非門[8]和2個邏輯電平/模擬量轉換器組成；第一模擬量/邏輯電平轉換器[6a]的輸入端為邏輯電路的第一輸入端，第一模擬量/邏輯電平轉換器[6a]的輸出端與表決器[7]的第一輸入端[7a]連接；第二模擬量/邏輯電平轉換器[6b]的輸入端為邏輯電路的第二輸入端，第二模擬量/邏輯電平轉換器[6b]的輸出端與表決器[7]的第二輸入端[7b]連接；第三模擬量/邏輯電平轉換器[6c]的輸入端為邏輯電路的第三輸入端，第三模擬量/邏輯電平轉換器[6c]的輸出端與表決器[7]的第三輸入端[7c]連接；第四模擬量/邏輯電平轉換器[6d]的輸入端為邏輯電路的第四輸入端，第四模擬量/邏輯電平轉換器[6d]的輸出端與表決器[7]的第四輸入端[7d]連接；表決器[7]的輸出端[7e]分別與第一邏輯電平/模擬量轉換器[9a]的輸入端和非門[8]的輸入端連接，第一邏輯電平/模擬量轉換器[9a]的輸出端為邏輯電路的第一輸出端，非門[8]的輸出端與第二邏輯電平/模擬量轉換器[9b]的輸入端連接，第二邏輯電平/模擬量轉換器[9b]的輸出端為邏輯電路的第二輸出端。
全文摘要
本發明屬于飛行控制技術，涉及對飛機前后艙控制權限轉換電路的改進。包括飛控計算機[5]、前后艙控制權限轉換開關[K1]、前艙控制開關[K2]和后艙控制開關[K3]。其特征在于，有4個結構相同的邏輯電路，它們是第一通道邏輯電路[1]至第四通道邏輯電路[4]，每個邏輯電路有4個輸入端和2個輸出端。邏輯電路的輸入端與前后艙控制權限轉換開關[K1]按一定規則連接，邏輯電路的輸出端與前艙控制開關[K2]和后艙控制開關[K3]連接。所說的邏輯電路由4個模擬量/邏輯電平轉換器、表決器[7]、非門[8]和2個邏輯電平/模擬量轉換器組成。本發明占用飛控計算機的資源少，能減少前后艙控制開關與飛控計算機之間信號線數量的50％，簡化了飛控系統的結構，減小了體積和重量。
文檔編號H03K19/0175GK101917183SQ201010260040
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月19日 優先權日2010年8月19日
發明者何戰斌, 周成, 武曉光 申請人:中國航空工業第六一八研究所