一種汽車電壓調節器電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種調節器，具體是一種汽車電壓調節器電路。
【背景技術】
[0002]汽車的供電電源一般由發電機、整流器、電壓調節器和蓄電池組成，汽車發電機在汽車運行過程中由汽車發動機帶動從而發出交流電，提供汽車所需的電能，然而，發電機輸出的交流電壓隨著發動機的轉速大小而變化，進而整流器輸出的單向脈沖電流也隨之而變化。但是，汽車電器的額定電壓一般為直流14V或28V，變化的電流無法滿足汽車電器的電流需求，并且會對汽車電器造成損害。電壓調節器的作用就是在汽車發動機不同轉速下，將變化的電壓調節為穩定在14V或28V，從而保證汽車電器及蓄電池的使用，目前，汽車電壓調節器的調節電壓值是固定的，充電電流不能調節，因而蓄電池充電無法滿足最優充電條件。特別是在蓄電池低電壓或是欠壓的情況下，電壓調節器恒壓充電時，充電電流過大，造成蓄電池極化現象嚴重(電流越大極化越嚴重)，極化使蓄電池充電電壓升高，電解液溫度升高，充電過程中的電解水加劇產生大量氣泡，結果不但不能提高充電速度，還會造成極板不同程度的損壞，大大降低蓄電池的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可提高蓄電池組壽命且充電效率高的汽車電壓調節器電路，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種汽車電壓調節器電路，包括芯片U1、芯片U2、電阻R1、電容Cl、三極管VTl和三相整流橋Q，所述芯片Ul引腳I連接電阻R2，芯片Ul引腳6連接電阻R3，芯片Ul引腳3連接電阻R4，芯片Ul引腳5連接電容Cl，芯片Ul引腳4分別連接電阻R1、電容Cl另一端、發光二極管D3負極、電阻R7、電容C2、二極管D2正極、電感L4、三相整流橋Q引腳5和蓄電池組E負極，芯片Ul引腳7分別連接電位器RPl、電位器RPl滑片和電阻Rl另一端，芯片Ul引腳8分別連接電位器RPl另一端、電阻R5、三極管VTl發射極和二極管Dl負極，三極管VTl基極分別連接電阻R5另一端和電阻R3另一端，所述電阻R2另一端分別連接電阻R4另一端和發光二極管D3正極，所述三極管VTl集電極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R7另一端和芯片U2引腳5，芯片U2引腳I分別連接二極管Dl正極和熔斷器FU，熔斷器FU另一端連接開關S，開關S另一端分別連接三相整流橋Q引腳I和蓄電池組E正極，三相整流橋Q引腳2連接發電機定子繞組LI，三相整流橋Q引腳3連接發電機定子繞組L2，三相整流橋Q引腳4連接發電機定子繞組L3，發電機定子繞組LI另一端分別連接發電機定子繞組L2另一端和發電機定子繞組L3另一端，所述芯片U2引腳4連接電容C2另一端，芯片U2引腳2分別連接二極管D2負極和電感L4另一端。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述芯片Ul型號為M5232L。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述芯片U2型號為TWH8778。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述開關S為汽車啟動開關。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型汽車電壓調節器電路能夠在保證發電機輸出電壓穩定的前提下，根據蓄電池組的充電情況自動調節充電電壓，電路結構簡單，成本低，安全穩定可靠，不僅提高了蓄電池組的使用壽命，而且充電效率高。
【附圖說明】
[0010]圖1為汽車電壓調節器電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車電壓調節器電路，包括芯片U1、芯片U2、電阻R1、電容Cl、三極管VTl和三相整流橋Q，芯片Ul引腳I連接電阻R2，芯片Ul引腳6連接電阻R3，芯片Ul引腳3連接電阻R4，芯片Ul引腳5連接電容Cl，芯片Ul引腳4分別連接電阻R1、電容Cl另一端、發光二極管D3負極、電阻R7、電容C2、二極管D2正極、電感L4、三相整流橋Q引腳5和蓄電池組E負極，芯片Ul引腳7分別連接電位器RPl、電位器RPl滑片和電阻Rl另一端，芯片Ul引腳8分別連接電位器RPl另一端、電阻R5、三極管VTl發射極和二極管Dl負極，三極管VTl基極分別連接電阻R5另一端和電阻R3另一端，電阻R2另一端分別連接電阻R4另一端和發光二極管D3正極，三極管VTl集電極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R7另一端和芯片U2引腳5，芯片U2引腳I分別連接二極管Dl正極和熔斷器FU，熔斷器FU另一端連接開關S，開關S另一端分別連接三相整流橋Q引腳I和蓄電池組E正極，三相整流橋Q引腳2連接發電機定子繞組LI，三相整流橋Q引腳3連接發電機定子繞組L2，三相整流橋Q引腳4連接發電機定子繞組L3，發電機定子繞組LI另一端分別連接發電機定子繞組L2另一端和發電機定子繞組L3另一端，芯片U2引腳4連接電容C2另一端，芯片U2引腳2分別連接二極管D2負極和電感L4另一端。
[0013]芯片Ul型號為M5232L。
[0014]芯片U2 型號為 TWH8778。
[0015]開關S為汽車啟動開關。
[0016]本實用新型的工作原理是:汽車剛啟動時，開關S閉合，由蓄電池組給電路供電，芯片Ul引腳7電壓低于內部基準電壓，芯片Ul引腳3輸出一定頻率的脈沖信號，發光二極管D3閃爍點亮，同時芯片Ul引腳6輸出低電平，通過三極管VTl使芯片U2開通，電感L4得到激磁電流，輸出穩定的電壓，蓄電池組E處于充電狀態，隨著蓄電池組E充電進行，蓄電池組E兩端電壓升高，芯片Ul引腳7的電壓高于內部基準電壓，芯片Ul引腳3輸出低電平，發光二極管D3熄滅，芯片Ul引腳6呈高電平，芯片U2關斷，無電流流過電感L4，使發電機發出的電壓逐漸下降，給蓄電池組E提供涓流充電，當芯片Ul引腳7電壓低于內部基準電壓時，芯片U2開通，重新給電感L4供電，如此反復，使發電機發出的電壓穩定。
[0017]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0018]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種汽車電壓調節器電路，包括芯片Ul、芯片U2、電阻Rl、電容Cl、三極管VTl和三相整流橋Q，其特征在于，所述芯片Ul引腳I連接電阻R2，芯片Ul引腳6連接電阻R3，芯片Ul引腳3連接電阻R4，芯片Ul引腳5連接電容Cl，芯片Ul引腳4分別連接電阻R1、電容Cl另一端、發光二極管D3負極、電阻R7、電容C2、二極管D2正極、電感L4、三相整流橋Q引腳5和蓄電池組E負極，芯片Ul引腳7分別連接電位器RPl、電位器RPl滑片和電阻Rl另一端，芯片Ul引腳8分別連接電位器RPl另一端、電阻R5、三極管VTl發射極和二極管Dl負極，三極管VTl基極分別連接電阻R5另一端和電阻R3另一端，所述電阻R2另一端分別連接電阻R4另一端和發光二極管D3正極，所述三極管VTl集電極連接電阻R6，電阻R6另一端分別連接電阻R7另一端和芯片U2引腳5，芯片U2引腳I分別連接二極管Dl正極和熔斷器FU，熔斷器FU另一端連接開關S，開關S另一端分別連接三相整流橋Q引腳I和蓄電池組E正極，三相整流橋Q引腳2連接發電機定子繞組LI，三相整流橋Q引腳3連接發電機定子繞組L2，三相整流橋Q引腳4連接發電機定子繞組L3，發電機定子繞組LI另一端分別連接發電機定子繞組L2另一端和發電機定子繞組L3另一端，所述芯片U2引腳4連接電容C2另一端，芯片U2引腳2分別連接二極管D2負極和電感L4另一端。
2.根據權利要求1所述的汽車電壓調節器電路，其特征在于，所述芯片Ul型號為M5232Lo
3.根據權利要求1所述的汽車電壓調節器電路，其特征在于，所述芯片U2型號為TWH8778o
4.根據權利要求1所述的汽車電壓調節器電路，其特征在于，所述開關S為汽車啟動開關。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電壓調節器電路，包括芯片U1、芯片U2、電阻R1、電容C1、三極管VT1和三相整流橋Q。本實用新型汽車電壓調節器電路能夠在保證發電機輸出電壓穩定的前提下，根據蓄電池組的充電情況自動調節充電電壓，電路結構簡單，成本低，安全穩定可靠，不僅提高了蓄電池組的使用壽命，而且充電效率高。
【IPC分類】H02P9-16, H02J7-16, H02P101-45
【公開號】CN204361949
【申請號】CN201520027308
【發明人】郝金寶
【申請人】天津市瑞通鼎科技發展有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月15日