氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車減震發(fā)電技術(shù)，特別是一種氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器，該裝置通過共振儲(chǔ)能機(jī)電轉(zhuǎn)換將城市地鐵列車運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為城市地鐵列車車廂內(nèi)照明提供電能，可降低城市地鐵列車運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)能環(huán)保。
【背景技術(shù)】
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[0002]城市地鐵是城市交通中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，是緩解交通擁堵、滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需求的重要手段。
[0003]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長(zhǎng)，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運(yùn)量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來自城市電網(wǎng)，通過地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車運(yùn)行牽引電能和車廂照明設(shè)備所消耗的電能兩部分。
[0004]在當(dāng)前我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，如何建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理中的一個(gè)重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標(biāo)。
[0005]由于城市地鐵是在地下運(yùn)行，車廂的照明設(shè)備需要24小時(shí)不間斷供電，如果能將地鐵列車運(yùn)行中多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為車廂的照明設(shè)備提供電能，將為國(guó)家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運(yùn)營(yíng)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]為了節(jié)約能源和降低城市地鐵運(yùn)營(yíng)耗電量和運(yùn)營(yíng)成本，建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)，本實(shí)用新型針對(duì)城市地鐵列車現(xiàn)有減震技術(shù)存在的不足，對(duì)現(xiàn)有減震技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提出了一種氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器，它即可以實(shí)現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行中的減震功能，又可將列車運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器，由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體、一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板、多個(gè)主減震彈簧和多個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，在長(zhǎng)方形箱體的上部安裝了多個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過程相同的共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)，各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)整齊排列在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)，在長(zhǎng)方形箱體的外側(cè)設(shè)置有一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板和一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板，在上承壓板和下承壓板之間安裝有多個(gè)主減震彈簧，
[0008]各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)小箱體、一個(gè)輔減震彈簧、一個(gè)阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)和一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體的上方，阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體內(nèi)，輔減震彈簧安裝在小箱體的底部和長(zhǎng)方形箱體之間，
[0009]各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、一個(gè)箱體連接板和一個(gè)箱體連接桿構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過第四連接軸與安裝在長(zhǎng)方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過第五連接軸與箱體連接桿的上端相連接，箱體連接桿的下端通過第六連接軸與箱體連接板的上端相連接，箱體連接板的下端安裝在小箱體的上端，箱體連接板的下面開有一個(gè)滑孔，
[0010]各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)都由一個(gè)振動(dòng)滑塊、一個(gè)壓電陶瓷片、第一空氣腔構(gòu)成，
[0011]第一空氣腔安裝在小箱體的下面，振動(dòng)滑塊的上端插入箱體連接板下面所開滑孔內(nèi)，振動(dòng)滑塊的下端插入第一空氣腔內(nèi)，壓電陶瓷片的兩端安裝在小箱體上，壓電陶瓷片的中部安裝在振動(dòng)滑塊的中部，
[0012]當(dāng)?shù)罔F列車的振動(dòng)施加在上承壓板時(shí)，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減震彈簧上，列車的另一部分壓力通過各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)的主驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)連接桿、輔驅(qū)動(dòng)桿、箱體連接板、箱體連接桿和小箱體傳遞到各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的輔減震彈簧上，上承壓板的上下移動(dòng)幅度通過行程變換機(jī)構(gòu)的行程幅度放大，并通過小箱體帶動(dòng)振動(dòng)滑塊在其第一空氣腔和箱體連接板下面所開滑孔內(nèi)大幅度的上下震動(dòng)，使得位于振動(dòng)滑塊中部的壓電陶瓷片大幅度的上下震動(dòng)，電流不斷的從壓電陶瓷片的兩極輸出出來，通過上述過程將地鐵列車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:通過主減震彈簧和輔減震彈簧構(gòu)成了地鐵列車的兩級(jí)減震機(jī)構(gòu)，同時(shí)通過行程變換機(jī)構(gòu)和阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)構(gòu)成了地鐵列車的自發(fā)電系統(tǒng)，即節(jié)約了能源又降低了地鐵運(yùn)營(yíng)成本。
【附圖說明】
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[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0018]在圖1、圖2和圖3中，在長(zhǎng)方形箱體9的上部安裝了 7個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)，7個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)整齊排列在長(zhǎng)方形箱體9內(nèi)，在長(zhǎng)方形箱體9的外側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)方形上承壓板10和長(zhǎng)方形下承壓板11，在上承壓板10和下承壓板11之間安裝有主減震彈簧
8-1、主減震彈簧8-2、主減震彈簧8-3和主減震彈簧8-4，
[0019]7個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過程相同，
[0020]第一個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)由小箱體2-2、輔減震彈簧2-10、一個(gè)阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)和一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體2-2的上方，阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體2-2內(nèi)，輔減震彈簧2-10安裝在小箱體2-2的底部和長(zhǎng)方形箱體9之間，
[0021]在圖2中，第一個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)由主驅(qū)動(dòng)桿1-1、輔驅(qū)動(dòng)桿1-7、驅(qū)動(dòng)連接桿1-5、箱體連接板2-3和箱體連接桿1-11構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的一端與上承壓板10相連接，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的中部通過第一連接軸1-2與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體9上部的第一支撐柱1-3相連接，主驅(qū)動(dòng)桿1-1的另一端通過第二連接軸1-4與驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿1-5的下端通過第三連接軸1-6與輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的中部通過第四連接軸1-8與安裝在長(zhǎng)方形箱體9上部的第二支撐柱1-9相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿1-7的另一端通過第五連接軸1-10與箱體連接桿1-11的上端相連接，箱體連接桿1-11的下端通過第六連接軸2-1與箱體連接板2-3的上端相連接，箱體連接板2-3的下端安裝在小箱體2-2的上端，箱體連接板2-3的下面開有一個(gè)滑孔2-4，
[0022]在圖2中，第一個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)都由振動(dòng)滑塊2-6、壓電陶瓷片2-7、第一空氣腔2-5構(gòu)成，第一空氣腔2-5安裝在小箱體2-2的下面，振動(dòng)滑塊2-6的上端插入箱體連接板2-3下面所有滑孔2-4內(nèi)，振動(dòng)滑塊2-6的下端插入第一空氣腔2-5內(nèi)，壓電陶瓷片2-7的兩端安裝在小箱體2-2上，壓電陶瓷片2-7的中部安裝在振動(dòng)滑塊2-6的中部，
[0023]當(dāng)?shù)罔F列車的振動(dòng)施加在上承壓板10時(shí)，列車的一部分壓力通過上承壓板10傳遞到主減震彈簧8-1、主減震彈簧8-2、主減震彈簧8-3和主減震彈簧8-4上，列車的另一部分壓力通過主驅(qū)動(dòng)桿1-1、輔驅(qū)動(dòng)桿1-7、驅(qū)動(dòng)連接桿1-5、箱體連接桿1-11、箱體連接板2-3和小箱體2-2傳遞到各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的輔減震彈簧2-10上，上承壓板10的上下移動(dòng)幅度通過行程變換機(jī)構(gòu)的行程幅度放大，帶動(dòng)振動(dòng)滑塊2-6在其第一空氣腔2-5內(nèi)大幅度的上下震動(dòng)，并使得位于振動(dòng)滑塊2-6中部的壓電陶瓷片2-7大幅度的上下震動(dòng)，電流不斷的從壓電陶瓷片2-7的兩極輸出出來，通過上述過程將地鐵列車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電會(huì)泛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器，由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體、一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板、多個(gè)主減震彈簧和多個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征是:上承壓板和下承壓板設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體的外側(cè)，主減震彈簧安裝在上承壓板和下承壓板之間，各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過程相同，各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)小箱體、一個(gè)輔減震彈簧、一個(gè)阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)和一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體的上方，阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體內(nèi)，輔減震彈簧安裝在小箱體的底部和長(zhǎng)方形箱體之間， 各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、一個(gè)箱體連接板和一個(gè)箱體連接桿構(gòu)成，主驅(qū)動(dòng)桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過第四連接軸與安裝在長(zhǎng)方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過第五連接軸與箱體連接桿的上端相連接，箱體連接桿的下端通過第六連接軸與箱體連接板的上端相連接，箱體連接板的下端安裝在小箱體的上端，箱體連接板的下面開有一個(gè)滑孔， 各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)都由一個(gè)振動(dòng)滑塊、一個(gè)壓電陶瓷片、第一空氣腔構(gòu)成， 第一空氣腔安裝在小箱體的下面，振動(dòng)滑塊的上端插入箱體連接板下面所開滑孔內(nèi)，振動(dòng)滑塊的下端插入第一空氣腔內(nèi)，壓電陶瓷片的兩端安裝在小箱體上，壓電陶瓷片的中部安裝在振動(dòng)滑塊的中部。
【專利摘要】一種氣動(dòng)阻尼共振壓電形變城市地鐵列車減震器，由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體、一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板、多個(gè)主減震彈簧和多個(gè)共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，上承壓板和下承壓板設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體的外側(cè)，主減震彈簧安裝在上承壓板和下承壓板之間，各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過程相同，各共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)小箱體、一個(gè)輔減震彈簧、一個(gè)阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)和一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體的上方，阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)設(shè)置在小箱體內(nèi)，輔減震彈簧安裝在小箱體的底部和長(zhǎng)方形箱體之間，該減震裝置通過主減震彈簧和輔減震彈簧構(gòu)成了地鐵列車的兩級(jí)減震機(jī)構(gòu)，同時(shí)通過行程變換機(jī)構(gòu)和阻尼共振壓電機(jī)構(gòu)構(gòu)成了地鐵列車的自發(fā)電系統(tǒng)，即節(jié)約了能源又降低了地鐵運(yùn)營(yíng)成本。
【IPC分類】H02N2/18, H02K35/02, F03G7/08
【公開號(hào)】CN205070744
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520680281
【發(fā)明人】董武
【申請(qǐng)人】北京印刷學(xué)院
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日