一種電動汽車輸出防反接電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及應用于(包含但不限于)電動汽車車載電源(車載充電器)等汽車電源的輸出防反接電路。
【背景技術】
[0002]隨著電動汽車的逐漸普及，應用于汽車上的大電流汽車充電電源安全性能也受到廣泛關注。電動汽車的安全性能中，最關鍵是燃料電池的安全性能。而汽車電源與燃料電池直接相連，如果汽車電源輸出正負端與電池的正負端接反，將會發生電池爆炸的危險。在電動汽車里面，電纜連接復雜，有可能裝配和維修過程中出現將電池正負端接反的情況。如果電池接反，會直接導致電源損壞，也有可能引起電池爆炸，因而在汽車電源里加入防反接電路，能提高電動汽車的安全性能。
[0003]目前傳統的充電器防反接電路一般采用輸出端串聯繼電器，由控制電路偵測輸出端的電壓，再控制繼電器的開關閉合。由于汽車電源輸出電流都在100A以上，目前繼電器沒法滿足這種大電流的應用。而且繼電器耐高溫性能差，耐震動性能差，生產灌膠過程復雜等問題，因此傳統的繼電器保護電路在車載電源上沒法滿足汽車的高可靠性要求。
【發明內容】
[0004]針對上述現有技術的缺陷，本實用新型提供一種電動汽車輸出防反接電路。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下所述:一種電動汽車輸出防反接電路，其特征在于，包括:
[0006]與電池的正負端連接的平衡電路；
[0007]與第二電源、平衡電路以及電池的負極端連接的隔離驅動電路；
[0008]防反接第一 MOS管，第一 MOS柵極與第一電源連接、源極與平衡電路連接、漏極與電池的負極端連接；
[0009]以及第一、第二、第三二極管，
[0010]第一二極管設于平衡電路與電池的正極端之間；第二二極管設于隔離驅動電路與電池的負極端之間；第三二極管設于平衡電路與電池的負極端之間。
[0011]上述平衡電路包括兩個相連的三極管。
[0012]上述隔離驅動電路包括發光二極管、第二 MOS管及光敏三極管，
[0013]發光二極管一端與第二電源連接，另一端與第二MOS管一端連接，第二MOS管另一端與第二二極管一端連接，第二 MOS管第三端與平衡電路連接，第二二極管另一端與電池的負極端連接，
[0014]光敏三極管受控于發光二極管，一端與第一電源連接，另一端接地。
[0015]本實用新型提供一種使用MOS管串聯在電源輸出端，由硬件保護電路控制隔離光耦，當電源輸出正負端與電池正負端接反時，保護電路會迅速關斷MOS管，而起到防反接的目的。由于MOS管導通阻抗小，因而能滿足100A以上的大電流應用環境。
[0016]根據上述結構的本實用新型，其有益效果在于:
[0017]1.實現了大電流情況下的防反接的目的。
[0018]2.能有效防止因操作失誤導致電源損壞。提高汽車電源的安全性能。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一實施例電路圖；
[0020]圖2為本實用新型簡明電路原理圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖以及實施例對本實用新型做進一步的說明。以下實施例僅用于說明本實用新型，而不能用來限定本實用新型的保護范圍。
[0022]實施例一
[0023]如圖1所示，一種電動汽車輸出防反接電路，其包含電子元件及連接關系為:三極管Ql射極接電阻Rl，電阻Rl接二極管Dl，二極管Dl接電源輸出正端；三極管Ql基極接電阻R2，電阻R2接電阻R7，電阻R7接三極管Q3基極；電阻R2接電阻R4、三極管Ql集電極，電阻R4另一端接電阻R5、電源輸出正端VCC2 ;電阻R5接三極管Q3集電極、MOS管Q2柵極；三極管Q3射極接電阻R8，電阻R8接二極管D3，二極管D3接電源輸出負端；MOS管Q2源極(或漏極)接二極管D2，二極管D2接電源輸出負端；MOS管Q2漏極(或源極)接發光二極管OT1A，發光二極管OTlA接電阻R3，電阻R3接電源輸出正端VCC2 ；電源輸出正端VCCl接電阻R6，電阻R6接MOS管Q4柵極、光敏三極管OTlB集電極，光敏三極管OTlB射極接MOS管Q4源極；M0S管Q4漏極接電池負端，MOS管Q4源極接電源內部功率地。
[0024]本實用新型的原理為(根據圖1和圖2進行說明):
[0025]1、MOS管Q 4的體二極管陰極接電池(Battery)負端，從而實現電池的正極與負極(Battery+與Battery-)的防反接功能。當電池(Battery)正負端接線正確時，三極管Q3導通，MOS管Q2門柵極電壓被拉低，因而MOS管Q2不導通，發光二極管OTlA沒電流流過，光敏三極管OTlB不導通，所以MOS管Q 4柵極為高電平，MOS管Q 4開通，大電流可以流過MOS管Q 4到電池(Battery)負端，從而對電池充電。
[0026]2、當電池(Battery)正負端與電源輸出正負端接反時，三極管Q3不導通，MOS管Q 2柵極為高電平，從而MOS管Q 2導通，發光二極管OTlA有電流流過，光敏三極管OTlB導通，MOS管Q4的柵極被拉低為低電平，故MOS管Q 4不導通，從而實現對電源內部電路的保護。
【主權項】
1.一種電動汽車輸出防反接電路，其特征在于，包括: 與電池的正負端連接的平衡電路； 與第二電源、平衡電路以及電池的負極端連接的隔離驅動電路； 防反接第一 MOS管，第一 MOS柵極與第一電源連接、源極與平衡電路連接、漏極與電池的負極端連接； 以及第一、第二、第三二極管， 第一二極管設于平衡電路與電池的正極端之間；第二二極管設于隔離驅動電路與電池的負極端之間；第三二極管設于平衡電路與電池的負極端之間。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車輸出防反接電路，其特征在于，所述平衡電路包括兩個相連的三極管。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車輸出防反接電路，其特征在于，所述隔離驅動電路包括發光二極管、第二 MOS管及光敏三極管， 發光二極管一端與第二電源連接，另一端與第二 MOS管一端連接，第二 MOS管另一端與第二二極管一端連接，第二 MOS管第三端與平衡電路連接，第二二極管另一端與電池的負極端連接， 光敏三極管受控于發光二極管，一端與第一電源連接，另一端接地。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車輸出防反接電路，包括平衡電路、隔離驅動電路、防反接第一MOS管以及第一、第二、第三二極管。本實用新型使用MOS管串聯在電源輸出端，由硬件保護電路控制隔離光耦，當電源輸出正負端與電池正負端接反時，保護電路會迅速關斷MOS管，而起到防反接的目的，由于MOS管導通阻抗小，因而能滿足100A以上的大電流應用環境。本實用新型實現了大電流情況下的防反接的目的，且能有效防止因操作失誤導致電源損壞，提高了汽車電源的安全性能。
【IPC分類】H02J7/00, H02H11/00
【公開號】CN204651921
【申請號】CN201520368975
【發明人】白勤, 石畫
【申請人】深圳市藍德汽車電源技術有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月2日