專利名稱：轎車用高音質功率放大器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轎車用高音質功率放大器。
背景技術：
目前，轎車上的電器的供電電源均為直流12V，而車內播放音樂的功率放大器末級的輸出均為互補推挽電路。這種電路若減去功放晶體管的飽和壓降，其音頻信號輸出電壓峰值只有±4V，即使采用BTL接法，信號輸出電壓峰值也只有±8V，而這種功放電路輸出的音量和音質取決于輸出電壓的峰值，這樣低的輸出電壓峰值，不能有好的音量和音質。為此，有的車用播放音樂的電路采用高頻開關電源，將直流12V電源升高，例如升高到48V，但使用高頻開關電源反而會使音質劣化，并會有噪音，實際音響效果不好。
實用新型內容為了克服現有技術的缺陷，公開一種高音質功率放大器，在供電電源仍為直流12V時，音頻信號輸出電壓峰值可達到+20V左右，大大地提高了電源電壓的利用率，并改善了音質。
本實用新型轎車用高音質功率放大器，包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其中功放晶體管為兩個，兩個功放晶體管的發射極分別與輸出變壓器一次側兩線圈的一端連接，這兩個線圈的另一端與地電連接，二次側線圈與揚聲器并接，一端也與地電連接；功放晶體管的集電極與+12V直流電源連接。
本實用新型轎車用高音質功率放大器，其中信號電壓經輸入變壓器耦合到功放晶體管的基極，輸入變壓器二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻與地電連接。
本實用新型轎車用高音質功率放大器與現有技術相比，電路簡單，在車內只有12V電源的情況下，提高音頻信號輸出電壓峰值，并改善了音質。輸出變壓器耐高溫，不怕震動，工作狀態穩定可靠，故障率也低，壽命長。
下面通過實施例結合附圖作進一步說明。
圖1為現有技術的轎車用功率放大器的功放級電路結構圖；圖2為本實用新型功率放大器電路結構圖。
具體實施方式
圖1為現有轎車用功率放大器的功放級電路結構，功放晶體管發射極直接與揚聲器連接。
圖2給出本實用新型所述的功率放大器實施例的電路結構圖，圖中示出音頻信號輸入端1，由線圈2、3、4構成的輸入變壓器5，功放晶體管9、10，偏置電阻8，+12V直流電源端，基極偏置電阻6、7，由線圈11、12、13構成的輸出變壓器14和揚聲器15的具體連接關系。
在此電路中，由于功放晶體管9、10的發射極直接接輸出變壓器14，大大地提高了電源的利用率。因為變壓器對輸出信號沒有直流損耗(這里忽略銅損)，在使用12V電源的情況下，減去約2V的功放晶體管的飽和壓降，輸出變壓器14一次側的輸入電壓峰值就可達±20V左右，二次側的輸出電壓可更高；本實施例中，輸出變壓器14的線圈匝數比為N1＝N2＝N3/2，且N1、N2、N3分別為線圈11、12、13的匝數。若改變變壓器的匝數比，二次側的輸出電壓還可更高。
由于高輸出電壓的射集輸出需要更高的輸入推動電壓，所以本實用新型中使用的輸入變壓器5用以提升輸入信號電壓，本實施例中輸入變壓器5一次側和二次側線圈的匝數比為1∶4×2，且二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻8與地電連接。這樣，在12V電源電壓的條件下，功放晶體管9、10的直流偏置雖然很低，但仍然有足夠高的信號推動電壓。
本實用新型中的功放晶體管9、10也可選用MOS管，多管并聯，以改善阻尼系數，使聲音更柔和動聽。
權利要求1.一種轎車用高音質功率放大器，包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其特征是所述的功放晶體管(9、10)為兩個，兩個功放晶體管(9、10)的發射極分別與輸出變壓器(14)一次側兩線圈(11、12)的一端連接，這兩個線圈(11、12)的另一端與地電連接，二次側線圈(13)與揚聲器(15)并接，一端也與地電連接；功放晶體管(9、10)的集電極與+12V直流電源連接。
2.根據權利要求1所述的轎車用高音質功率放大器，其特征是信號電壓經輸入變壓器(5)耦合到功放晶體管(9、10)的基極，輸入變壓器(5)二次側線圈為中心抽頭，通過偏置電阻8與地電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車用高音質功率放大器。包括輸入變壓器，輸出變壓器，功放晶體管，其中功放晶體管為兩個，兩個功放晶體管的發射極分別與輸出變壓器一次側兩線圈的一端連接，這兩個線圈的另一端與地電連接，二次側線圈與揚聲器并接，一端也與地電連接；功放晶體管的集電極與+12V直流電源連接。本實用新型轎車用高音質功率放大器與現有技術相比，電路簡單，在車內只有12V電源的情況下，提高音頻信號輸出電壓峰值，并改善了音質。輸出變壓器耐高溫，不怕震動，工作狀態穩定可靠，故障率也低，壽命長。
文檔編號H03F3/20GK2591868SQ0229460
公開日2003年12月10日 申請日期2002年12月27日 優先權日2002年12月27日
發明者韓可夫 申請人:韓可夫