汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側壁和用于阻擋軸承軸向晃動的擋部，該擋部上設置有方便轉子軸穿過的通孔，所述擋部與圓筒形側壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內部，軸承的內端面與擋部相貼合，所述圓筒形側壁的內壁與軸承外周面過盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環形的軸承限位板，由于該定子殼組件包括了用于阻擋軸承軸向晃動的擋部和軸承限位板，即軸承的兩個端面分別都加以固定和限位，所以電機在工作時即使溫度升高也不會出現轉子軸軸向晃動的情況，而且該定子殼組件具有結構簡單、安裝方便的優點。
【專利說明】
汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件
技術領域
[0001]本實用新型涉及到領域汽車散熱風扇用直流電機，特別是指一種汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件。【背景技術】
[0002]目前發動機冷卻系統主要采用直流電機驅動風扇葉輪進行散熱，但由于汽車前艙空間限制，從而需求的冷卻風扇的散熱量大，從而導致電機功率大，而空間的狹小又導致電機的體積不能過大，這就構成電機體積要求小與功率要求大的矛盾體。為解決上述問題，汽車散熱風扇用直流電機大多采用專利201110229481.X的技術，轉子軸的端部和機座之間設有波形墊圈，起到調整電機軸向間隙的作用，但是采用上述專利技術技術具有明顯的缺點: 電機在不斷運行的過程中，電機溫度必然不斷上升，在此情況下波形墊圈以及軸承等結構會出現因受熱膨脹的情況，而此時轉子軸與軸承之間不能始終保持原來的脹緊狀態，從而出現轉子軸軸向晃動的情況，汽車散熱風扇用直流電機內部一旦出現該種情況是極其危險的。【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，該定子殼組件結構簡單、安裝方便，有效解決了汽車散熱風扇用直流電機使用過程中容易出現轉子軸軸向晃動的情況。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側壁和用于阻擋軸承軸向晃動的擋部，該擋部上設置有方便轉子軸穿過的通孔，所述擋部與圓筒形側壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內部，軸承的內端面與擋部相貼合，所述圓筒形側壁的內壁與軸承外周面過盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環形的軸承限位板。
[0005]作為一種優選的方案，所述擋部為環形，擋部與圓筒形側壁一體成型。
[0006]作為一種優選的方案，所述擋部的寬度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度。
[0007]作為一種優選的方案，所述通孔為正多邊形通孔。
[0008]作為一種優選的方案，所述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設置有若干個卡扣，定子殼上設置有與卡扣配合使用的卡孔。
[0009]作為一種優選的方案，所述卡扣的數目6個，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勾分布。
[0010]作為一種優選的方案，所述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，定子殼上設置有若干個卡扣，軸承限位板上設置有與卡扣配合使用的卡孔。
[0011]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側壁和用于阻擋軸承軸向晃動的擋部，該擋部上設置有方便轉子軸穿過的通孔，所述擋部與圓筒形側壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內部，軸承的內端面與擋部相貼合，所述圓筒形側壁的內壁與軸承外周面過盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環形的軸承限位板，由于該定子殼組件包括了用于阻擋軸承軸向晃動的擋部和軸承限位板，即軸承的兩個端面分別都加以固定和限位，所以電機在工作時即使溫度升高也不會出現轉子軸軸向晃動的情況，而且該定子殼組件具有結構簡單、安裝方便的優點。
[0012]又由于所述擋部的寬度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度，可以有效避免轉子軸出現軸向晃動的情況。
[0013]又由于擋部為環形，擋部與圓筒形側壁一體成型，該種結構有利于定子殼的生產和安裝，大大節省了人力。
[0014]又由于軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設置有若干個卡扣， 定子殼上設置有與卡扣配合使用的卡孔，便于安裝和維修。
[0015]又由于卡扣的數目為6個，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勻分布，在保證對軸承有效限位的同時盡量減少制作和安裝軸承限位板所用的人力。【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型實施例的結構爆炸圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例正視圖；
[0019]圖3是圖2中沿A-A的剖面圖；
[0020]附圖中:1.定子殼;2.軸承;3.側壁;4.擋部;5.軸承限位板;6.卡扣。【具體實施方式】
[0021]下面通過具體實施例對本實用新型所述的汽車散熱風扇用直流電機定子殼11組件作進一步的詳細描述。
[0022]如圖1至3所示，汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，包括定子殼1、軸承2,所述定子殼1上設有軸承2安裝腔，所述軸承2安裝腔包括圓筒形側壁3和用于阻擋軸承2軸向晃動的擋部4,該擋部4上設置有方便轉子軸穿過的通孔，所述擋部4與圓筒形側壁3相垂直，所述軸承2安裝于軸承2安裝腔內部，軸承2的內端面與擋部4相貼合，所述圓筒形側壁3的內壁與軸承2外周面過盈配合，所述定子殼1上還可拆卸安裝有與軸承2的外端面配合的環形的軸承5限位板。
[0023]本實施例中，所述擋部4為環形，擋部4與圓筒形側壁3—體成型。當然，所述通孔還可以為正多邊形通孔。所述擋部4的寬度大于二分之一的軸承2外圈的厚度且小于等于軸承 2外圈的厚度。[〇〇24]本實施例中，所述軸承5限位板與定子殼1之間為卡扣6連接，軸承5限位板上設置有若干個卡扣6,定子殼1上設置有與卡扣6配合使用的卡孔，所述卡扣6的數目6個，且卡扣6 沿軸承5限位板的外緣呈周向均勻分布。當然，卡扣6的數量還可以為8個、10個或12個等，根據需要加以設定即可。
[0025]所述軸承5限位板與定子殼1之間為卡扣6連接，還有另一種機構:定子殼1上設置有若干個卡扣6,軸承5限位板上設置有與卡扣6配合使用的卡孔。
[0026]本實施例中，該定子殼組件的安裝過程中，軸承2的外圈與軸承2安裝腔的圓筒形側壁3之間也是通過脹緊固定安裝在一起，軸承5限位板的卡扣6首先穿過定子殼1上的卡孔，然后再將卡扣6從定子殼1的內部將其壓緊，從而完成軸承5限位板的固定，在安裝轉子軸時，軸承2的內圈與轉子軸之間是通過脹緊固定安裝在一起，綜上我們可以看出軸承2的兩個端面分別由軸承5限位板和定子殼1的擋部4加以固定和限位，所以電機在工作時即使溫度升高也不會出現轉子軸軸向晃動的情況，而且該定子殼組件具有結構簡單、安裝方便的優點。
[0027]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:包括定子殼、軸承，所述定子殼 上設有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側壁和用于阻擋軸承軸向晃動的擋部，該 擋部上設置有方便轉子軸穿過的通孔，所述擋部與圓筒形側壁相垂直，所述軸承安裝于軸 承安裝腔內部，軸承的內端面與擋部相貼合，所述圓筒形側壁的內壁與軸承外周面過盈配 合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環形的軸承限位板。2.如權利要求1所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所述擋部為環 形，擋部與圓筒形側壁一體成型。3.如權利要求2所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所述擋部的寬 度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度。4.如權利要求1所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所述通孔為正 多邊形通孔。5.如權利要求1至4任一項所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所 述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設置有若干個卡扣，定子殼上設置 有與卡扣配合使用的卡孔。6.如權利要求5所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所述卡扣的數 目6個，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勻分布。7.如權利要求1至4所述汽車散熱風扇用直流電機定子殼組件，其特征在于:所述軸承 限位板與定子殼之間為卡扣連接，定子殼上設置有若干個卡扣，軸承限位板上設置有與卡 扣配合使用的卡孔。
【文檔編號】H02K5/16GK205583867SQ201620399154
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月5日
【發明人】丁言闖, 戚純波, 徐迎賓
【申請人】蕪湖精諾汽車電器有限公司