電機端蓋、電機和電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電機組件領域，具體地，涉及一種電機端蓋、使用電機端蓋的電機以及使用該電機的電動車。
【背景技術】
[0002]隨著電動汽車的不斷發展與日趨成熟，電動汽車對驅動電機的要求也越來越高。目前，永磁同步電機以其高效率及高能量密度的優勢，成為電動汽車驅動電機的首選，而高能量密度就意味著更高的發熱以及更加惡劣的工作環境，而針對電機散熱問題在端蓋上所做的處理，主要是在端蓋外表面加散熱筋的方法，此種方法是利用電機端蓋外表面與周圍空氣的熱輻射，來降低電機端蓋的溫度，以此來降低電機內部溫度和軸承室溫度。熱輻射散熱的方法要求端蓋與空氣接觸的表面積盡量大，采用散熱筋的結構，筋的數量和大小又會受到整車空間的制約，往往不能提供足夠大的表面積，所以散熱效果有限，因此提供一種能夠提高散熱性能的電機端蓋是具有積極意義的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種電機端蓋，該電機端蓋的散熱效果好。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供一種電機端蓋，包括端蓋本體和位于所述端蓋本體中部的軸承室，所述端蓋本體外表面上分別沿周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺。
[0005]優選地，沿徑向方向相鄰的所述散熱凸臺之間設置有散熱筋。
[0006]優選地，所述散熱凸臺向外突出的高度不大于截面寬度。
[0007]優選地，所述端蓋本體的內表面上沿周向間隔設置有多個向內凸出的吸熱筋，該吸熱筋沿徑向方向延伸。
[0008]優選地，所述散熱凸臺圍繞所述軸承室均勻分布。
[0009]優選地，所述端蓋本體的外表面上沿周向間隔設置有向外凸出的多個加強筋，該加強筋沿徑向方向延伸。
[0010]優選地，所述散熱凸臺均勻分布于所述端蓋本體的周向和徑向方向上。
[0011]本實用新型還提供一種電機，包括如上所述的電機端蓋。
[0012]本實用新型再提供一種電動車，所述電機的軸線沿電動車的寬度方向安裝。
[0013]通過上述技術方案，通過在電機端蓋本體外表面的周向和徑向方向上分別分布多個散熱凸臺，因此相比傳統的散熱筋，多個散熱凸臺有效地增加了端蓋本體外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體表面與空氣的熱交換面積，使端蓋本體的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，使電機整體溫升降低，同時改善軸承室的冷卻環境，從而能夠保證電機整體的運行可靠性。
[0014]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本實用新型提供的電機端蓋剖視圖。
[0017]圖2是本實用新型提供的電機端蓋俯視圖。
[0018]附圖標記說明
[0019]1端蓋本體2軸承室
[0020]3散熱凸臺4加強筋
[0021]5散熱筋6吸熱筋
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0023]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內、外”通常是針對附圖的相應部件輪廓的內和外而言的。
[0024]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種電機端蓋、使用該電機端蓋的電機以及使用該電機的電動車，電機通常安裝在汽車的底部，優選地，電機的軸線沿電動車的寬度方向安裝，以便當電動車行駛過程中，前后方向流動的氣流流向汽車底部能夠使得電機與汽車外部冷空氣充分熱交換，并且能夠穿過電機端蓋，使得本實用新型提供的電機端蓋的冷卻效果大大提高，從而保證電機整體可靠性。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的電機端蓋包括端蓋本體1和位于端蓋本體1中部的軸承室2，電機軸安裝于軸承室2當中，其中，本實用新型中的電機端蓋可以為電機的兩端中的任意一端的端蓋，為了實現本實用新型的目的，端蓋本體1的外表面的周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺3，即散熱凸臺3分布于整個端蓋本體1的外表面上，通常散熱凸臺3的大小以及數量可根據電機端蓋的內徑以及外徑來匹配，散熱凸臺3的間隔要適中，以此達到更好的散熱效果。而散熱凸臺3相比較于傳統的散熱筋結構和其他空氣散熱結構，有效地增加了端蓋本體1外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體1外表面與空氣的熱交換面積，使得端蓋本體1的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，進而能夠使得電機整體溫升降低，提高電機的運行可靠性。
[0026]需要說明的是，能夠實現本實用新型技術方案的方式有多種，例如散熱凸臺3的形狀、結構以及具體分布方式等，為了方便說明本實用新型，在此只介紹其中的優選實施方式，該優選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0027]進一步地，如圖2所示，在本實用新型的提供的優選實施方式中，沿徑向方向相鄰的散熱凸臺3同時圍繞著軸承室2的周向均勻分布，均勻分布能夠使得接觸面積最大化，從而能夠為軸承室2進行更有效地散熱。另外，在沿徑向方向相鄰的散熱凸臺3之間還設置有散熱筋5，散熱筋5的使用輔助散熱凸臺3更大程度的增加了端蓋本體1的外表面與空氣的接觸面積，即當汽車行駛的過程中，電機表面的空氣流量與流速增大時，能夠有效地增加電機端蓋與外部空氣的熱交換，從而利用冷空氣對電機進行冷卻，有了更良好的冷卻效果，并且充分提高了電機端蓋的散熱能力。其中僅在徑向方向上的散熱凸臺3上設置散熱筋5既可以增加散熱面積，又不會在車輛行駛時，阻礙氣流沿徑向穿過端蓋的表面，保證了散熱效果。
[0028]具體地，為了提高散熱凸臺3的結構強度，在本實用新型提供的優選實施方式中，散熱凸臺3向外突出的高度應不大于其截面寬度，即散熱凸臺3向高度方向上的延伸長度不要超過其在端蓋本體1外表面徑向上的延伸長度，與端面的接觸面積大了，也就能夠承受更大的壓力，散熱凸臺3自身的結構強度也大大增強，不易損壞，使用壽命長。
[0029]如圖1所示，在端蓋本體1的內表面上沿周向間隔設置有多個向內凸出的吸熱筋6，該吸熱筋6沿徑向方向延伸，吸熱筋6能夠增加端蓋本體1的內表面與電機內部空氣的接觸面積，使電機端蓋與電機內部空氣的熱交換更加充分，通過相對低溫的電機端蓋來冷卻電機內部的空氣，通過空氣冷卻電機內部暴露在空氣當中的鐵芯及繞組，以此來降低電機內部的溫度。
[0030]在本實用新型提供的優選實施方式中，端蓋本體1的外表面上沿周向間隔設置有向外凸出的多個加強筋4，該加強筋4沿徑向方向延伸，加強筋4能夠提高電機端蓋的機械強度，從而能夠保證電機整體的可靠性。
[0031]綜上，通過在電機的端蓋本體1外表面上分別沿周向和徑向方向上分布多個散熱凸臺3，有效地增加了端蓋本體1的外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體1的外表面與空氣的熱交換面積，使端蓋本體1的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，從而使電機整體溫升降低，同時改善軸承的冷卻環境，有效地提高了電機的運行可靠性。另外對于在散熱凸臺3之間增加散熱筋5以及在端蓋本體1內部設置吸熱筋6的設計構思巧妙，結構簡單，能夠對電機端蓋更好的起到加強作用和散熱效果，以達到對電機散熱提高其工作性能的目的，因此，本實用新型提供的電機端蓋具有較高的實用性和推廣價值。
[0032]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0033]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0034]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種電機端蓋，包括端蓋本體(1)和位于所述端蓋本體(1)中部的軸承室(2)，其特征在于，所述端蓋本體(1)外表面上分別沿周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺(3)。2.根據權利要求1所述的電機端蓋，其特征在于，沿徑向方向相鄰的所述散熱凸臺(3)之間設置有散熱筋(5)。3.根據權利要求1所述的電機端蓋，其特征在于，所述散熱凸臺(3)向外突出的高度不大于截面寬度。4.根據權利要求1所述的電機端蓋，其特征在于，所述端蓋本體(1)的內表面上沿周向間隔設置有多個向內凸出的吸熱筋(6)，該吸熱筋(6)沿徑向方向延伸。5.根據權利要求1所述的電機端蓋，所述散熱凸臺(3)圍繞所述軸承室(2)均勻分布。6.根據權利要求1所述的電機端蓋，所述端蓋本體(1)的外表面上沿周向間隔設置有向外凸出的多個加強筋(4)，該加強筋(4)沿徑向方向延伸。7.根據權利要求1所述的電機端蓋，所述散熱凸臺(3)均勻分布于所述端蓋本體(1)的周向和徑向方向上。8.一種電機，其特征在于，該電機包括根據權利要求1-7中任意一項所述的電機端蓋。9.一種電動車，其特征在于，該電動車包括根據權利要求8所述的電機，所述電機的軸線沿電動車的寬度方向安裝。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電機端蓋、使用該電機端蓋的電機以及使用該電機的電動車，該電機端蓋包括端蓋本體(1)和位于端蓋本體中部的軸承室(2)，該端蓋本體外表面上分別沿周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺(3)，有效地增加了端蓋本體外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體表面與空氣的熱交換面積，使端蓋本體的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，使電機整體溫升降低，同時改善軸承室冷卻環境，從而能夠保證電機整體運行的可靠性。
【IPC分類】H02K5/18
【公開號】CN205029476
【申請號】CN201520805027
【發明人】王鵬, 侯曉磊
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月16日