怠速馬達的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種馬達，具體涉及一種怠速馬達。
【背景技術】
[0002]怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。怠速馬達主要是用來承擔汽車怠速的，其目的是用來根據怠速時候的發動機負荷來調節怠速的。
[0003]傳統的怠速馬達包括殼體及設置于殼體內的轉子組件、線圈組件和線圈電連接組件，線圈電連接組件用于將殼體內的線圈組件與外界電源構成電連接，現有的線圈電連接組件往往為軟質導線，該軟質導線一端位于線圈電連接組件的接線端，另一端延伸至殼體上開設置的電連接口，由于軟質導線與接線端的連接方式采用焊接，故容易造成錯焊、虛焊等狀況，且軟質導線易在工作或搬運中斷開影響怠速馬達的正常使用。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電連接穩定且安裝簡便的怠速馬達。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:包括殼體及設置于殼體內的轉子組件、線圈組件和線圈電連接組件，所述的線圈組件上設置有用于與線圈電連接組件電連接的接線端，所述的殼體上開設有用于連接外接電源的插口，其特征在于:所述的線圈電連接組件包括固定于殼體的硬質金屬導線，該硬質金屬導線一端作為安裝端并位于插口，另一端作為連接端并位于線圈組件的接線端，所述的線圈組件的接線端與硬質金屬導線對應設置有硬質金屬插腳，所述的硬質金屬插腳與硬質金屬導線相焊接構成線圈組件和線圈電連接組件的電連接。
[0006]通過采用上述技術方案，改用硬質金屬導線和硬質金屬插腳相焊接的電連接方式，避免了軟質導線易在工作或搬運中斷開的弊病，其次，其次金屬導線不易形變的特點，在多個硬質金屬導線和硬質金屬插腳配合時，對應位置不會改變，亦避免了錯誤焊接的可能；在大規模生產時，可將硬質金屬導線及與硬質金屬導線固定的部分殼體作為標準的模塊，增加組裝的效率，符合當今零件模塊化、標準化的潮流。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述的硬質金屬導線的連接端固定設置有U形的連接件，該連接件的U形兩側分別位于硬質金屬插腳兩側。
[0008]通過采用上述技術方案，U形連接件一方面增加了硬質金屬導線和硬質金屬插腳之間的相對面積，即增加了兩者焊接面積，提高兩者安裝穩定性，另一方面一個U形的連接件對應一個硬質金屬插腳，使各硬質金屬導線的連接端的對應關系更加明顯，在維護和檢修時操作更加準確，不易混淆。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述的殼體由插配的底座和頂蓋組成，所述的硬質金屬導線位于安裝端和接線端之間設置有多段導線折彎，所述的底座和頂蓋之間相對設置有與多段導線折彎形狀相適配的固定腔。
[0010]通過采用上述技術方案，多段導線折彎使硬質金屬導線相對殼體不易移位，而殼體由插配的底座和頂蓋組成并構成固定腔，避免連同硬質金屬導線一起注塑加工，或避免在殼體上開設多段折彎的安裝通道，增加加工難度，只需安裝時放入金屬硬質導線即可，安裝簡易，大大提尚實用性。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述的線圈組件還設置有安裝硬質金屬插腳的安裝座，該安裝座朝向硬質金屬導線的端面與硬質金屬導線的側面相貼合。
[0012]通過采用上述技術方案，合理利用現有部件，將安裝座的端面作為硬質金屬導線的定位面，由于定位面面積較大，大大提高硬質金屬導線的安裝穩定性，安裝座使硬質金屬導線在受到外界壓力施壓時不會形變，其次凸出的安裝座作為指向標志，避免圓形的底座或頂蓋周向插配不準確。
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型【具體實施方式】的立體圖；
[0015]圖2為圖1中A的放大圖；
[0016]圖3為本實用新型【具體實施方式】的結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1 一圖3所示，本實用新型公開了一種怠速馬達，包括殼體1及設置于殼體1內的轉子組件2、線圈組件3和線圈電連接組件，線圈組件3上設置有用于與線圈電連接組件電連接的接線端，殼體1上開設有用于連接外接電源的插口 11，線圈電連接組件包括固定于殼體1的硬質金屬導線4，該硬質金屬導線4 一端作為安裝端41并位于插口，另一端作為連接端42并位于線圈組件3的接線端，線圈組件3的接線端與硬質金屬導線4對應設置有硬質金屬插腳31，硬質金屬插腳31與硬質金屬導線4相焊接構成線圈組件3和線圈電連接組件的電連接，焊接主要采用焊錫構成，并將硬質金屬導線4和硬質金屬插腳31相對的側面作為填充的焊錫點33，改用硬質金屬導線4和硬質金屬插腳31相焊接的電連接方式，避免了軟質導線易在工作或搬運中斷開的弊病，其次，其次金屬導線不易形變的特點，在多個硬質金屬導線4和硬質金屬插腳31配合時，對應位置不會改變，亦避免了錯誤焊接的可能；在大規模生產時，可將硬質金屬導線4及與硬質金屬導線4固定的部分殼體1作為標準的模塊，增加組裝的效率，符合當今零件模塊化、標準化的潮流；而成組設置的硬質金屬插腳31和硬質金屬導線4可以根據需求多組設置，且硬質金屬插腳31正負極接法也能按需求排布，附圖中為中部的兩個硬質金屬插腳31位于上方，兩側的兩個硬質金屬插腳31位于下方。
[0018]硬質金屬導線4的連接端42固定設置有U形的連接件43，該連接件43的U形兩側分別位于硬質金屬插腳31兩側，U形連接件43 —方面增加了硬質金屬導線4和硬質金屬插腳31之間的相對面積，即增加了兩者焊接面積，提高兩者安裝穩定性，另一方面一個U形的連接件43對應一個硬質金屬插腳31，使各硬質金屬導線4的連接端42的對應關系更加明顯，在維護和檢修時操作更加準確，不易混淆。
[0019]殼體1由插配的底座12和頂蓋13組成，硬質金屬導線4位于安裝端41和接線端之間設置有多段導線折彎44，底座12和頂蓋13之間相對設置有與多段導線折彎44形狀相適配的固定腔14，多段導線折彎44使硬質金屬導線4相對殼體1不易移位，而殼體1由插配的底座12和頂蓋13組成并構成固定腔14，避免連同硬質金屬導線4 一起注塑加工，或避免在殼體1上開設多段折彎的安裝通道，增加加工難度，只需安裝時放入金屬硬質導線即可，安裝簡易，大大提高實用性。
[0020]線圈組件3還設置有安裝硬質金屬插腳31的安裝座32，該安裝座32朝向硬質金屬導線4的端面321與硬質金屬導線4的側面相貼合，合理利用現有部件，將安裝座32的端面作為硬質金屬導線的定位面，由于定位面面積較大，大大提高硬質金屬導線4的安裝穩定性，安裝座32使硬質金屬導線4在受到外界壓力施壓時不會形變，其次凸出的安裝座32作為指向標志，避免圓形的底座12或頂蓋13周向插配不準確。
【主權項】
1.一種怠速馬達，包括殼體及設置于殼體內的轉子組件、線圈組件和線圈電連接組件，所述的線圈組件上設置有用于與線圈電連接組件電連接的接線端，所述的殼體上開設有用于連接外接電源的插口，其特征在于:所述的線圈電連接組件包括固定于殼體的硬質金屬導線，該硬質金屬導線一端作為安裝端并位于插口，另一端作為連接端并位于線圈組件的接線端，所述的線圈組件的接線端與硬質金屬導線對應設置有硬質金屬插腳，所述的硬質金屬插腳與硬質金屬導線相焊接構成線圈組件和線圈電連接組件的電連接。2.根據權利要求1所述的怠速馬達，其特征在于:所述的硬質金屬導線的連接端固定設置有U形的連接件，該連接件的U形兩側分別位于硬質金屬插腳兩側。3.根據權利要求1所述的怠速馬達，其特征在于:所述的殼體由插配的底座和頂蓋組成，所述的硬質金屬導線位于安裝端和接線端之間設置有多段導線折彎，所述的底座和頂蓋之間相對設置有與多段導線折彎形狀相適配的固定腔。4.根據權利要求1所述的怠速馬達，其特征在于:所述的線圈組件還設置有安裝硬質金屬插腳的安裝座，該安裝座朝向硬質金屬導線的端面與硬質金屬導線的側面相貼合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種怠速馬達，包括殼體及設置于殼體內的轉子組件、線圈組件和線圈電連接組件，線圈組件上設置有用于與線圈電連接組件電連接的接線端，殼體上開設有用于連接外接電源的插口，線圈電連接組件包括固定于殼體的硬質金屬導線，硬質金屬導線一端作為安裝端并位于插口，另一端作為連接端并位于線圈組件的接線端，線圈組件的接線端與硬質金屬導線對應設置有硬質金屬插腳，硬質金屬插腳與硬質金屬導線相焊接構成線圈組件和線圈電連接組件的電連接。采用上述方案，本實用新型提供一種電連接穩定且安裝簡便的怠速馬達。
【IPC分類】H02K3/50, H02K5/22
【公開號】CN204967461
【申請號】CN201520781324
【發明人】黃國華
【申請人】溫州市國晟汽車電器有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月10日