可抑制馬達內部升溫的散熱結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可抑住馬達內部升溫的散熱結構，尤其是指一種在馬達殼體外周面套設一個具有多個隆起的導風罩的散熱套圈，導風罩恰可位于殼體通風口的上方，其導風口可直接導納散熱扇葉所產生的前進氣流進入馬達的殼體內部，可強力消退轉子中的換向器(commutator)及碳刷(carbon brush)相接觸摩擦所產生的高熱，也可抑制鐵芯片(armature core)上所繞設的漆包線圈(armature winding)及殼體內周壁上所設磁石的溫度升高，可讓馬達的殼體內部因不易積熱而發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命。
【專利說明】
可抑制馬達內部升溫的散熱結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種散熱結構，特別是指一種可抑制馬達內部升溫的散熱結構。
【背景技術】
[0002]在現今科技工業領域中，馬達為相當普遍被應用的動力對象，然不論是提供大功率的大馬達，或是提供小功率的小馬達，在馬達啟動轉子運轉后，包含鐵芯片(armaturecore)、漆包線圈(armature winding)、換向器(commutator)等結構在內的電樞(armature)或統稱為轉子(rotor)及殼體內周壁上所設磁石均會產生出高熱，因而造成溫度的上升，尤其是電樞中的換向器(commutator)與碳刷(carbon brush)二者間的接觸摩擦作用，不僅讓整個電樞產生高熱，這種高熱不僅讓碳刷容易產生積碳的缺點，影響電流的流通，而積聚在馬達殼體內的高熱亦對殼體內周壁所設的磁石的磁力產生影響，會導致磁石的磁力產生衰降，連帶地造成馬達的運轉效率逐漸降低。再觀目前被應用在家居生活物品上的小功率馬達，譬如是提供汽車在輪胎破損后施以急救的灌膠補胎及同時充氣的空氣壓縮機，由于有些國家的交通法令規定汽車駕駛人在行駛高速公路發生輪胎破損的時候，駕駛人需在規定的時限內完成修復并將汽車駛離事發點，以防止后方來車追撞，用以保護所有開車者的安全，因此，所使用的馬達由于需要在短時間內迅速處理輪胎破損的狀況，在馬達快速旋轉作用中，轉子旋轉中所產生的高熱大部分均積聚在馬達殼體內部，在無法有效地散發熱度的情況下，會使馬達的運轉效率變低轉弱，當溫度上升到一定的程度后，電樞中的漆包線圈的絕緣物更會被破壞，進而造成漆包線圈的短路而燒毀整個馬達，乃至于衍生其它的危險。為了防范此種缺失，目前普遍使用的技術均會在馬達軸心處附設一散熱扇葉，借以抑制馬達軸心在運轉中所急速提升的溫度，然此種技術僅是讓散熱扇葉之前進風力經由馬達的殼體外圍表面吹過，實際上并無法有效地提供風力讓馬達殼體內部的電樞適時地散熱，尤其是電流流通的漆包線圈所產生的高熱更無法被散熱，因此現階段所使用的馬達的殼體內容易積熱的弊端缺失仍是無法克服解決。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可讓馬達的殼體內部因不易積熱而發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命的可抑制馬達內部升溫的散熱結構。
[0004]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0005]—種可抑住馬達內部升溫的散熱結構，包括:一筒狀的殼體，該殼體的前向端為一封閉面，于封閉面中央處設置有一軸承，且封閉面上具有多個透孔，殼體的后向端具有一開口，于殼體的環周面上設有至少一貫穿的通風口； 一轉子組件，其可轉動的裝設于殼體內；一蓋體，其中央處設置有一軸承，且蓋體封閉住前述殼體的開口； 一散熱扇葉，其裝設于前述轉子組件的轉軸上且位于蓋體的外側面;在馬達殼體外周面套設一個具有多個隆起的導風罩的散熱套圈，所述導風罩位于殼體上通風口的上方，所述導風罩的導風口直接導納散熱扇葉所產生的前進氣流進入馬達的殼體內部，可讓馬達的殼體內部因不易積熱而發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命。
[0006]前述導風罩于殼體外圓周面隆起一具有角度的斜面狀的頂板，該頂板二側緣各延伸一與散熱套圈相連接成一體的側板，二側板與頂板之間形成一導風口，前述導風罩位于前述殼體上的通風口上方，且導風罩的頂板的銳角面為迎風面，直接導納前述散熱扇葉旋轉時所產生的前進氣流。
[0007]前述散熱套圈為一非金屬材質。
[0008]前述散熱套圈為一具有導磁作用的金屬材質，其將馬達所裝設的散熱扇葉于進行圓周旋轉所產生的空氣氣流直接依循散熱套圈的導風罩進入馬達殼體的通風口處，以提升馬達的效率。
[0009]二隆起導風罩之間形成一前后貫通不受阻擋的通縫，未進入殼體內部的前進氣流經由通縫吹過殼體的外表面，讓外部殼體亦同時被散熱。
[0010]采用上述方案后，本實用新型可抑制馬達內部升溫的散熱結構主要是于該馬達的殼體外周面套設一個具有多個隆起的導風罩的散熱套圈，所述導風罩恰可位于殼體上通風口的上方，其導風口可直接導納散熱扇葉所產生的前進氣流進入馬達的殼體內部，可強力將運轉中的轉子所產生的高熱予以散熱，可讓馬達的殼體內部因不易積熱而發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達的使用壽命者。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型馬達的立體圖；
[0012]圖2為本實用新型馬達另一角度的立體圖；
[0013]圖3為本實用新型馬達的部分組件分解圖；
[0014]圖4為本實用新型馬達的立體分解圖；
[0015]圖5為本實用新型的外觀平面圖；
[0016]圖6為圖5中A-A的剖面圖，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖；
[0017]圖7為圖5中B-B的剖面圖，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖；
[0018]圖8為圖5中C-C的剖面圖，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖；
[0019]圖9為本實用新型前進氣流精油通縫將馬達殼體外表面散熱的實用狀態圖。
[0020]其中:
[0021]I 殼體
[0022]10 通風口
[0023]101封閉面
[0024]102 開口
[0025]11軸承
[0026]103 透孔
[0027]12 磁石
[0028]13 墊片
[0029]14止推環
[0030]15調整片
[0031]16 轉軸
[0032]171鐵芯片
[0033]172漆包線圈
[0034]173換向器
[0035]174變阻器
[0036]18止油片
[0037]181 墊片
[0038]182 錫絲
[0039]19 端子
[0040]191 壓環[0041 ]192 碳刷
[0042]2 蓋體
[0043]21 軸承
[0044]3散熱套圈
[0045]31導風罩
[0046]311 頂板
[0047]312313 側板
[0048]314 導風口
[0049]32 通縫
[0050]4散熱扇葉。
【具體實施方式】
[0051]為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
[0052]請參閱圖1及圖4所示，由于馬達的基本結構已為相當公開及普遍的技術，因此本實用新型中僅約略敘述其基本構成對象，其運作原理則不再予以贅述。
[0053]馬達，其包含有一筒狀的殼體I，該殼體I的前向端為一封閉面101，于封閉面101中央處設置有一軸承11，且封閉面101上具有多個透孔103，而殼體I的后向端具有一開口 102，于殼體I的環周面上設有至少一完全貫穿的通風口 10。
[0054]馬達于殼體I內側周壁具有一對磁石12，于殼體I內更設有一轉子組件，其包含有多個墊片13、181、一止推環14、一調整片15、一轉軸16、一纏繞有漆包線圈172的鐵芯片171、一換向器173、一變阻器174、一止油片18、一錫絲182、一端子19及一壓環191，且轉子組件的轉軸16是樞設于殼體I的封閉面101上所設置的軸承11內。
[0055]—蓋體2，其中央處設置有一軸承21，且蓋體2是可封閉住前述殼體I的開口 102，前述轉子組件的轉軸16亦樞接穿設于蓋體2的軸承21內，如圖2所示。
[0056]請參閱圖1，一散熱扇葉4，其是裝設于前述轉子組件的轉軸16上且位于蓋體2的外側面。
[0057]請參閱圖3，一環圈狀之散熱套圈3，該散熱套圈3是可為一非金屬材質，其是套置于殼體I的外表面，散熱套圈3上表面設有多個相間隔隆起的導風罩31，該導風罩31于殼體I外圓周面隆起一具有角度的斜面狀的頂板311，該頂板311 二側緣各延伸一與散熱套圈3相連接成一體的側板312、313，二側板312、313與頂板311之間形成一導風口314，該導風罩31位在前述殼體I上的通風口 10上方，且導風罩31的頂板311的銳角面作為迎風面，可直接導納前述散熱扇葉4旋轉時所產生的前進氣流(請同時參考圖5)。在二隆起導風罩31之間形成一前后貫通不受阻擋的通縫32。
[0058]請參閱圖5所示，本實用新型的馬達所裝設的散熱扇葉4于進行圓周旋轉時，其所產生的前進氣流可直接依循散熱套圈3的導風罩31的導風口 314而進入馬達殼體I的通風口10處，亦即前進氣流由二側板312、313及頂板311所框圍而成的導風口 314進入，前進氣流再由通風口 10處進入馬達的殼體I內部讓殼體I內的轉子組件產生散熱作用，進入殼體I內部的前進氣流除了可將碳刷192與換向器173容易產生高熱的段位予以散熱，如圖7所示;亦同時讓轉子段位中的鐵芯片171及其上所繞的漆包線圈172予以散熱，如圖8所示，因此在馬達殼體I內不容易發生積熱的現象及缺失。另一方面，未進入殼體I內部的前進氣流，其可經由二導風罩31間的通縫32吹過殼體I的外表面，讓外部殼體I亦同時被散熱，即如圖9所不。殼體I內部之前進氣流再由馬達殼體I的封閉面101上的透孔103將高溫氣流導出，使馬達因具有散熱作用而不容易積熱毀損，而可延長馬達的使用壽命。
[0059]本實用新型的散熱套圈3亦可為一金屬材質，其除了可將馬達所裝設的散熱扇葉4于進行圓周旋轉所產生的空氣氣流直接依循散熱套圈3的導風罩31而進入馬達殼體I的通風口 10處外，更具備導磁的作用，可提升馬達的效率。
[0060]綜上所述，本實用新型提供一種裝設在馬達一側的散熱扇葉4于進行運轉所產生的空氣氣流快速引導至馬達通風口 10處，進而達到散熱作用的可抑住馬達內部升溫的散熱結構，其是利用一散熱套圈3套置于殼體I外表面，散熱套圈3上表面設有復數個斜面狀導風罩31，該導風罩31具有一與上表面形成有角度的斜面狀的頂板311，該頂板311 二側緣各延伸一與散熱套圈3相連接成一體的側板312、313，二側板312、313與頂板311之間形成一導風口314，該導風罩31是位于前述殼體I上的通風口 10上方，且導風罩31的頂板311的銳角面作為迎風面，可直接導納前述散熱扇葉4旋轉時所產生的前進氣流，當馬達所裝設的散熱扇葉4于進行圓周旋轉時，其所產生的空氣氣流可直接依循散熱套圈3的導風罩31而進入馬達殼體I的通風口 10處，并由通風口 10處進入馬達的殼體I內部讓殼體I內的轉子組件產生散熱作用，再由馬達殼體I的封閉面101上的透孔103將高溫氣流導出，使馬達因具有散熱作用而不容易積熱毀損，而可延長馬達的使用壽命。
[0061]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【主權項】
1.一種可抑住馬達內部升溫的散熱結構，包括: 一筒狀的殼體，該殼體的前向端為一封閉面，于封閉面中央處設置有一軸承，且封閉面上具有多個透孔，殼體的后向端具有一開口，于殼體的環周面上設有至少一貫穿的通風口； 一轉子組件，其可轉動的裝設于殼體內； 一蓋體，其中央處設置有一軸承，且蓋體封閉住前述殼體的開口 ； 一散熱扇葉，其裝設于前述轉子組件的轉軸上且位于蓋體的外側面； 其特征在于: 在馬達殼體外周面套設一個具有多個隆起的導風罩的散熱套圈，所述導風罩位于殼體上通風口的上方，所述導風罩的導風口直接導納散熱扇葉所產生的前進氣流進入馬達的殼體內部。2.如權利要求1所述的可抑住馬達內部升溫的散熱結構，其特征在于:前述導風罩于殼體外圓周面隆起一具有角度的斜面狀的頂板，該頂板二側緣各延伸一與散熱套圈相連接成一體的側板，二側板與頂板之間形成一導風口，前述導風罩位于前述殼體上的通風口上方，且導風罩的頂板的銳角面為迎風面，直接導納前述散熱扇葉旋轉時所產生的前進氣流。3.如權利要求1所述的可抑住馬達內部升溫的散熱結構，其特征在于:前述散熱套圈為一非金屬材質。4.如權利要求1所述的可抑住馬達內部升溫的散熱結構，其特征在于:前述散熱套圈為一具有導磁作用的金屬材質，其將馬達所裝設的散熱扇葉于進行圓周旋轉所產生的空氣氣流直接依循散熱套圈的導風罩進入馬達殼體的通風口處。5.如權利要求1所述的可抑住馬達內部升溫的散熱結構，其特征在于:二隆起導風罩之間形成一前后貫通不受阻擋的通縫，未進入殼體內部的前進氣流經由通縫吹過殼體的外表面。
【文檔編號】H02K9/14GK205453402SQ201521109422
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月29日
【發明人】周文三
【申請人】周文三