車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其包括供電設備，用于為互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車提供供電電源；互動協調控制設備，用于協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動，并與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備與電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備交互信息；充放電設備，用于實現電動汽車充放電；電動汽車用于消納電網以及新能源和可再生能源發電模塊電能，并通過傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網回饋電能。該結構劃分清晰、運行性能卓越、且運行維護風險低、可靠程度高、響應速度快。
【專利說明】
車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于智能電網及電動汽車與電網互動技術領域，具體涉及車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置。
【背景技術】
[0002]在國際社會倡導低碳經濟和國家節能減排的戰略環境下，電動汽車已經成為我國低碳經濟轉型、新能源利用的重點發展方向。大力推廣電動汽車、實現交通能源全面轉型，是落實國家節能減排政策、解決大氣污染、治理大范圍霧霾天氣的有效途徑，是實施電能替代、推進以電代油、構建能源互聯網、推動能源生產與消費革命的重要舉措。
[0003 ]國家部委和各地政府近期均陸續出臺了一系列推動電動汽車推廣的政策措施，如國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，到2015年，電動汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年，電動汽車累計產銷量達到500萬輛。
[0004]隨著電動汽車的逐步規模化推廣，其大規模充電勢必會增加電力系統負荷水平，特別是隨機和無序充電，將大大增加特殊時段電力系統的負荷水平，還會加重局部電網存在的電壓降落、支路容量不匹配等，同時帶來注入諧波、功率因數降低、三相不平衡等電能質量問題，嚴重影響電網的安全穩定運行。
[0005]發展和應用電動汽車智能充放電互動協調控制技術，實現車網融合，是降低規模化電動汽車充放電對電網多樣性影響的有效調控手段，是提高電網運行可靠性、經濟性、兼容性的重要基礎，是實現電動汽車主動參與廣域電網互動優化運行、構建電動汽車與電網綜合智能調度及共贏機制的基礎環節。
[0006]然而，目前國內外對電動汽車智能充放電互動協調控制技術的研究和實踐還處于起步階段:
[0007]國外電動汽車與電網互動方面的研究重點集中在利用電動汽車實現對電網削峰填谷、頻率調節及消納新能源的控制策略等方面，其中美國和德國等發達國家處于領先地位。1997年，美國特拉華大學首先提出電動汽車與電網互動的概念，開展了容量計算和凈收益研究，并在2007年10月成功利用單臺汽車進行電動汽車與電網互動運行的試驗。2009年，德國的Dirk Uwe SAUER等人發表研究成果，表明由電動汽車與控制系統相結合形成的移動存儲系統能夠部分替代靜止存儲系統，負荷周期可控制在一秒到一天的范圍內。
[0008]國內主要側重于電動汽車智能充放電互動協調控制可行性分析、整體結構的描述及各組成部分功能分析等，集中在電動汽車參與電網調峰的應用問題、數學模型構建、電動汽車充放電控制策略的總體思路、電動汽車充放電控制策略的理論算法等方面，而對其具體的實現技術則涉及較少。國網上海市電力公司技術與發展中心是較早開展此項研究的機構之一，于2010年依托上海世博園智能電網綜合示范工程，展示了單輛電動汽車與電網互動。國家電網公司、南方電網公司、北京交通大學、北京理工大學也開展了電動汽車智能充放儲一體化的系列研究和試驗。
[0009]總之，在電動汽車智能充放電互動協調控制方面，國內外目前對電動汽車智能充放電互動協調控制技術的研究還處于起步階段，尚未形成成熟的互動協調控制系統及方法，電動汽車智能充放電與廣義智能用電體系的融合程度不高，缺乏有效的規模化電動汽車充放電調控手段，未實現電動汽車同時作為可控負荷和儲能單元參與廣域電網互動運行，與車聯網、能源互聯網、云計算、大數據、超高功率密度充放電、電氣化交通智能調度、主動配電網、非接觸式充放電等先進技術的結合不足。
【實用新型內容】
[0010]為了彌補上述不足，本實用新型提供了車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，具備結構劃分清晰、運行性能卓越、業務擴展性強、運行維護風險低、可靠程度高、響應速度快、配置模塊化、功能智能化等顯著有益效果。
[0011 ]為了實現上述實用新型目的，本實用新型采取如下技術方案:
[0012]車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，包括:依次連接的供電設備、互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車;其中，
[0013]所述供電設備，用于為互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車提供供電電源，包括電網、新能源和可再生能源發電模塊；
[0014]所述互動協調控制設備，用于協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動;并與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備和電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備之間進行信息交互；
[0015]所述充放電設備，用于實現電動汽車充放電；其包括傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備；
[0016]所述電動汽車用于消納電網與新能源和可再生能源發電模塊電能，并通過傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網回饋電能。
[0017]優選的，所述互動協調控制設備通過光纖、以太網或者微功率無線通信鏈路分別與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備和智能交通設備連接，以實現信息交互;其中，
[0018]配網自動化設備為互動協調控制設備提供配電網數據；
[0019]新能源和可再生能源發電在線監測設備為互動協調控制設備提供新能源和可再生能源發電數據；
[0020]智能交通設備為互動協調控制設備提供交通信息數據和地圖增量更新數據；
[0021]電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備為互動協調控制設備提供電動汽車充換電服務網絡運行數據。
[0022]優選的，所述供電設備通過阻燃型三芯金屬銅芯電纜、阻燃型四芯金屬銅芯電纜、聚氯乙烯絕緣單屏蔽四芯銅芯電纜、真空斷路器、氧化鋅避雷器、熱鍍鋅扁鋼不等距接地網格與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為所述互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備和電動汽車提供電源。
[0023]優選的，所述電網采用雙回路供電，1kV側采用單母線分段接線方式，1kV配電裝置采用環網柜，內置真空斷路器。
[0024]優選的，所述電網采用雙回路供電，0.4kV側采用單母線分段接線方式，0.4kV配電裝置采用低壓抽屜式開關柜，進線采用智能框架斷路器，出線采用電子式脫扣器的塑殼斷路器。
[0025]優選的，所述電網，包括有源濾波模塊和無功補償模塊;其中，
[0026]所述有源濾波模塊，用于補償2?50次內任意次數諧波；
[0027]所述無功補償模塊，用于采用三相共補與單相分補相結合的綜合補償方式獲取補償容量。
[0028]優選的，所述新能源和可再生能源發電模塊采用分布式結構，通過電力電纜與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備提供單向電源。
[0029]優選的，所述新能源和可再生能源發電模塊包括電池組件、直流匯流箱和并網逆變器;其中，
[0030]所述電池組件每個陣列組包括2個復式光伏發電小單元，采用先并聯后串聯的方式連接；
[0031]所述直流匯流箱，用于收集并傳輸太陽能光伏電池板發出的直流電，采用每2個復式光伏發電小單元串列方式連接；
[0032]所述并網逆變器，用于將光伏電池組件輸出的直流電轉換為交流電，并具有自動運行、自動停止、最大功率跟蹤控制和防孤島運行功能，根據裝機容量確定逆變器額定容量。
[0033]優選的，所述互動協調控制設備為所述車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的核心，通過本地工業以太網、控制器局域網和通用分組/碼多分址無線網絡通信鏈路，以及RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器、防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備和充放電設備連接，以實現數據采集和調度控制。
[0034]優選的，所述互動協調控制設備包括數據采集模塊、分析處理模塊、數據存儲模塊、協調控制模塊和通訊模塊;其中，
[0035]所述數據采集模塊，包括用電信息采集終端、集中器和計量單元；
[0036]通過RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器，以及防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備連接，用于采集電網、新能源和可再生能源發電模塊、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備的數據，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，為分析處理模塊提供數據；
[0037]所述分析處理模塊，包括前置服務器，通過本地工業以太網與數據采集模塊連接，用于解析、處理數據采集模塊所采集的數據，通過本地工業以太網與數據存儲模塊、協調控制模塊連接，數據采集模塊所采集的數據經分析處理模塊處理后，同時傳輸給數據存儲模塊和協調控制模塊；
[0038]所述數據存儲模塊，包括數據服務器，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，用于存儲電動汽車充放電歷史數據；
[0039]所述協調控制模塊，包括應用服務器，用于實時計算參與充放電的電動汽車數量和接入位置，協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動；
[0040]所述通訊模塊，通過本地工業以太網、控制器局域網或者通用分組/碼多分址無線網絡與充放電設備連接;用于傳輸協調控制模塊下發的充放電指令，并上傳充放電設備的數據。
[0041]進一步地，所述傳導式超高功率密度充放電模塊通過電力電纜與所述電網、新能源和可再生能源發電模塊相連，并通過本地工業以太網或者控制器局域網與所述互動協調控制設備連接。
[0042]進一步地，所述非接觸式充放電設備通過通用分組/碼多分址無線網絡無線通信鏈路與互動協調控制設備和電動汽車連接。
[0043]進一步地，所述電動汽車通過充放電專用電纜與傳導式超高功率密度充放電模塊相連，并通過通用分組/碼多分址無線網絡或者無線通信鏈路與所述非接觸式充放電設備連接。
[0044]與現有技術相比，本實用新型達到的有益效果是:
[0045]1、本實用新型提供的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其裝置是一種模塊化、智能化的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，基于電動汽車充放電站實體設施，將其劃分為電網、新能源和可再生能源發電模塊、互動協調控制系統、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備、電動汽車，該裝置結構清晰、層次明確、功能完整。
[0046]2、本實用新型提供的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，電動汽車與電網之間的互動通過電動汽車智能充放電互動協調控制系統調度控制，提高了車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的響應速度和穩定性，可全面、快速、準確、直觀地掌握各設施運行狀況，為電動汽車產業發展提供基礎技術支持。從而解決了車輛調度、電網協調、充放電統一監控等問題，保證電動汽車運營高效有序;再者實用價值較高，經濟效益顯著，應用前景廣闊。
[0047]4、在底層技術標準上實現開放，采用模塊化建設模式，采用通用軟件開發平臺，支持多種硬件平臺，具備良好的開放性、實用性和可移植性，適應計算機技術和網絡技術發展的需求。
[0048]5、本實用新型提供的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其系統各項功能保持相對獨立并且具備良好的擴展性和可伸縮性，擴容方便，滿足軟硬件功能擴充要求，并易于根據發展應用需要進行平穩完善和升級，配備有完善的可靠性措施設計，保證系統運行的高度可靠，滿足營銷關鍵應用的可靠性要求。
[0049]6、本實用新型提供的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，可為電動汽車與智能用電體系的融合提供示范，降低了電動汽車與電網互動技術的應用成本和電動汽車充放電站的運行成本，為智能用電、電網規劃、電力調度、負荷控制、自動化、信息化等技術的發展提供了重要的參考和有力的支撐。
【附圖說明】
[0050]圖1是車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的整體結構示意圖；
[0051]圖2是車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的實現示意圖。
【具體實施方式】
[0052]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0053]如圖1所示，1、車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，包括:依次連接的供電設備、互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車;其中，
[0054]所述供電設備，用于為互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車提供供電電源，包括電網、新能源和可再生能源發電模塊；
[0055]供電設備通過阻燃型三芯金屬銅芯電纜、阻燃型四芯金屬銅芯電纜、聚氯乙烯絕緣單屏蔽四芯銅芯電纜、真空斷路器、氧化鋅避雷器、熱鍍鋅扁鋼不等距接地網格與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為所述互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備和電動汽車提供電源。
[0056]所述互動協調控制設備，用于協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動;并與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備和電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備之間進行信息交互；
[0057]互動協調控制設備通過光纖、以太網或者微功率無線通信鏈路分別與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備和智能交通設備連接，以實現信息交互；其中，
[0058]配網自動化設備為互動協調控制設備提供配電網數據；
[0059]新能源和可再生能源發電在線監測設備為互動協調控制設備提供新能源和可再生能源發電數據；
[0060]智能交通設備為互動協調控制設備提供交通信息數據和地圖增量更新數據；
[0061]電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備為互動協調控制設備提供電動汽車充換電服務網絡運行數據。
[0062]所述充放電設備，用于實現電動汽車充放電；其包括傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備；
[0063]所述電動汽車用于消納電網與新能源和可再生能源發電模塊電能，并通過傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網回饋電能。
[0064]電網采用雙回路供電，1kV側采用單母線分段接線方式，1kV配電裝置采用環網柜，內置真空斷路器。
[0065]所述電網采用雙回路供電，0.4kV側采用單母線分段接線方式，0.4kV配電裝置采用低壓抽屜式開關柜，進線采用智能框架斷路器，出線采用電子式脫扣器的塑殼斷路器。
[0066]所述電網，包括有源濾波模塊和無功補償模塊;其中，
[0067]所述有源濾波模塊，用于補償2?50次內任意次數諧波；
[0068]所述無功補償模塊，用于采用三相共補與單相分補相結合的綜合補償方式獲取補償容量。
[0069]新能源和可再生能源發電模塊采用分布式結構，通過電力電纜與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備提供單向電源。
[0070]所述新能源和可再生能源發電模塊包括電池組件、直流匯流箱和并網逆變器；其中，
[0071]所述電池組件每個陣列組包括2個復式光伏發電小單元，采用先并聯后串聯的方式連接；
[0072]所述直流匯流箱，用于收集并傳輸太陽能光伏電池板發出的直流電，采用每2個復式光伏發電小單元串列方式連接；
[0073]所述并網逆變器，用于將光伏電池組件輸出的直流電轉換為交流電，并具有自動運行、自動停止、最大功率跟蹤控制和防孤島運行功能，根據裝機容量確定逆變器額定容量。
[0074]所述互動協調控制設備為所述車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的核心，通過本地工業以太網、控制器局域網和通用分組/碼多分址無線網絡通信鏈路，以及RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器、防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備和充放電設備連接，以實現數據采集和調度控制。
[0075]所述互動協調控制設備包括數據采集模塊、分析處理模塊、數據存儲模塊、協調控制模塊和通訊模塊;其中，
[0076]所述數據采集模塊，包括用電信息采集終端、集中器和計量單元；
[0077]通過RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器，以及防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備連接，用于采集電網、新能源和可再生能源發電模塊、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備的數據，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，為分析處理模塊提供數據；
[0078]所述分析處理模塊，包括前置服務器，通過本地工業以太網與數據采集模塊連接，用于解析、處理數據采集模塊所采集的數據，通過本地工業以太網與數據存儲模塊、協調控制模塊連接，數據采集模塊所采集的數據經分析處理模塊處理后，同時傳輸給數據存儲模塊和協調控制模塊；
[0079]所述數據存儲模塊，包括數據服務器，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，用于存儲電動汽車充放電歷史數據；
[0080]所述協調控制模塊，包括應用服務器，用于實時計算參與充放電的電動汽車數量和接入位置，協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動；
[0081]所述通訊模塊，通過本地工業以太網、控制器局域網或者通用分組/碼多分址無線網絡與充放電設備連接;用于傳輸協調控制模塊下發的充放電指令，并上傳充放電設備的數據。
[0082]傳導式超高功率密度充放電模塊通過電力電纜與所述電網、新能源和可再生能源發電模塊相連，并通過本地工業以太網或者控制器局域網與所述互動協調控制設備連接。
[0083]非接觸式充放電設備通過通用分組/碼多分址無線網絡無線通信鏈路與互動協調控制設備和電動汽車連接。
[0084]電動汽車通過充放電專用電纜與傳導式超高功率密度充放電模塊相連，并通過通用分組/碼多分址無線網絡或者無線通信鏈路與所述非接觸式充放電設備連接。
[0085]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于，包括:依次連接的供電設備、互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車;其中， 所述供電設備，用于為互動協調控制設備、充放電設備和電動汽車提供供電電源，包括電網、新能源和可再生能源發電模塊； 所述互動協調控制設備，用于協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動;并與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備和電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備之間進行信息交互； 所述充放電設備，用于實現電動汽車充放電；其包括傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備； 所述電動汽車用于消納電網與新能源和可再生能源發電模塊電能，并通過傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網回饋電能。2.根據權利要求1所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于: 所述互動協調控制設備通過光纖、以太網或者微功率無線通信鏈路分別與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備和智能交通設備連接，以實現信息交互；其中， 配網自動化設備為互動協調控制設備提供配電網數據； 新能源和可再生能源發電在線監測設備為互動協調控制設備提供新能源和可再生能源發電數據； 智能交通設備為互動協調控制設備提供交通信息數據和地圖增量更新數據； 電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備為互動協調控制設備提供電動汽車充換電服務網絡運行數據。3.根據權利要求1所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于: 所述供電設備通過阻燃型三芯金屬銅芯電纜、阻燃型四芯金屬銅芯電纜、聚氯乙烯絕緣單屏蔽四芯銅芯電纜、真空斷路器、氧化鋅避雷器、熱鍍鋅扁鋼不等距接地網格與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為所述互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備和電動汽車提供電源。4.根據權利要求1或3所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于: 所述電網采用雙回路供電，1kV側采用單母線分段接線方式，1kV配電裝置采用環網柜，內置真空斷路器。5.根據權利要求1或3所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述電網采用雙回路供電，0.4kV側采用單母線分段接線方式，0.4kV配電裝置采用低壓抽屜式開關柜，進線采用智能框架斷路器，出線采用電子式脫扣器的塑殼斷路器。6.根據權利要求1或3所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述電網，包括有源濾波模塊和無功補償模塊;其中， 所述有源濾波模塊，用于補償2?50次內任意次數諧波； 所述無功補償模塊，用于采用三相共補與單相分補相結合的綜合補償方式獲取補償容量。7.根據權利要求1或3所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述新能源和可再生能源發電模塊采用分布式結構，通過電力電纜與互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊、非接觸式充放電設備連接，為互動協調控制設備、傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備提供單向電源。8.根據權利要求1所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述新能源和可再生能源發電模塊包括電池組件、直流匯流箱和并網逆變器；其中， 所述電池組件每個陣列組包括2個復式光伏發電小單元，采用先并聯后串聯的方式連接； 所述直流匯流箱，用于收集并傳輸太陽能光伏電池板發出的直流電，采用每2個復式光伏發電小單元串列方式連接； 所述并網逆變器，用于將光伏電池組件輸出的直流電轉換為交流電，并具有自動運行、自動停止、最大功率跟蹤控制和防孤島運行功能，根據裝機容量確定逆變器額定容量。9.根據權利要求1所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述互動協調控制設備為所述車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置的核心，通過本地工業以太網、控制器局域網和通用分組/碼多分址無線網絡通信鏈路，以及RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器、防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備和充放電設備連接，以實現數據采集和調度控制。10.根據權利要求1所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述互動協調控制設備包括數據采集模塊、分析處理模塊、數據存儲模塊、協調控制模塊和通訊模塊;其中， 所述數據采集模塊，包括用電信息采集終端、集中器和計量單元； 通過RS485、電力載波線或者微功率無線相互連接的集中器、采集器，以及防火墻、強隔離裝置與配網自動化設備、新能源和可再生能源發電在線監測設備、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備連接，用于采集電網、新能源和可再生能源發電模塊、智能交通設備、電動汽車智能充換電服務網絡運營監控設備的數據，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，為分析處理模塊提供數據； 所述分析處理模塊，包括前置服務器，通過本地工業以太網與數據采集模塊連接，用于解析、處理數據采集模塊所采集的數據，通過本地工業以太網與數據存儲模塊、協調控制模塊連接，數據采集模塊所采集的數據經分析處理模塊處理后，同時傳輸給數據存儲模塊和協調控制模塊； 所述數據存儲模塊，包括數據服務器，通過本地工業以太網與分析處理模塊連接，用于存儲電動汽車充放電歷史數據； 所述協調控制模塊，包括應用服務器，用于實時計算參與充放電的電動汽車數量和接入位置，協調控制供電設備與電動汽車的雙向能量信息互動； 所述通訊模塊，通過本地工業以太網、控制器局域網或者通用分組/碼多分址無線網絡與充放電設備連接;用于傳輸協調控制模塊下發的充放電指令，并上傳充放電設備的數據。11.根據權利要求7所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述傳導式超高功率密度充放電模塊通過電力電纜與所述電網、新能源和可再生能源發電模塊相連，并通過本地工業以太網或者控制器局域網與所述互動協調控制設備連接。12.根據權利要求7所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述非接觸式充放電設備通過通用分組/碼多分址無線網絡無線通信鏈路與互動協調控制設備和電動汽車連接。13.根據權利要求12所述的車網融合模式下的電動汽車智能充放電互動協調控制裝置，其特征在于:所述電動汽車通過充放電專用電纜與傳導式超高功率密度充放電模塊相連，并通過通用分組/碼多分址無線網絡或者無線通信鏈路與所述非接觸式充放電設備連接。
【文檔編號】H02J7/00GK205595812SQ201521117797
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年12月29日
【發明人】柏德勝, 陳 光, 劉娟, 魯麗萍, 鄒丹平, 莊童, 朱博, 張強, 王明才, 歐方浩
【申請人】北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司, 國家電網公司