一種電動汽車用的永磁同步電機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用的永磁同步電機，它包括機殼，機殼內設有定子、轉子和用于帶動轉子轉動的轉子內軸，定子與機殼的內壁固定，轉子轉動配合于定子的中心通孔內，轉子內軸的兩端與機殼之間通過軸承轉動配合，轉子內軸的中間部分與轉子的中心通孔緊配合，其特征在于：所述機殼上位于轉子內軸的前端所對應的位置設有容置腔，所述轉子內軸位于容置腔內的端部套設有傳感器轉子，容置腔內設有傳感器定子，傳感器定子與傳感器轉子為同心環，且傳感器定子與容置腔的內壁緊固。本實用新型提供一種電動汽車用的永磁同步電機，其電機上的位置傳感器選用和調試過程簡單方便、通用性強。
【專利說明】
一種電動汽車用的永磁同步電機
技術領域
[0001]本實用新型涉及永磁同步電機的技術領域，具體地是一種電動汽車用的永磁同步電機。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，傳統汽車動力裝置主要是汽油機和柴油機。而隨著城市化的加速發展及汽車保有量的持續上升，其對于環境污染、能源消耗、交通壓力都產生巨大的影響，由此在未來汽車發展中，混合動力和純電動汽車將成為重要的發展趨勢。目前，新能源汽車所使用的驅動電機主要為交流異步電動機，但是隨著人們對電動器車的重量趨于輕量化，體積趨于小型化，因此就要求現有的電動機的體積和重量在不影響性能的基礎上進一步的縮小和減重，但是現有的電機由于其設計結構的特點使其無法做到進一步的縮小和減重。并且傳統的電機其傳感器一般安裝于電機定子上，由于電機定子上的傳感器安裝槽需要預設，故此，其傳感器自身的轉子和定子之間的角度和位置的調試過程較為困難，并且不同型號和不同種類的傳感器也無法進行替換，例如原電機上安裝的是霍爾傳感器，那就無法將傳感器更換為旋轉變壓器，故此，現有電機中的傳感器選擇的局限性大。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種電動汽車用的永磁同步電機，其在不影響電機性能的基礎上，體積小、重量輕、且電機上的位置傳感器選用和調試過程簡單方便、通用性強。
[0004]本實用新型所采取的技術方案是:提供一種電動汽車用的永磁同步電機，它包括機殼，機殼內設有定子、轉子和用于帶動轉子轉動的轉子內軸，定子與機殼的內壁固定，轉子轉動配合于定子的中心通孔內，轉子內軸的兩端與機殼之間通過軸承轉動配合，轉子內軸的中間部分與轉子的中心通孔緊配合，其特征在于:所述機殼上位于轉子內軸的前端所對應的位置設有容置腔，所述轉子內軸位于容置腔內的端部套設有一隨轉子內軸轉動的傳感器轉子，容置腔內設有與傳感器轉子相對應的傳感器定子，傳感器定子與傳感器轉子為同心環，且傳感器定子與容置腔的內壁緊固。常規的電動機，其傳感器安裝于定子上，傳感器位置的調節困難，而本實用新型采用轉子內軸上外置安裝傳感器轉子和傳感器定子的方式提高了傳感器調節的靈活性。
[0005]所述機殼的側壁上位于轉子內軸前端的軸向所對應的位置內凹形成凹槽，機殼的側壁上位于凹槽的槽底位置設有供轉子內軸的前端穿過的通孔，轉子內軸與通孔轉動配合，且轉子內軸與通孔之間設有第一密封圈，所述凹槽的槽口位置蓋有一壓蓋，所述壓蓋與凹槽合圍形成容置腔。
[0006]容置腔內設有將容置腔沿轉子內軸的軸向分隔成前軸承安裝腔和感應器安裝腔的分隔板，前軸承安裝腔位于近轉子所在一側，感應器安裝腔位于遠離轉子所在的一側，分隔板上設有供轉子內軸穿過的中心通孔，中心通孔的內壁與轉子內軸的外壁之間設有第二密封圈，傳感器轉子和傳感器定子設于感應器安裝腔內。通過將傳感器轉子和傳感器定子與軸承分腔室安裝，可以避免軸承內的潤滑油液污染傳感器轉子和傳感器定子，提高檢測的靈敏度。
[0007]所述的轉子內軸的前端設有內軸端蓋，內軸端蓋與轉子內軸的前端貼合并通過螺栓鎖緊，傳感器定子套于轉子內軸上，且傳感器定子的兩端分別與轉子內軸上的軸肩和內軸端蓋抵靠。
[0008]傳感器定子的中心孔與轉子內軸之間設有套筒，套筒套于轉子內軸外，且套筒遠離內軸端蓋的一端沿徑向朝外外凸形成凸緣，內軸端蓋、傳感器定子、套筒上的凸緣和轉子內軸的軸肩依序抵靠，所述套筒與轉子內軸之間以及傳感器定子和套筒之間均周向限位。通過套筒可以適用于不同型號的傳感器定子的安裝，提高通用性。
[0009]所述的周向限位是指，轉子內軸位于套筒所在位置的橫截面形狀為多邊形，套筒上設有與轉子內軸相配合的多邊形中心孔，所述套筒與傳感器定子上均設有鍵槽，鍵槽內插入一用于限制傳感器定子相對于套筒周向轉動的方鍵。
[0010]采用以上結構后，本實用新型的一種電動汽車用的永磁同步電機與現有技術相比具有以下優點:首先，電機的徑向直徑小，結構緊湊，故此體積小，其次，將傳感器轉子和傳感器定子構成的位置感應器安裝于轉子內軸的端部，由此提高了位置傳感器選用和調節的靈活性，并提高了檢測的精度，最后，通過設置外置傳感器容置腔和套筒可以便于同一電機上更換不同型號尺寸的霍爾感應器，提高產品的通用性，同時可以減少控制器成本。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的一種電動汽車用的永磁同步電機的結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的一種電動汽車用的永磁同步電機的爆炸示意圖。
[0013]圖3為圖1中“A”區域的局部放大示意圖。
[0014]其中，1、機殼，1.1、外殼，1.2、前端蓋，1.3、后端蓋，1.4、定位銷，2、定子，3、轉子，
4、轉子內軸，5、軸承，6、容置腔，6.1、前軸承安裝腔，6.2、感應器安裝腔，7、傳感器轉子，8、傳感器定子，9、壓蓋，10、內軸端蓋，11、螺栓，12、套筒，12.1、凸緣，13、方鍵。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0016]本實用新型提供一種電動汽車用的永磁同步電機，它包括機殼I，機殼I內設有定子2、轉子3和用于帶動轉子3轉動的轉子內軸4，定子2與機殼I的內壁固定，轉子3轉動配合于定子2的中心通孔內，轉子內軸4的兩端與機殼I之間通過軸承5轉動配合，轉子內軸4的中間部分與轉子3的中心通孔緊配合，其特征在于:所述機殼I上位于轉子內軸4的前端所對應的位置設有容置腔6，所述轉子內軸4位于容置腔6內的端部套設有一隨轉子內軸4轉動的傳感器轉子7，容置腔6內設有與傳感器轉子7相對應的傳感器定子8，傳感器定子8與傳感器轉子7為同心環，且傳感器定子8與容置腔6的內壁緊固。上述的傳感器定子8和傳感器轉子7構成了一整個傳感器，當所述的傳感器選用霍爾傳感器時，所述的傳感器定子8為霍爾環，傳感器轉子7為磁環，當所述的傳感器為旋轉變壓器時，傳感器轉子7為旋轉變壓器的轉子，傳感器定子8為旋轉變壓器的定子。所述的容置腔6內安裝的傳感器可以根據客戶需求而所以更換選擇，其通用性強。
[0017]所述機殼I的側壁上位于轉子內軸4前端的軸向所對應的位置內凹形成凹槽，機殼I的側壁上位于凹槽的槽底位置設有供轉子內軸4的前端穿過的通孔，轉子內軸4與通孔轉動配合，且轉子內軸4與通孔之間設有第一密封圈，所述凹槽的槽口位置蓋有一壓蓋9，所述壓蓋9與凹槽合圍形成容置腔6。
[0018]容置腔6內設有將容置腔6沿轉子內軸4的軸向分隔成前軸承安裝腔6.1和感應器安裝腔6.2的分隔板，前軸承安裝腔6.1位于近轉子3所在一側，感應器安裝腔6.2位于遠離轉子3所在的一側，分隔板上設有供轉子內軸4穿過的中心通孔，中心通孔的內壁與轉子內軸4的外壁之間設有第二密封圈，傳感器轉子7和傳感器定子8設于感應器安裝腔6.2內。
[0019]所述的轉子內軸4的前端設有內軸端蓋10，內軸端蓋10與轉子內軸4的前端貼合并通過螺栓11鎖緊，傳感器定子8套于轉子內軸4上，且傳感器定子8的兩端分別與轉子內軸4上的軸肩和內軸端蓋1抵靠。
[0020]傳感器定子8的中心孔與轉子內軸4之間設有套筒12，套筒12套于轉子內軸4外，且套筒12遠離內軸端蓋10的一端沿徑向朝外外凸形成凸緣12.1，內軸端蓋10、傳感器定子8、套筒12上的凸緣12.1和轉子內軸4的軸肩依序抵靠，所述套筒12與轉子內軸4之間以及傳感器定子8和套筒12之間均周向限位。通過更換套筒12可以便于不同的傳感器的安裝。
[0021]所述的周向限位是指，轉子內軸4位于套筒12所在位置的橫截面形狀為多邊形，套筒12上設有與轉子內軸4相配合的多邊形中心孔，所述套筒12與傳感器定子8上均設有鍵槽，鍵槽內插入一用于限制傳感器定子8相對于套筒12周向轉動的方鍵13。
[0022]所述的機殼I包括柱形的外殼1.1、前端蓋1.2和后端蓋1.3，前端蓋1.2和后端蓋1.3分別罩蓋于外殼1.1的兩端開口，前端蓋1.2與外殼1.1之間以及后端蓋1.3與外殼1.1之間分別通過定位銷1.4緊固。
[0023]以上就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本實用新型獨立要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車用的永磁同步電機，它包括機殼(I)，機殼(I)內設有定子(2)、轉子(3)和用于帶動轉子(3)轉動的轉子內軸(4)，定子(2)與機殼(I)的內壁固定，轉子(3)轉動配合于定子(2)的中心通孔內，轉子內軸(4)的兩端與機殼(I)之間通過軸承(5)轉動配合，轉子內軸(4)的中間部分與轉子(3)的中心通孔緊配合，其特征在于:所述機殼(I)上位于轉子內軸(4)的前端所對應的位置設有容置腔(6)，所述轉子內軸(4)位于容置腔(6)內的端部套設有一隨轉子內軸(4)轉動的傳感器轉子(7)，容置腔(6)內設有與傳感器轉子(7)相對應的傳感器定子(8)，傳感器定子(8)與傳感器轉子(7)為同心環，且傳感器定子(8)與容置腔(6)的內壁緊固。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用的永磁同步電機，其特征在于:所述機殼(I)的側壁上位于轉子內軸(4)前端的軸向所對應的位置內凹形成凹槽，機殼(I)的側壁上位于凹槽的槽底位置設有供轉子內軸(4)的前端穿過的通孔，轉子內軸(4)與通孔轉動配合，且轉子內軸(4)與通孔之間設有第一密封圈，所述凹槽的槽口位置蓋有一壓蓋(9)，所述壓蓋(9)與凹槽合圍形成容置腔(6)。3.根據權利要求2所述的一種電動汽車用的永磁同步電機，其特征在于:容置腔(6)內設有將容置腔(6)沿轉子內軸(4)的軸向分隔成前軸承安裝腔(6.1)和感應器安裝腔(6.2)的分隔板，前軸承安裝腔(6.1)位于近轉子(3)所在一側，感應器安裝腔(6.2)位于遠離轉子(3)所在的一側，分隔板上設有供轉子內軸(4)穿過的中心通孔，中心通孔的內壁與轉子內軸(4)的外壁之間設有第二密封圈，傳感器轉子(7)和傳感器定子(8)設于感應器安裝腔(6.2)內。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車用的永磁同步電機，其特征在于:所述的轉子內軸(4)的前端設有內軸端蓋(10)，內軸端蓋(10)與轉子內軸(4)的前端貼合并通過螺栓(11)鎖緊，傳感器定子(8)套于轉子內軸(4)上，且傳感器定子(8)的兩端分別與轉子內軸(4)上的軸肩和內軸端蓋(1)抵靠。5.根據權利要求4所述的一種電動汽車用的永磁同步電機，其特征在于:傳感器定子(8)的中心孔與轉子內軸(4)之間設有套筒(12)，套筒(12)套于轉子內軸(4)外，且套筒(12)遠離內軸端蓋(10)的一端沿徑向朝外外凸形成凸緣(12.1)，內軸端蓋(10)、傳感器定子(8)、套筒(12)上的凸緣(12.1)和轉子內軸(4)的軸肩依序抵靠，所述套筒(12)與轉子內軸(4)之間以及傳感器定子(8)和套筒(12)之間均周向限位。6.根據權利要求5所述的一種電動汽車用的永磁同步電機，其特征在于:所述的周向限位是指，轉子內軸(4)位于套筒(12)所在位置的橫截面形狀為多邊形，套筒(12)上設有與轉子內軸(4)相配合的多邊形中心孔，所述套筒(12)與傳感器定子(8)上均設有鍵槽，鍵槽內插入一用于限制傳感器定子(8)相對于套筒(12)周向轉動的方鍵(13)。
【文檔編號】H02K11/21GK205647189SQ201620504153
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月27日
【發明人】賀云波, 廖有用, 張馳, 王波, 冉建康
【申請人】寧波知了智能科技有限公司