一種用于輸電線路架設的多功能電力施工車的制作方法
【專利說明】
[0001](一)
技術領域
[0002]本實用新型涉及電力設施領域，特別涉及一種用于輸電線路架設的多功能電力施工車。
[0003](二)
【背景技術】
[0004]現階段，供電部門在1KV高壓線路及0.4LV線路改造施工中，水泥桿二次運輸到達工作桿坑，運輸方法落后，一般為:先用吊車把水泥電線桿吊到拖車上，拖到指定位置，這樣既增加人力又浪費了機械費用，在線路架設過程中，線路需要撤舊換新，以往破舊電線在撤下桿基，在回收過程中，需要人工去整理、打卷。新線在鋪設過程中，很難跨越各種建筑和弱電線路，需要很多人工解決。在運輸底盤石、卡腰石時，石塊較大，普通2人作業很難抬動并存在很大安全隱患。在緊線過程中，因現電力設備要求要求較高，線徑較粗，用普通緊線機及人工緊線，垂線較大，很難達到工藝水平。為了解決這些難題，我們研發設計了一種多功能施工車，基本解決了上述問題，并取得了實用新型專利證書，其申請號為:201320055113.2，但該專利仍然存在著一些缺陷，例如，緊線裝置結構復雜，缺乏拉線折彎功能等。
[0005](三)
【發明內容】
[0006]本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種省事省力、高效的用于輸電線路架設的多功能電力施工車。
[0007]本實用新型是通過如下技術方案實現的:
[0008]一種用于輸電線路架設的多功能電力施工車，包括底盤和底盤上的緊線盤，所述緊線盤為工字型，其特征是:所述底盤上設有一個液壓馬達，所述液壓馬達的輸出端鍵連接有主動齒輪，所述緊線盤一端設有被動齒輪，所述主動齒輪和被動齒輪嚙合，所述主動齒輪上設有離合器；所述底盤后懸掛有電纜拖車，所述電纜拖車包括車輪和由三個獨立框架組成的Π形框架型底盤架，所述底盤架開口朝后，所述底盤架上設有兩個縱向的、平行的三角架，所述車輪可轉動地固定在縱向的獨立框架上并且位于三角架內，所述三角架的后側的邊的底部設有與該邊平行的第一液壓油缸，所述第一液壓油缸的輸出端與能在三角架的后側的邊上上下滑動的滑動架的頂端固定連接，所述滑動架的下端設有橫向的、開口向上的弧形槽，兩個弧形槽相對的一端開口
[0009]所述底盤上設有液壓油缸，所述液壓油缸的輸出端設有頂桿，所述頂桿的前方設有橫向環。
[0010]所述液壓油缸兩側設有擋板，所述擋板分別和液壓油缸和橫向環連接在一起，所述擋板的上端與頂桿的最低點齊平。
[0011]所述橫向環前方的擋板上設有轉子擋板。
[0012]所述頂桿上設有橫向凹槽。
[0013]在橫向的獨立框架上、兩個縱向的獨立框架的后端都設有輸出端朝下的第二液壓油缸，所述第二液壓油缸的輸出端設有支撐座。
[0014]所述兩個第一液壓油缸的油管和三個第二液壓油缸的油管匯總成一個總油管，在總油管的端部設有接頭。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型的結構更加簡單，并且比原施工車增加了拉線折彎功能，它利用液壓油缸的動力推動頂桿將拉線推入橫向環內，拉線在穿過橫向環的過程中被折彎，整個操作過程快速、簡單、省事、省力，大大提高了工作效率，減少了人工的使用，并且安全可靠，在架設輸電線路中僅靠一個本實用新型就實現了輸電線路的運輸、繞線、緊線和拉線折彎工作。電纜拖車利用第一液壓油缸的動力將電纜抬離地面，然后運輸到施工地點，用動力車運輸到施工地點后利用第二液壓油缸的動力將底盤架進行固定，方便又實用，并且動用的大型機械少。
[0017](四)
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0019]圖1為本實用新型的主視結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中A的放大圖；
[0021]圖3為圖1中緊線盤和液壓馬達的左視結構示意圖；
[0022]圖4為拉線制作器的俯視結構示意圖；
[0023]圖5橫向環的左視結構示意圖。
[0024]圖6為電纜拖車的后視結構示意圖；
[0025]圖7為圖6中底盤架的俯視結構示意圖。
[0026]圖中，I底盤，2擋板，3轉子擋板，4液壓油缸，5頂桿，6橫向凹槽，7橫向環，8動力車，9繞線盤，10升降托架，11緊線盤，12底座，13被動齒輪，14液壓馬達，15主動齒輪，151中空軸，16離合器，161軸承，162拉桿，163連接桿，21車輪，22底盤架，23獨立框架，24第一液壓油缸，25接頭，26滑動架，27弧形槽，28第二液壓油缸，29支撐座，30三角架，31總油管,32操縱桿。
[0027](五)
【具體實施方式】
[0028]附圖為本實用新型的具體實施例。如圖1至圖7所示，該種用于輸電線路架設的多功能電力施工車，包括由動力車8牽引的底盤1，在底盤I上安裝有繞線盤9和緊線盤11，底盤I后端安裝有叉車用升降托架10，其中緊線盤11為工字型，緊線盤11的兩端位于底座12上，緊線盤11的外端為被動齒輪13，在底盤I上安裝一個與緊線盤11的中軸線平行的液壓馬達14，液壓馬達14的輸出端朝外并且在該端鍵連接有主動齒輪15，主動齒輪15和被動齒輪13嚙合，被動齒輪13的直徑大于主動齒輪15的直徑，在主動齒輪15上安裝有離合器16，離合器16的組成如下:在主動齒輪15的外端向外延伸中空軸151，中空軸151上套有軸承161，中空軸161的外端設有凸緣使軸承161與中空軸151始終組合在一起，軸承161不能從中空軸151上拿下來，這樣主動齒輪15和軸承161就可以同進同出，在底盤I上鉸接有折彎的拉桿162，在其折彎點處鉸接有兩根連接桿163分別連接到軸承161上，液壓馬達14由動力車8提供動力源。
[0029]如圖1、4、5所示，在底盤I上還安裝有拉線制作器，拉線制作器的結構如下:在底盤I上安裝兩塊平行的擋板2，兩塊擋板2之間固設有液壓油缸4，液壓油缸4的輸出端固設有頂桿5,頂桿5的頂端開有橫向凹槽6,擋板2的上端與頂桿5的最低點齊平,頂桿5的前方設有橫向環7，它可以是封閉的環，但最好是如圖5所示的上端開口的C形環，橫向環7焊接在兩塊擋板2之間；橫向環7前方的擋板2上向上延伸有轉子擋板3，液壓油缸4由動力車8提供動力源。
[0030]如圖