一種車輛雙電機的動力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電機技術，具體是一種車輛雙電機的動力裝置。
【背景技術】
[0002]目前一般的電動車均由一臺電機驅動，目前電機主要存在高速電機在低速是扭矩小，而低速電機驅動速度受限，能耗高不節能，為了解決這一問題，現在的通常的做法是采用變速箱再調整輸出扭矩，如公告為CN103075472A公開一種電動車變速箱，包括箱體，在箱體內部設有電機輸入軸、減速機構和動力輸出機構，其特征在于:在所述的動力輸出機構與減速機構之間設置一套換檔齒軸，在換檔齒軸旁邊還設有同步機構，同步機構通過卡爪與換檔齒軸連接，同步機構通過搖臂機構和拉線與換檔把裝置連接；所述的換檔齒軸包括花鍵軸、輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪，輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪同軸設置在花鍵軸上，輸出齒輪卡接在花鍵軸上并與動力輸出機構相嚙合，高速齒輪和低速齒輪均通過軸承套接在花鍵軸上，高速齒輪和低速齒輪分別與減速機構的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪相嚙合，在所述的高速齒輪和低速齒輪之間還設有兩個主動齒鍵和一個從動齒鍵，兩個主動齒鍵分別固連在高速齒輪和低速齒輪的側部，從動齒鍵位于兩個主動齒鍵之間，從動齒鍵與花鍵軸卡接或一體，在主動齒鍵和從動齒鍵上套接在離合圈，離合圈內側設有與主動齒鍵和從動齒鍵配合的離合齒，離合圈的外緣處設有一圈環形凹槽，同步機構上的卡爪卡接在環形凹槽內。
[0003]這種電動車變速箱雖然實現了電機扭矩的切換，但是由于結構復雜重量大，增加了電機負荷，同時變速箱檔位切換不夠順暢，行駛體驗較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車輛雙電機的動力裝置，采用高速電機和低速電機相配合，在啟動、加速和爬坡時高低電機共同運行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機單電機驅動，而低速電機通過單離合器與輸出軸和減速機構分離，減少耗電提升電機的效率，不影響裝置的正常運行，本實用新型通過裝置的控制器對電機的運行狀態進行實時監控，根據電機運行狀態控制兩臺電機的工作狀態，實現動力輸出的無極切換，具有結構合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
[0005]為實現上述目的采用以下技術方案:
[0006]—種車輛雙電機的動力裝置其特征在于:包括高速電機、低速電機和減速機構，所述的高速電機的轉子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構的輸入端連接。
[0007]所述的高速電機與低速電機共用殼體和輸出軸。
[0008]所述的低速電機處于減速機構和高速電機之間，在所述殼體的外側還設有端蓋，端蓋的中心設置有內凹的容置腔，容置腔的側部開有一個缺口，容置腔內固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與高速電機的轉子位置相對應。
[0009]所述的低速電機和高速電機分布在減速機構的兩側，高速電機和低速電機的輸出軸分別連接在減速機構輸入齒軸的兩端，所述的低速電機和高速電機殼體的外側均設置端蓋，端蓋的中心設置有內凹的容置腔，容置腔的側部開有一個缺口，容置腔內固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與電機的轉子位置相對應。
[0010]本實用新型將通過高速電機和低速電機配合工作，在啟動、加速或爬坡時，雙電機同時工作以達到增在輸出功率和扭矩，在平路高速行駛時由高速電機單電機驅動，節能省電增加續航距離，本實用新型在電機的控制器的控制下，跟據路況和行駛狀態能自動切換，實現動力輸出的無極變換，具有結構合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型兩臺電機共同一個殼體的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型兩臺電機共同一個殼體的內部結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型端蓋的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-3所示，一種車輛雙電機的動力裝置包括高速電機1、低速電機2和減速機構3，所述的高速電機1與低速電機2共用殼體和輸出軸，所述的低速電機2處于減速機構3和高速電機1之間；所述的高速電機1的轉子直接與輸出軸固連，所述的低速電機2的轉子通過單向離合器5與輸出軸連接，所述的高速電機1和低速電機2的輸出軸與減速機構3的輸入端連接；在所述殼體的外側還設有端蓋6，端蓋6的中心設置有內凹的容置腔61，容置腔61的側部開有一個缺口 62，容置腔61內固定霍爾元件7，霍爾元件7的霍爾傳感器71從缺口處穿過缺口與高速電機1的轉子位置相對應。
[0015]本實用新型在同一根輸出軸上同時設置了高速電機和低速電機，低速電機具有低速高扭的特點，高速電機則為高速低扭的特點，高速運轉時高速電機耗電省，速度快，能增加續航里程，但高速電機在啟動、加速和爬坡時扭矩不足，存在啟動困難的情況，而低速電機的介入正好克服高速電機的這些不足，低速電機通過單向離合與輸出軸分離，避免靜止時影響高速電機的輸出，本實用新型在電機控制器的控制下實現動力輸出的無極切換，具有結構合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【主權項】
1.一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于:包括高速電機、低速電機和減速機構，所述的高速電機的轉子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構的輸入端連接。2.如權利要求1所述的一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于，其特征在于:所述的高速電機與低速電機共用殼體和輸出軸。3.如權利要求2所述的一種車輛雙電機的動力裝置，其特征在于，其特征在于:所述的低速電機處于減速機構和高速電機之間，在所述殼體的外側還設有端蓋，端蓋的中心設置有內凹的容置腔，容置腔的側部開有一個缺口，容置腔內固定霍爾元件，霍爾元件的霍爾傳感器從缺口處穿過缺口與高速電機的轉子位置相對應。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛雙電機的動力裝置，包括高速電機、低速電機和減速機構，所述的高速電機的轉子直接與輸出軸固連，所述的低速電機的轉子通過單向離合器與輸出軸連接，所述的高速電機和低速電機的輸出軸均與減速機構的輸入端連接。采用高速電機和低速電機相配合，在啟動、加速和爬坡時高低電機共同運行，以增加輸出功率和扭矩；高速行駛則由高速電機單電機驅動，而低速電機通過單離合器與輸出軸和減速機構分離，減少耗電提升電機的效率，不影響裝置的正常運行，本實用新型通過裝置的控制器對電機的運行狀態進行實時監控，根據電機運行狀態控制兩臺電機的工作狀態，實現動力輸出的無極切換，具有結構合理，操作簡便，并大大增加舒適性。
【IPC分類】H02K7/118, H02K7/116
【公開號】CN205105040
【申請號】CN201520756354
【發明人】蔡國法
【申請人】臺州市大泰機電有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月28日