安裝于車輪內部的輪轂電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種安裝于車輪內部的輪轂電機。
【背景技術】
[0002]現今人們對環保重視已到了很高的程度，那么對環境大氣影響較大的汽車的改進已到了空前的力度，電動車、混合動力車和小排量車日益廣泛使用，但是真正效率較高的電動車、混動車卻不多。絕大部份的電動混動車其電機驅動部分結構復雜，傳動鏈條長效能損失較大，從結構上就造成了用較多的材料，較長的傳動鏈，形成了車子重量的增加而傳動效率的降低，直接表現車子節能效果差、車子動力不佳的不良缺陷，從而更談不上環保。
【實用新型內容】
[0003]針對上述技術中存在的不足之處，本實用新型提供一種安裝于車輪內部的輪轂電機，該電機直接有效的解決了傳動效能和減少車身重量，達到高效能低重量大功率的電動車混動車電力傳動的目的。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供一種安裝于車輪內部的輪轂電機，包括轉子、定子、前端蓋、后端蓋和定子支架;所述定子通過定子支架固定在車橋的一端上，所述前端蓋和后端蓋的外圈分別連接在轉子兩端的對應端上;后端蓋的內圈通過軸承套設在定子支架的外圍上，且所述前端蓋的內圈與車輪軸頭的輪胎螺絲固定連接;工作時，所述轉子帶動前端蓋和后端蓋沿著定子支架的外圍轉動。
[0005]其中，磁鋼分布在轉子的內壁與定子的外壁之間，磁鋼固定在轉子上，且磁鋼與定子之間預留有間隙。
[0006]其中，所述定子通過定子線圈固定在定子支架上，且定子線圈貫穿定子支架上的通孔通到車橋上。
[0007]其中，所述定子支架和車輪軸頭均通過螺絲固定在車橋上;所述后端蓋的外圈通過螺絲固定在轉子上。
[0008]其中，所述前端蓋和后端蓋均由航空鋁材7085鋁材制成，所述定子支架由5MM鋼板制成。
[0009]其中，所述前端蓋與轉子的連接處、后端蓋與轉子的連接處、定子與定子支架的連接處及軸承與定子支架之間均設有密封防水硅膠。
[0010]本實用新型的有益效果是:與現有技術相比，本實用新型提供的安裝于車輪內部的輪轂電機，定子是通過定子支架固定在車橋上的，而且轉子、定子、前端蓋和后端蓋均是直接安裝在車輪內部的，因此該電機的安裝不占用車子任何空間、方便安裝;無需通過鏈條傳動，不僅從結構上節省了材料，減輕了重量;而且直接驅動車輪，傳動效率好。本實用新型的改進，直接有效的解決了傳動效能和減少車身重量等問題，達到高效能低重量大功率的電動車混動車電力傳動目的，且結構簡單、故障少性能優良，可廣泛使用在電動車、混合動力車上。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的安裝于車輪內部的輪轂電機的剖視圖。
[0012]主要元件符號說明如下:
[0013]10、轉子11、定子
[0014]12、前端蓋13、后端蓋
[0015]14、定子支架 15、車橋
[0016]16、軸承17、車輪軸頭
[0017]18、磁鋼。
【具體實施方式】
[0018]為了更清楚地表述本實用新型，下面結合附圖對本實用新型作進一步地描述。
[0019]請參閱圖1，本實用新型提供的安裝于車輪內部的輪轂電機，包括轉子10、定子11、前端蓋12、后端蓋13和定子支架14;定子11通過定子支架14固定在車橋15的一端上，前端蓋12和后端蓋13的外圈分別連接在轉子10兩端的對應端上;后端蓋13的內圈通過軸承16套設在定子支架14的外圍上，且前端蓋12的內圈與車輪軸頭17的輪胎螺絲固定連接;工作時，轉子10帶動前端蓋12和后端蓋13沿著定子支架14的外圍轉動。本案中的電機單獨靠電力驅動或與機械傳動系統共同驅動即可驅動車輪;且可靈活安裝達到一個電機多種車輛使用，甚至達到一輛車兩驅變四驅的目標。
[0020]相較于現有技術的情況，本實用新型提供的安裝于車輪內部的輪轂電機，定子11是通過定子支架14固定在車橋15上的，而且轉子10、定子11、前端蓋12和后端蓋13均是直接安裝在車輪內部的，因此該電機的安裝不占用車子任何空間、方便安裝;無需通過鏈條傳動，不僅從結構上節省了材料，減輕了重量;而且直接驅動車輪，傳動效率好。本實用新型的改進，直接有效的解決了傳動效能和減少車身重量等問題，達到高效能低重量大功率的電動車混動車電力傳動目的，且結構簡單、故障少性能優良，可廣泛使用在電動車、混合動力車上。
[0021]在本實施例中，定子11通過定子線圈固定在定子支架14上，且定子線圈貫穿定子支架14上的通孔通到車橋上。磁鋼18分布在轉子10的內壁與定子11的外壁之間，磁鋼18固定在轉子1上，且磁鋼18與定子11之間預留有間隙。在電機中磁鋼作為磁路的一部分，由控制器供應變頻電源到定子線圈，產生磁場帶動轉子運轉;繼而帶動前端蓋12和后端蓋13在定子之間的外圍上轉動。形成電機直接驅動車輪，整個電機都是安裝于車輪內部不會對整車結構，動力布局產生任何影響。
[0022]在本實施例中，定子支架14和車輪軸頭17均通過螺絲固定在車橋15上；后端蓋13的外圈通過螺絲固定在轉子10上。前端蓋12和后端蓋13均由航空鋁材7085鋁材制成，使得該前端蓋12和后端蓋13散熱好及強度大，定子支架14由5MM鋼板制成，結實耐用。前端蓋12與轉子10的連接處、后端蓋13與轉子10的連接處、定子11與定子支架14的連接處及軸承16與定子支架14之間均設有密封防水硅膠，電機整個結構屬密封防水設計，以適應各種復雜環境。
[0023]本實用新型只改變定子支架、輪胎螺絲孔、車輪軸頭和車輪軸頭的固定螺絲孔這四個零件的尺寸，及螺絲孔的位置就可以實現給多款車輛安裝，甚至汽車四個輪都可以安裝。轉子和定子是配對的，根據功率需求可選大小:4KW、6KW、10KW等；另外，電機可根據需要選定為直流無刷電機或交流電機。
[0024]以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，包括轉子、定子、前端蓋、后端蓋和定子支架;所述定子通過定子支架固定在車橋的一端上，所述前端蓋和后端蓋的外圈分別連接在轉子兩端的對應端上；后端蓋的內圈通過軸承套設在定子支架的外圍上，且所述前端蓋的內圈與車輪軸頭的輪胎螺絲固定連接;工作時，所述轉子帶動前端蓋和后端蓋沿著定子支架的外圍轉動。2.根據權利要求1所述的安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，磁鋼分布在轉子的內壁與定子的外壁之間，磁鋼固定在轉子上，且磁鋼與定子之間預留有間隙。3.根據權利要求1所述的安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，所述定子通過定子線圈固定在定子支架上，且定子線圈貫穿定子支架上的通孔通到車橋上。4.根據權利要求1所述的安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，所述定子支架和車輪軸頭均通過螺絲固定在車橋上;所述后端蓋的外圈通過螺絲固定在轉子上。5.根據權利要求1所述的安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，所述前端蓋和后端蓋均由航空鋁材7085鋁材制成，所述定子支架由5MM鋼板制成。6.根據權利要求1所述的安裝于車輪內部的輪轂電機，其特征在于，所述前端蓋與轉子的連接處、后端蓋與轉子的連接處、定子與定子支架的連接處及軸承與定子支架之間均設有密封防水硅膠。
【專利摘要】本實用新型公開了一種安裝于車輪內部的輪轂電機，該電機包括轉子、定子、前端蓋、后端蓋和定子支架；定子通過定子支架固定在車橋的一端上，前端蓋和后端蓋的外圈分別連接在轉子兩端的對應端上；后端蓋的內圈通過軸承套設在定子支架的外圍上，且前端蓋的內圈與車輪軸頭的輪胎螺絲固定連接；工作時，轉子帶動前端蓋和后端蓋沿著定子支架的外圍轉動。本實用新型的改進，直接有效的解決了傳動效能和減少車身重量等問題，達到高效能低重量大功率的電動車混動車電力傳動目的，且結構簡單、故障少性能優良，可廣泛使用在電動車、混合動力車上。
【IPC分類】H02K7/00, B60K7/00
【公開號】CN205212619
【申請號】CN201521032765
【發明人】史永良
【申請人】史永良
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月14日