集成式電動車動力連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力連接結構，具體涉及一種在電動車上使用的集成式電動車動力連接結構。
【背景技術】
[0002]目前的電動車上主要有兩個突出的問題:
[0003]1.法蘭連接可靠性問題:目前電動汽車行業對電機與變速器集成普遍采用的方案是在電機輸出軸上安裝法蘭，電機動力通過此法蘭與各部件連接并進行傳遞，如果法蘭與電機輸出軸之間的連接出現失效，則會使得動力無法有效的進行傳遞，從而嚴重的影響了行車的安全性。考慮到裝配便捷性，目前所使用的花鍵連接一般采用間隙配合，但是電機在工作時頻繁處于啟動停止或者加速減速等狀態，由于存在間隙，花鍵上不可避免的產生沖擊載荷，花鍵齒長期受沖擊載荷作用會出現疲勞現象，造成花鍵變形甚至斷裂。目前也有采用脹緊套連接的方案，脹緊套采用螺紋鎖緊所產生的拉力在斜面上作用以消除法蘭與電機輸出軸之間的間隙，避免了沖擊載荷的影響，由于電動汽車在行駛過程中不可避免的存在振動，螺紋鎖緊方案存在松動的隱患，一旦螺紋連接產生松動，則脹緊套連接失效，影響行車安全。
[0004]2.軸承壽命問題:目前電動汽車上所使用的大功率電機普遍使用深溝球軸承，此種軸承無法承受很大的軸向載荷，由于在車輛行駛過程中電機工況較為復雜，動力輸出軸上的沖擊載荷會一直存在，如果電機軸承在使用過程中出現問題，則會造成動力損失甚至電機損壞，進而影響整車動力性和安全性。目前電動汽車驅動電機一般均采用深溝球軸承，這種軸承對于軸向載荷的承受能力有限，但是在電機與變速器集成方案中，變速器換檔時，人員踩下離合器踏板，通過液壓助力裝置將壓力施加在離合器膜片彈簧上使得離合器摩擦片與飛輪脫開，從而切斷電機動力并完成換檔動作。在這一過程中壓力通過各部件連接傳遞到電機轉子前后軸承上，特別是前端蓋處軸承上，如果采用深溝球軸承，則巨大的軸向壓力會使軸承產過度磨損甚至滾珠變形破裂，磨損會產生較大摩擦阻力損耗電機動力，滾珠破裂的話會造成電機轉子無法正常轉動，損壞電機并嚴重影響行車安全。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供集成式電動車動力連接結構，解決現有技術容易產生連接失效、損壞電機產生安全事故的問題，進一步提高了動力連接結構的可靠性與行車的安全性，更好的延長了電機的使用壽命。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]集成式電動車動力連接結構，包括連接法蘭與角接觸球軸承，該連接法蘭設置在變速器上，在連接法蘭上連接有電機輸出軸，該電機輸出軸同時還固定在電機上，連接法蘭與電機輸出軸通過花鍵連接固定在一起，在電機上還設置有電機端蓋以及角接觸球軸承。
[0008]進一步的，上述連接法蘭與電機輸出軸之間的花鍵的中間位置以及靠近電機的端部位置處均采用過盈配合。
[0009]再進一步的，上述電機端蓋設置在角接觸球軸承的外圈處，該電機端蓋與角接觸球軸承相接觸。
[0010]作為優選，所述角接觸球軸承設置在電機上，該角接觸球軸承的外圈下側固定在電機上，同時該角接觸球軸承外圈的上側固定在電機端蓋上。
[0011]更進一步的，上述連接法蘭的端部與角接觸球軸承的內圈相接觸并固定在一起。
[0012]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0013](I)本實用新型采用角接觸球軸承，使得變速器換檔產生的軸向力通過連接法蘭直接作用在角接觸球軸承的內圈上，再通過內圈與外圈制件的滾珠傳遞到軸承外圈并最終傳遞到電機端蓋上，從而保證電機的轉子不受到軸向力沖擊，進而保護到了轉子后端的軸承和旋變等一些重要器件，更好的延長了電機的使用壽命，大大提高了設備運行的安全性；
[0014](2)本實用新型的連接法蘭與電機輸出軸通過花鍵，利用了花鍵傳遞扭矩大以及傳遞可靠的優點，該花鍵采用過盈配合，很好的消除了配合之間的間隙，從而避免了設備運行過程中的沖擊載荷對花鍵的不利影響，提高連接結構安全性與可靠性，進一步提高了設備的使用壽命，大大提高了設備的運行穩定性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明:1、連接法蘭；2、電機輸出軸；3、角接觸球軸承；4、電機端蓋。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0018]如圖1所示，集成式電動車動力連接結構，包括連接法蘭I與角接觸球軸承3，該連接法蘭I設置在變速器上，在連接法蘭I上連接有電機輸出軸2，該電機輸出軸2同時還固定在電機上，連接法蘭I與電機輸出軸2通過花鍵連接固定在一起，在電機上還設置有電機端蓋4以及角接觸球軸承3。
[0019]上述連接法蘭I與電機輸出軸2之間的花鍵的中間位置以及靠近電機的端部位置處均采用過盈配合。上述電機端蓋4設置在角接觸球軸承3的外圈處，該電機端蓋4與角接觸球軸承3相接觸。所述角接觸球軸承3設置在電機上，該角接觸球軸承3的外圈下側固定在電機上，同時該角接觸球軸承3外圈的上側固定在電機端蓋4上。上述連接法蘭I的端部與角接觸球軸承3的內圈相接觸并固定在一起。利用了花鍵傳遞扭矩大以及傳遞可靠的優點，該花鍵采用過盈配合，很好的消除了配合之間的間隙，從而避免了驅動系統運行過程中的沖擊載荷對花鍵的不利影響，提高連接結構安全性與可靠性，進一步提高了設備的使用壽命，大大提高了設備的運行穩定性。使用時，變速器換檔產生的軸向力通過連接法蘭直接作用在角接觸球軸承的內圈上，再通過內圈與外圈制件的滾珠傳遞到軸承外圈并最終傳遞到電機端蓋上，從而保證電機的轉子不受到軸向力，進而保護到了轉子后端的軸承和旋變等一些重要器件，更好的延長了電機的使用壽命，大大提高了設備運行的安全性。
[0020]按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。值得說明的是，基于上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本實用新型一樣，故其也應當在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.集成式電動車動力連接結構，其特征在于，包括連接法蘭(I)與角接觸球軸承(3)，該連接法蘭(I)設置在變速器上，在連接法蘭(I)上連接有電機輸出軸(2)，該電機輸出軸(2 )同時還固定在電機上，連接法蘭(I)與電機輸出軸(2 )通過花鍵連接固定在一起，在電機上還設置有電機端蓋(4)以及角接觸球軸承(3)，連接法蘭(I)與電機輸出軸(2)之間的花鍵的中間位置以及靠近電機的端部位置處均采用過盈配合。
2.根據權利要求1所述的集成式電動車動力連接結構，其特征在于，所述電機端蓋(4)設置在角接觸球軸承(3)的外圈處，該電機端蓋(4)與角接觸球軸承(3)相接觸。
3.根據權利要求2所述的集成式電動車動力連接結構，其特征在于，所述角接觸球軸承(3)設置在電機上，該角接觸球軸承(3)的外圈下側固定在電機上，同時該角接觸球軸承(3 )外圈的上側固定在電機端蓋(4 )上。
4.根據權利要求3所述的集成式電動車動力連接結構，其特征在于，所述連接法蘭(I)的端部與角接觸球軸承(3)的內圈相接觸并固定在一起。
【專利摘要】本實用新型公開了集成式電動車動力連接結構，包括連接法蘭與角接觸球軸承，連接法蘭設置在變速器上，連接法蘭連接電機輸出軸，該電機輸出軸同時還固定在電機上，連接法蘭與電機輸出軸通過花鍵連接固定在一起，在電機上還設置有電機端蓋以及角接觸球軸承；連接法蘭與電機輸出軸之間的花鍵的中間位置以及靠近電機的端部位置處均采用過盈配合；角接觸球軸承設置在電機上，該角接觸球軸承的外圈下側固定在電機上，同時該角接觸球軸承外圈的上側固定在電機端蓋上。本實用新型提供集成式電動車動力連接結構，解決現有技術容易產生連接失效、損壞電機產生安全事故的問題，進一步提高了動力連接結構的可靠性與行車的安全性，更好的延長了電機的使用壽命。
【IPC分類】H02K7-10
【公開號】CN204391972
【申請號】CN201520143150
【發明人】趙濤, 李紅朋, 姜世維, 朱長明, 李濤, 李雪平
【申請人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月13日