一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于起重機電路技術領域，具體涉及一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路。
【背景技術】
[0002]國內門式起重機通常采用接觸器直接控制大車電纜卷筒電機啟動的控制方案，沒有在卷筒電機回路設置適當的保護，也沒有將卷筒電機的運行狀況實時反饋給大車運行機構，當大車準備運行時若卷筒電機停止工作，電流仍然經過線路，容易損壞卷筒電機；當卷筒電機電流過大時，沒有反饋信號控制大車，禁止大車運行，同樣當大車電機出現故障時，沒有反饋信號用來停止電纜卷筒的工作，導致工作效率低下，協調性差。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種成本低、線路簡單、具有互鎖保護功能、避免設備損壞、安全可靠的起重機的供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，它包括電纜卷筒主回路和控制回路，所述的電纜卷筒主回路連接有斷路器=12-Q20，所述的斷路器=12-Q20連接有過流繼電器=12_F10，所述的過流繼電器=12_F10連接有接觸器=12-K20，所述的接觸器=12-Κ20連接有熱繼電器=12_FR1，所述的熱繼電器=12-FR1連接有卷筒電機M3~，所述的控制回路連接有過流繼電器-F10，所述的過流繼電器-FlO連接有斷電延時繼電器-K040，所述的斷電延時繼電器-K040連接有繼電器-K06、繼電器-K00、繼電器-K20，所述的繼電器-K06連接有熱繼電器-FRl，所述的熱繼電器-FRl連接斷電延時繼電器-K040的線圈，所述的斷電延時繼電器-K040的線圈連接有斷路器-Q20，所述的繼電器-KOO連接繼電器-K06的接觸點，所述的繼電器-K20連接接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2。
[0005]所述的電纜卷筒主回路的電源采用380V的三相電源。
[0006]所述的控制回路的電源采用220V的交流電源。
[0007]所述的接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2的連接方式為并聯。
[0008]本實用新型的有益效果:通過在電纜卷筒電機回路增加熱繼電器，電流檢測繼電器，可以將電流信號反饋到大車運行機構，使大車運行機構和卷筒運行機構形成互鎖保護，在出現故障時，可以避免設備的損壞，降低設備的故障維修率，提高設備的實用性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路的卷筒主回路的控制原理示意圖。
[0010]圖2是本實用新型一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路的控制回路的控制原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0012]實施例1
[0013]如圖1和圖2所示，一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，它包括電纜卷筒主回路和控制回路，所述的電纜卷筒主回路連接有斷路器=12-Q20，所述的斷路器=12-Q20連接有過流繼電器=12-F10，所述的過流繼電器=12_F10連接有接觸器=12-K20，所述的接觸器=12-Κ20連接有熱繼電器=12_FR1，所述的熱繼電器=12_FR1連接有卷筒電機M3~，所述的控制回路連接有過流繼電器-F10，所述的過流繼電器-FlO連接有斷電延時繼電器-K040，所述的斷電延時繼電器-K040連接有繼電器-K06、繼電器-K00、繼電器-K20，所述的繼電器-K06連接有熱繼電器-FRl，所述的熱繼電器-FRl連接斷電延時繼電器-K040的線圈，所述的斷電延時繼電器-K040的線圈連接有斷路器-Q20，所述的繼電器-KOO連接繼電器-K06的接觸點，所述的繼電器-K20連接接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2。
[0014]本實用新型實施時，當大車準備運行時，若卷筒電機停止工作，就沒有電流經過線路，反饋信號K06就會回饋給大車零位，禁止大車運行，卷筒電機同時還有過載保護，當卷筒電機電流過大時也會有反饋信號，控制大車禁止大車運行；同樣當大車電機出現故障時，也會反饋一個信號到電路，用來禁止電纜卷筒的控制信號，切斷電纜卷筒電機的電源，可以防止電纜卷筒繼續工作，形成互鎖保護，避免設備的損壞；總的本實用新型具有成本低、線路簡單、具有互鎖保護功能、避免設備損壞、安全可靠的優點。
[0015]實施例2
[0016]如圖1和圖2所示，一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，它包括電纜卷筒主回路和控制回路，所述的電纜卷筒主回路連接有斷路器=12-Q20，所述的斷路器=12-Q20連接有過流繼電器=12-F10，所述的過流繼電器=12_F10連接有接觸器=12-K20，所述的接觸器=12-Κ20連接有熱繼電器=12_FR1，所述的熱繼電器=12_FR1連接有卷筒電機M3~，所述的控制回路連接有過流繼電器-F10，所述的過流繼電器-FlO連接有斷電延時繼電器-K040，所述的斷電延時繼電器-K040連接有繼電器-K06、繼電器-K00、繼電器-K20，所述的繼電器-K06連接有熱繼電器-FRl，所述的熱繼電器-FRl連接斷電延時繼電器-K040的線圈，所述的斷電延時繼電器-K040的線圈連接有斷路器-Q20，所述的繼電器-KOO連接繼電器-K06的接觸點，所述的繼電器-K20連接接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2。
[0017]所述的電纜卷筒主回路的電源采用380V的三相電源，所述的控制回路的電源采用220V的交流電源，所述的接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2的連接方式為并聯。
[0018]本實用新型實施時，當大車準備運行時，若卷筒電機停止工作，就沒有電流經過線路，反饋信號K06就會回饋給大車零位，禁止大車運行，卷筒電機同時還有過載保護，當卷筒電機電流過大時也會有反饋信號，控制大車禁止大車運行；同樣當大車電機出現故障時，也會反饋一個信號到電路，用來禁止電纜卷筒的控制信號，切斷電纜卷筒電機的電源，可以防止電纜卷筒繼續工作，形成互鎖保護，避免設備的損壞；優選的，接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2的連接方式為并聯，實現了對接觸器=12-K20的正向與反向的控制；總的本實用新型具有成本低、線路簡單、具有互鎖保護功能、避免設備損壞、安全可靠的優點。
【主權項】
1.一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，它包括電纜卷筒主回路和控制回路，其特征在于:所述的電纜卷筒主回路連接有斷路器=12-Q20，所述的斷路器=12-Q20連接有過流繼電器=12-F10，所述的過流繼電器=12_F10連接有接觸器=12_K20，所述的接觸器=12-Κ20連接有熱繼電器=12-FR1，所述的熱繼電器=12_FR1連接有卷筒電機M3~，所述的控制回路連接有過流繼電器-F10，所述的過流繼電器-FlO連接有斷電延時繼電器-K040，所述的斷電延時繼電器-K040連接有繼電器-K06、繼電器-K00、繼電器-K20，所述的繼電器-K06連接有熱繼電器-FRl，所述的熱繼電器-FRl連接斷電延時繼電器-K040的線圈，所述的斷電延時繼電器-K040的線圈連接有斷路器-Q20，所述的繼電器-KOO連接繼電器-K06的接觸點，所述的繼電器-K20連接接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2。2.根據權利要求1所述的一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，其特征在于:所述的電纜卷筒主回路的電源采用380V的三相電源。3.根據權利要求1所述的一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，其特征在于:所述的控制回路的電源采用220V的交流電源。4.根據權利要求1所述的一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，其特征在于:所述的接觸器控制點-Kl和接觸器控制點-K2的連接方式為并聯。
【專利摘要】本實用新型涉及一種供電電纜卷筒故障與大車運行故障雙向檢測的電路，它包括電纜卷筒主回路和控制回路，電纜卷筒主回路連接有斷路器=12-Q20，斷路器=12-Q20連接有過流繼電器=12-F10，過流繼電器=12-F10連接有接觸器=12-K20，接觸器=12-K20連接有熱繼電器=12-FR1，熱繼電器=12-FR1連接有卷筒電機M3~，控制回路連接有過流繼電器-F10，過流繼電器-F10連接有斷電延時繼電器-K040，斷電延時繼電器-K040連接有繼電器-K06、繼電器-K00、繼電器-K20，繼電器-K20連接接觸器控制點-K1和接觸器控制點-K2，通過在電纜卷筒電機回路增加熱繼電器，電流檢測繼電器，可以將電流信號反饋到大車運行機構，使大車運行機構和卷筒運行機構形成互鎖保護，在出現故障時，可以避免設備的損壞，降低設備的故障維修率，提高設備的實用性。
【IPC分類】H02H7/085, H02H7/08
【公開號】CN204835497
【申請號】CN201520621620
【發明人】孔書杰, 劉光輝, 陳愛梅, 杜中玉, 李敏, 杜尚棟, 李坤鵬
【申請人】河南衛華重型機械股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月18日