一種非隔離型車載電源轉換器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電源電路，具體是一種非隔離型車載電源轉換器。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，汽車已經逐漸進入很多家庭，汽車內部都帶有發電機，能夠供應汽車本身的照明、空調等用電，但是對于外部用電設備，往往因為電壓不足的情況而無法使用，因此需要使用升壓裝置，目前市場上大部分升壓裝置均使用隔離變壓器，不僅體積大、成本尚，而且能耗尚。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種非隔離型車載電源轉換器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種非隔離型車載電源轉換器，包括芯片Ul、電阻Rl、電阻R3和MOS管Ql，所述電阻Rl的一端連接電源VCC，電阻Rl的另一端連接電阻R2、電阻R3、電容C3和芯片Ul的引腳2，電阻R3的另一端連接電容C3的另一端和芯片Ul的引腳I并接地，電阻R2的另一端連接電容Cl、電容C2、電容C4、電容C5、電容C6、電阻R6、二極管D2的陰極和芯片Ul的引腳5并接地，電容Cl的另一端連接電阻R4和芯片Ul的引腳8，電阻R4的另一端連接電容C2的另一端和芯片Ul的引腳4，芯片Ul的引腳3連接電阻R7和電容C4的另一端，芯片Ul的引腳7連接電源VCC，芯片Ul的引腳6連接二極管Dl的陰極和電阻R5，二極管Dl的陽極連接電阻R5和MOS管Ql的柵極，MOS管Ql的源極連接電阻R6的另一端和電阻R7的另一端，MOS管Ql的漏極連接電感L1、電感L2和電容C5的另一端，電感LI的另一端連接電源VCC，電感L2的另一端連接電容C6的另一端和負載RL，負載RL的另一端連接二極管D2的陽極。
[0006]作為本實用新型的優選方案:所述芯片Ul的型號為UC3843。
[0007]作為本實用新型的優選方案:所述二極管D2為發光二極管。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型車載電源轉換器摒棄了復雜費變壓器結構，使用DC-DC專用轉換芯片UC3843作為控制模塊，通過控制MOS管的通斷將電感中的反電動勢加在輸入電壓中，達到升壓的目的，因此電路具有結構簡單、控制精準、制作成本低的優點。
【附圖說明】
[0009]圖1為非隔離型車載電源轉換器的電路圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，一種非隔離型車載電源轉換器，包括芯片U1、電阻R1、電阻R3和MOS管Q1，所述電阻Rl的一端連接電源VCC，電阻Rl的另一端連接電阻R2、電阻R3、電容C3和芯片Ul的引腳2，電阻R3的另一端連接電容C3的另一端和芯片Ul的引腳I并接地，電阻R2的另一端連接電容Cl、電容C2、電容C4、電容C5、電容C6、電阻R6、二極管D2的陰極和芯片Ul的引腳5并接地，電容Cl的另一端連接電阻R4和芯片Ul的引腳8，電阻R4的另一端連接電容C2的另一端和芯片Ul的引腳4，芯片Ul的引腳3連接電阻R7和電容C4的另一端，芯片Ul的引腳7連接電源VCC，芯片Ul的引腳6連接二極管Dl的陰極和電阻R5，二極管Dl的陽極連接電阻R5和MOS管Ql的柵極，MOS管Ql的源極連接電阻R6的另一端和電阻R7的另一端，MOS管Ql的漏極連接電感L1、電感L2和電容C5的另一端，電感LI的另一端連接電源VCC，電感L2的另一端連接電容C6的另一端和負載RL，負載RL的另一端連接二極管D2的陽極。
[0012]芯片Ul的型號為UC3843。二極管D2為發光二極管。
[0013]本實用新型的工作原理是:本電路屬升壓型穩壓電路，采用UC3843作為控制芯片，可將10.5?15V直流輸入電壓轉換為直流19V，最大輸出電流約為3A，效率在82%?87%左右。電路通過芯片Ul的6腳輸出的脈沖控制開關管Ql的開與關，將電感LI上產生的反電動勢疊加到輸入上，使得輸出電壓升高。再通過芯片Ul占空比的調整，得到所需要的穩定的19V輸出電壓。UC3843的工作頻率由其4腳外接的RC數值決定，輸出電壓的數值則由其2腳外接的分壓電阻的阻值決定，通過改變電阻的大小比例，就可以在一定范圍內得到所需的電壓了。
【主權項】
1.一種非隔離型車載電源轉換器，包括芯片U1、電阻R1、電阻R3和MOS管Ql ;其特征在于，所述電阻Rl的一端連接電源VCC，電阻Rl的另一端連接電阻R2、電阻R3、電容C3和芯片Ul的引腳2，電阻R3的另一端連接電容C3的另一端和芯片Ul的引腳I并接地，電阻R2的另一端連接電容Cl、電容C2、電容C4、電容C5、電容C6、電阻R6、二極管D2的陰極和芯片Ul的引腳5并接地，電容Cl的另一端連接電阻R4和芯片Ul的引腳8，電阻R4的另一端連接電容C2的另一端和芯片Ul的引腳4，芯片Ul的引腳3連接電阻R7和電容C4的另一端，芯片Ul的引腳7連接電源VCC，芯片Ul的引腳6連接二極管Dl的陰極和電阻R5，二極管Dl的陽極連接電阻R5和MOS管Ql的柵極，MOS管Ql的源極連接電阻R6的另一端和電阻R7的另一端，MOS管Ql的漏極連接電感L1、電感L2和電容C5的另一端，電感LI的另一端連接電源VCC，電感L2的另一端連接電容C6的另一端和負載RL，負載RL的另一端連接二極管D2的陽極。2.根據權利要求1所述的一種非隔離型車載電源轉換器，其特征在于，所述芯片Ul的型號為UC3843。3.根據權利要求1所述的一種非隔離型車載電源轉換器，其特征在于，所述二極管D2為發光二極管。
【專利摘要】本實用新型公開一種非隔離型車載電源轉換器，包括芯片U1、電阻R1、電阻R3和MOS管Q1，所述電阻R1的一端連接電源VCC，電阻R1的另一端連接電阻R2、電阻R3、電容C3和芯片U1的引腳2，電阻R3的另一端連接電容C3的另一端和芯片U1的引腳1并接地。本實用新型車載電源轉換器摒棄了復雜費變壓器結構，使用DC-DC專用轉換芯片UC3843作為控制模塊，通過控制MOS管的通斷將電感中的反電動勢加在輸入電壓中，達到升壓的目的，因此電路具有結構簡單、控制精準、制作成本低的優點。
【IPC分類】H02M3/155
【公開號】CN204696917
【申請號】CN201520442732
【發明人】蔣松云
【申請人】湖南汽車工程職業學院
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月20日