設置有鋼套的汽車發電機軸承室端蓋結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種設置有鋼套的汽車發電機軸承室端蓋結構。
【背景技術】
[0002]現在的汽車發電機軸承套耐沖擊強度和熱變形溫度都比較低，當發電機高速運轉后，容易導致軸承套熱變形，不能夠保證軸承外圈與軸承安裝座內徑的穩固配合，造成軸承松動而產生噪音，甚至造成軸承的嚴重磨損，減少了軸承的使用壽命。為了解決軸承套熱變形和同軸度差的問題，如何提高汽車發電機軸承套的熱形變溫度，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設置有鋼套結構的汽車發電機軸承室端蓋結構，解決了現有技術所存在的技術問題。尤其針對重載荷的情況，如BSG電機。
[0004]本實用新型的技術方案是:發電機端蓋軸承室內孔里設有鋼圈套，鋼圈套內安裝外圈帶有兩圈尼龍條的軸承。
[0005]本實用新型的優點是，考慮到汽車發電機往往需在高溫高載荷的環境下工作運行，本實用新型使用鋼為材料制成軸承的軸承套，鋼套熱膨脹系數小，高溫下不易變形，并且鋼套硬度強度高，即使在高載荷下亦可有效保護和固定轉軸，克服了普通軸承套高溫高載荷下易變形造成軸承晃動的缺點，使得整個電機軸承可以穩定運行，從而延長了電機的使用壽命。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的示意圖；
[0007]圖2外圈帶有兩圈尼龍槽的軸承的放大圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖詳細說明:如圖所示，端蓋I的軸承室內孔里增加預埋的鋼圈套2，鑄造端蓋I時把鋼圈套2鑄在蓋子里孔或者將鋼板沖壓成的軸承室和后蓋通過螺栓或鑲嵌方式裝配在后蓋上，然后通過機加工方式，確保軸承室鋼圈內孔尺寸精度和形位公差；軸承3的內圈和軸4采用過盈配合，保證兩者是一體的，軸承3外圈和鋼圈套2是過渡配合，軸承3采用外圈帶有兩圈尼龍條5的軸承，起固定防滑的作用，使得軸承運轉時徑向側動量小，不易晃動，并且在重載荷下也能穩定運行。
【主權項】
1.一種設置有鋼套的汽車發電機軸承室端蓋結構，其特征在于，發電機端蓋軸承室內孔里設有鋼圈套，鋼圈套內安裝外圈帶有兩圈尼龍條的軸承。
【專利摘要】一種設置有鋼套的汽車發電機軸承室端蓋結構，發電機端蓋軸承室內孔里設有鋼圈套，鋼圈套內安裝外圈帶有兩圈尼龍條的軸承。優點是，使用鋼為材料制成軸承的軸承套，鋼套熱膨脹系數小，高溫下不易變形，并且鋼套硬度強度高，即使在高載荷下亦可有效保護和固定轉軸，克服了普通軸承套高溫高載荷下易變形造成軸承晃動的缺點，使得整個電機軸承可以穩定運行，從而延長了電機的使用壽命。
【IPC分類】H02K5/16
【公開號】CN204652109
【申請號】CN201520379697
【發明人】李衛民, 馬平平
【申請人】遼寧工業大學
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月4日