車載電源適配器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電源適配器，特別是一種車載電源適配器。
【背景技術】
[0002]電源適配器是小型便攜式電子設備及電子電器的供電電源變換設備，一般由外殼、電源變壓器和整流電路組成，按其輸出類型可分為交流輸出型和直流輸出型；按連接方式可分為插墻式和桌面式。廣泛配套于電話子母機、游戲機、語言復讀機、隨身聽、筆記本電腦、蜂窩電話等設備中。
[0003]中國發明專利CN 101425748A公開了一種車載通用電源適配器，提供一種不需逆變器，可直接將汽車12V/48V電壓轉換為可調節的輸出電壓，以適應不同電器需要，電源轉換效率高、節能、環保的車載通用電源適配器。包括有DC/DC變換與調節電路、采樣電路、調壓按鍵、電壓測控電路和顯示電路。采樣電路輸入端接DC/DC變換與調節電路輸出端，采樣電路反饋輸出電壓輸出〗而接電源測控電路A/D轉換電路輸入?而，A/D轉換電路輸出?而接電源測控電路的微處理器控制電路輸入端，微處理器控制電路輸出端接D/A轉換電路接入端，D/A轉換電路輸出端接DC/DC變換與調節電路，微處理器控制電路輸出端接顯示電路，調壓按鍵與微處理器控制電路連接。
【發明內容】
[0004]本實用新型需要解決的技術問題是提供一種濾波效果好、工作穩點的車載通用電源適配器。
[0005]為解決上述的技術問題，本實用新型的車載電源適配器包括車載電源輸入端，所述車載電源輸入端與EMC濾波單元相連接，所述EMC濾波單元與DC-DC變換器輸入端相連接，所述DC-DC變換器輸出端為車載電源適配器輸出端；所述EMC濾波單元為電感L1、電容C4和電容Cl形成的π型濾波單元。
[0006]進一步的，所述DC-DC變換器包括調壓芯片Ul，所述調壓芯片Ul的6號管腳與EMC濾波單元正極輸出端相連接，調壓芯片Ul的2號和4號管腳與EMC濾波單元負極輸出端相連接；調壓芯片Ul的6號管腳通過電阻Rl與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，調壓芯片Ul的I號管腳與8號管腳相連接；調壓芯片Ul的3號通過電容C2與調壓芯片Ul的2號管腳相連接；電阻R5與電阻R6所形成串聯電路的中間連接點與調壓芯片Ul的5號管腳相連接，所述電阻R5和電阻R6串聯電路的兩端為車載電源適配器輸出端；車載電源適配器輸出端之間并聯電容C3，還并聯有電阻R4與發光二極管D2的串聯電路。
[0007]更進一步的，所述調壓芯片Ul的7號管腳與8號管腳之間還連接有驅動檢測單元，所述驅動檢測單元包括驅動管Q1，所述驅動管Ql的發射極與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，所述驅動管Ql的發射極與基極之間連接有電阻R2，所述驅動管Ql的基極通過電阻R3與調壓芯片Ul的8號管腳相連接；所述驅動管Ql的集電極通過反接的二極管D2與調壓芯片Ul的4號管腳相連接，所述驅動管Ql的集電極通過電感L2與車載電壓適配器正極輸出端相連接。
[0008]更進一步的，所述車載電源適配器輸出端之間并聯有穩壓管ZD1。
[0009]進一步的，所述車載電源輸入端與EMC濾波單元之間連接有保險絲Fl。
[0010]采用上述結構后，本實用新型的車載電源適配器通過EMC濾波單元可以很好的很好的吸收尖峰電壓和電流，對輸入電源的電磁信號及雜波信號進行抑制，防止對電源干擾；另外，通過保險絲可以使得車載電源適配器工作更安全。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本實用新型車載電源適配器的電路原理圖。
[0013]圖中:1為EMC濾波單元，2為驅動檢測單元
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，本實用新型的車載電源適配器包括車載電源輸入端，所述車載電源輸入端與EMC濾波單元I相連接，所述EMC濾波單元與DC-DC變換器輸入端相連接，所述DC-DC變換器輸出端為車載電源適配器輸出端；所述EMC濾波單元為電感L1、電容C4和電容Cl形成的JT型濾波單元。EMC濾波單元可以很好的很好的吸收尖峰電壓和電流，對輸入電源的電磁信號及雜波信號進行抑制，防止對電源干擾。
[0015]進一步的，所述DC-DC變換器包括調壓芯片U1，本實施方式采用的調壓芯片為MC34063，所述調壓芯片Ul的6號管腳與EMC濾波單元正極輸出端相連接，調壓芯片Ul的2號和4號管腳與EMC濾波單元負極輸出端相連接。調壓芯片的6號管腳通過電阻Rl與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，調壓芯片Ul的I號管腳與8號管腳相連接。調壓芯片Ul的3號通過電容C2與調壓芯片Ul的2號管腳相連接；這樣通過電容C2可以調節振蕩頻率。電阻R5與電阻R6所形成串聯電路的中間連接點與調壓芯片Ul的5號管腳相連接，所述電阻R5和電阻R6串聯電路的兩端為車載電源適配器輸出端，通過電阻R5、R6來調整車載電源適配器的輸出電壓。車載電源適配器輸出端之間并聯電容C3，還并聯有電阻R4與發光二極管D2的串聯電路，電阻R4為發光二極管的限流電阻。
[0016]更進一步的，所述調壓芯片Ul的7號管腳與8號管腳之間還連接有驅動檢測單元2，所述驅動檢測單元包括驅動管Q1，所述驅動管Ql的發射極與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，所述驅動管Ql的發射極與基極之間連接有電阻R2，所述驅動管Ql的基極通過電阻R3與調壓芯片Ul的8號管腳相連接；所述驅動管Ql的集電極通過反接的二極管D2與調壓芯片Ul的4號管腳相連接，所述驅動管Ql的集電極通過電感L2與車載電壓適配器正極輸出端相連接。這樣通過驅動管Ql驅動，電阻R3為限流電阻，防止電流過大，造成驅動管Ql的損傷；同時并聯泄放電阻R2，以防止漏電流對驅動管Ql的傷害，通過電阻R2將漏電流泄放掉。
[0017]更進一步的，所述車載電源適配器輸出端之間并聯有穩壓管ZD1，這樣使得車載電源適配器的輸出電壓更加的穩定。
[0018]進一步的，所述車載電源輸入端與EMC濾波單元之間連接有保險絲F1，當電路中電流過大時，通過保險絲Fl來保護電路元器件。
[0019]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域熟練技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質，本實用新型的保護范圍僅由所附權利要求書限定。
【主權項】
1.一種車載電源適配器，包括車載電源輸入端，其特征在于:所述車載電源輸入端與EMC濾波單元相連接，所述EMC濾波單元與DC-DC變換器輸入端相連接，所述DC-DC變換器輸出端為車載電源適配器輸出端；所述EMC濾波單元為電感L1、電容C4和電容Cl形成的π型濾波單元。
2.按照權利要求1所述的車載電源適配器，其特征在于:所述DC-DC變換器包括調壓芯片U1，所述調壓芯片Ul的6號管腳與EMC濾波單元正極輸出端相連接，調壓芯片Ul的2號和4號管腳與EMC濾波單元負極輸出端相連接；調壓芯片Ul的6號管腳通過電阻Rl與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，調壓芯片Ul的I號管腳與8號管腳相連接；調壓芯片Ul的3號通過電容C2與調壓芯片Ul的2號管腳相連接；電阻R5與電阻R6所形成串聯電路的中間連接點與調壓芯片Ul的5號管腳相連接，所述電阻R5和電阻R6串聯電路的兩端為車載電源適配器輸出端；車載電源適配器輸出端之間并聯電容C3，還并聯有電阻R4與發光二極管D2的串聯電路。
3.按照權利要求2所述的車載電源適配器，其特征在于:所述調壓芯片Ul的7號管腳與8號管腳之間還連接有驅動檢測單元，所述驅動檢測單元包括驅動管Q1，所述驅動管Ql的發射極與調壓芯片Ul的7號管腳相連接，所述驅動管Ql的發射極與基極之間連接有電阻R2，所述驅動管Ql的基極通過電阻R3與調壓芯片Ul的8號管腳相連接；所述驅動管Ql的集電極通過反接的二極管D2與調壓芯片Ul的4號管腳相連接，所述驅動管Ql的集電極通過電感L2與車載電壓適配器正極輸出端相連接。
4.按照權利要求2所述的車載電源適配器，其特征在于:所述車載電源適配器輸出端之間并聯有穩壓管ZDl。
5.按照權利要求1-4中任一項所述的車載電源適配器，其特征在于:所述車載電源輸入端與EMC濾波單元之間連接有保險絲Fl。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電源適配器，特別是一種車載電源適配器，包括車載電源輸入端，所述車載電源輸入端與EMC濾波單元相連接，所述EMC濾波單元與DC-DC變換器輸入端相連接，所述DC-DC變換器輸出端為車載電源適配器輸出端；所述EMC濾波單元為電感L1、電容C4和電容C1形成的π型濾波單元。采用上述結構后，本實用新型的車載電源適配器通過EMC濾波單元可以很好的吸收尖峰電壓和電流，對輸入電源的電磁信號及雜波信號進行抑制，防止對電源干擾；另外，通過保險絲可以使得車載電源適配器工作更安全。
【IPC分類】H02M3-00, H02M1-14
【公開號】CN204316319
【申請號】CN201420807482
【發明人】江渭萍
【申請人】丹陽奇燁科技有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月18日