動車組牽引電機的轉向判別系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于軌道交通技術領域，更具體涉及一種動車組牽引電機的轉向判別系統。
【背景技術】
[0002]根據電機工作原理，三相電機的轉動方向與其三相線序有關，三相線序任意兩相反接時，都會使電機反向轉動。反接的三相異步電機相當于發生堵轉，而電機發生堵轉時，三相繞組中產生巨大的熱能，從而使電機燒損。
[0003]目前，動車組牽引電機的轉向仍然采用手工的方法進行判斷。試驗人員在啟動試驗時，使用手工方法逐一觸摸觀察判斷電機旋轉方向。此方法的工作效率極低，且至少需要兩個試驗員進行操作，費時較長，不利于提高動車組的試驗效率及準確度。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是如何縮短牽引電機轉向判斷周期，提高牽引電機轉向判別準確度以及自動化程度。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種動車組牽引電機的轉向判別系統，所述系統包括傾角傳感器、微控制器以及上位機；
[0006]所述傾角傳感器用于采集動車組牽引電機的聯軸節的傾角；
[0007]所述微控制器與所述傾角傳感器連接，用于按照預定頻率采樣所述傾角傳感器得到的所述傾角，形成傾角采樣信息，并將所述傾角采樣信息傳遞給所述上位機；
[0008]所述上位機對其接收的所述傾角采樣信息進行分析得到動車組牽引電機的轉向。
[0009]優選地，所述傾角傳感器安裝于動車組牽引電機的聯軸節處。
[0010]優選地，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件將所述傾角采樣信息打包處理，之后將打包處理后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機；
[0011]所述上位機包括解包器件，所述解包器件對所述微控制器上傳的打包后的傾角采樣信息進行解包處理。
[0012]優選地，所述微控制器還包括模數轉換器，所述模數轉換器用于將所述傾角采樣信息進行模數轉換，之后將模數轉換后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機。
[0013]優選地，所述微控制器還包括無線傳輸部件，用于將所述傾角采樣信息通過無線傳輸方式傳遞給所述上位機。
[0014]優選地，所述上位機包括顯示部件，所述顯示部件用于實時顯示動車組牽引電機的轉向。
[0015]優選地，所述傾角傳感器采用SCA103T-D05芯片;所述微控制器采用JN5168模塊。
[0016]本實用新型提供了一種動車組牽引電機的轉向判別系統，本實用新型能夠快速、準確地實現電機轉向的判別，縮短了牽引電機轉向判斷周期，提高了牽引電機轉向判別準確度，實現動車組牽引電機轉向判斷的自動化檢測，從而避免了電機三相線序接反被燒壞的情況，降低了經濟損失。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型的一個較佳實施例的動車組牽引電機的轉向判別系統結構示意圖；
[0019]圖2為對應于本實用新型的系統進行動車組牽引電機轉向判別的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0021]—種動車組牽引電機的轉向判別系統，如圖1所示，所述系統包括傾角傳感器、微控制器以及上位機；
[0022]所述傾角傳感器用于采集動車組牽引電機的聯軸節的傾角；
[0023]所述微控制器與所述傾角傳感器連接，用于按照預定頻率采樣所述傾角傳感器得到的所述傾角，形成傾角采樣信息，并將所述傾角采樣信息傳遞給所述上位機；
[0024]所述上位機對其接收的所述傾角采樣信息進行分析得到動車組牽引電機的轉向。其中分析步驟具體為將所述傾角采樣信息與設定正閾值進行比較，若所述傾角采樣信息大于所述設定正閾值，則動車組牽引電機為正轉，否則將所述傾角采樣信息與設定負閾值進行比較，若所述傾角采樣信息小于所述設定負閾值，則動車組牽引電機為反轉。
[0025]上述系統能夠快速、準確地實現電機轉向的判別，縮短了牽引電機轉向判斷試驗周期，提高了牽引電機轉向判別準確度，實現動車組牽引電機轉向判斷的自動化檢測。
[0026]進一步地，所述傾角傳感器安裝于動車組牽引電機的聯軸節處。實現對動車組牽引電機轉動時傾角的檢測。優選地，傾角傳感器采集的對應電機的不同轉向的傾角用“+”、“一”號進行區分，例如電機正轉時采集的傾角標識有“+”，電機反轉時采集的傾角則標識有“一”。后續上位機對傾角采樣信息進行分析時根據傾角標識的“+”、“一”就可以判斷出電機的轉向。
[0027]進一步地，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件將所述傾角采樣信息打包處理，之后將打包處理后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機;所述上位機包括解包器件，所述解包器件對所述微控制器上傳的打包后的傾角采樣信息進行解包處理。將傾角采樣信息進行打包后在傳輸可以提高傳輸效率，同時在傳輸的過程中也可以對傳輸的信息進行加密，以保證信息的安全性。
[0028]進一步地，所述微控制器還包括模數轉換器，所述模數轉換器用于將所述傾角采樣信息進行模數轉換，之后將模數轉換后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機。另外，模數轉換模塊還可以先對傾角傳感器采集的所有傾角進行模數轉換，之后再根據預定頻率進行采樣形成傾角采樣信息。
[0029]進一步地，所述微控制器還包括無線傳輸部件，用于將所述傾角采樣信息通過無線傳輸方式傳遞給所述上位機。無線傳輸的方式可以較少布線，提高傳輸的靈活性。
[0030]進一步地，所述上位機包括顯示部件，所述顯示部件用于實時顯示動車組牽引電機的轉向。
[0031]進一步地，所述傾角傳感器采用SCA103T-D05芯片，實現電機聯軸節微小的角度測量;所述微控制器采用JN5168模塊。上位機是基于Windows平臺，使用Qt開發工具開發，通過對數據解包處理，分析原始數據，最終實現對電機轉向的判別。同時上位機主要實現了串口通信，數據解包，轉向判斷算法以及結果實時顯示的功能。
[0032]本實用新型的系統將數據采集技術、無線傳輸技術、嵌入式技術有機結合，能夠快速、準確地實現電機轉向的判別，縮短了牽引電機轉向判斷試驗周期，提高了牽引電機轉向判別準確度，實現動車組牽引電機轉向判斷的自動化測試從而避免了電機三相線序接反被燒壞的情況，降低了經濟損失，并提高了勞動效率。
[0033]對應于上述系統存在一種動車組牽引電機的轉向判別方法，如圖2所示，所述方法包括以下步驟:
[0034]S1、采集動車組牽引電機的聯軸節的傾角；
[0035]S2、按照預定頻率對所述傾角進行采樣，形成傾角采樣信息；
[0036]S3、對所述傾角采樣信息進行分析得到動車組牽引電機的轉向，其中分析步驟具體為將所述傾角采樣信息與設定正閾值進行比較，若所述傾角采樣信息大于所述設定正閾值，則動車組牽引電機為正轉，否則將所述傾角采樣信息與設定負閾值進行比較，若所述傾角采樣信息小于所述設定負閾值，則動車組牽引電機為反轉。
[0037]進一步地，在所述步驟S2之后、S3之前，所述方法還包括以下步驟:
[0038]將采樣得到的所述傾角采樣信息進行模數轉換。
[0039]進一步地，在所述步驟S3之后，所述方法還包括將所述動車組牽引電機的轉向進行實時顯示的步驟。
[0040]由于上述方法是與上述系統對應的方法，所以相關內容不再贅述。
[0041]以上實施方式僅用于說明本實用新型，而非對本實用新型的限制。盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本實用新型的技術方案進行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種動車組牽引電機的轉向判別系統，其特征在于，所述系統包括傾角傳感器、微控制器以及上位機； 所述傾角傳感器用于采集動車組牽引電機的聯軸節的傾角； 所述微控制器與所述傾角傳感器連接，用于按照預定頻率采樣所述傾角傳感器得到的所述傾角，形成傾角采樣信息，并將所述傾角采樣信息傳遞給所述上位機； 所述上位機對其接收的所述傾角采樣信息進行分析得到動車組牽引電機的轉向。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述傾角傳感器安裝于動車組牽引電機的聯軸節處。3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述微控制器包括打包部件，所述打包部件將所述傾角采樣信息打包處理，之后所述微控制器將打包處理后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機； 所述上位機包括解包器件，所述解包器件對所述微控制器上傳的打包后的傾角采樣信息進行解包處理。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述微控制器還包括模數轉換器，所述模數轉換器用于將所述傾角采樣信息進行模數轉換，之后所述微控制器將模數轉換后的傾角采樣信息傳遞給所述上位機。5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述微控制器還包括無線傳輸部件，用于將所述傾角采樣信息通過無線傳輸方式傳遞給所述上位機。6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述上位機包括顯示部件，所述顯示部件用于實時顯示動車組牽引電機的轉向。7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述傾角傳感器采用SCA103T-D05芯片;所述微控制器采用JN5168模塊。
【專利摘要】本實用新型提供了一種動車組牽引電機的轉向判別系統，所述系統包括傾角傳感器、微控制器以及上位機；所述傾角傳感器用于采集動車組牽引電機的聯軸節的傾角；所述微控制器與所述傾角傳感器連接，用于按照預定頻率采樣所述傾角傳感器得到的所述傾角，形成傾角采樣信息，并將所述傾角采樣信息傳遞給所述上位機；所述上位機對其接收的所述傾角采樣信息進行分析得到動車組牽引電機的轉向。本實用新型能夠快速、準確地實現電機轉向的判別，縮短了牽引電機轉向判斷試驗周期，提高了牽引電機轉向判別準確度，實現動車組牽引電機轉向判斷的自動化檢測。
【IPC分類】H02K11/21, H02H7/097
【公開號】CN205265462
【申請號】CN201520923817
【發明人】侯曉寶, 高月欣, 徐順, 常杰, 鄭啟亮, 邴晨陽, 邱文杰, 沈華波, 李偉
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月18日