帶吸音材料的線束的制作方法
【專利摘要】線束使用的氨基甲酸乙酯片、PVC片等保護材料關于撞擊聲特性表現出非常良好的性能，但是關于線束和車身、或者線束和車輛內的其他部件的摩擦聲缺乏消聲效果，有時由于在車輛內部產生的摩擦聲破壞車輛室內的安靜程度。通過如下帶吸音材料的線束抑制在車輛內部產生的摩擦聲，該帶吸音材料的線束具備吸音材料和線束，所述吸音材料具有布料密度為50～400g/m2、厚度為5～20mm的無紡布，所述線束的至少一部分與所述吸音材料一體化。
【專利說明】
帶吸音材料的線束
技術領域
[0001 ]本發明涉及吸音材料和線束一體化的帶吸音材料的線束。
【背景技術】
[0002] 以往，以提高汽車的車輛室內的安靜程度為目的，在車輛內的產生噪聲的裝置附 近設有由玻璃棉、巖棉、多孔性陶瓷、肩棉等柔軟的原材料構成的隔音材料、吸音材料。但 是，從隔音材料、吸音材料的施工性、對人體的影響、再循環利用性、環境負擔、輕量化等的 觀點出發，當前這些隔音材料、吸音材料的大多數使用無紡布。
[0003] 另外，近年來以汽車、電氣化產品等為中心，高性能、高功能化快速發展。為了使這 些汽車、電氣化產品等各種各樣的電子設備正確地工作，其內部配線需要使用多根電線。這 些多根電線一般以線束的形式使用。所謂線束是將多根電線預先做成配線所需的形式，是 在實施必需的分支、向末端的連接器安裝等的基礎上，通過將由帶狀、管狀或者片狀等各種 形狀構成的線束保護材料包覆在電線束的外周而形成的。
[0004] 搭載于汽車的線束在車輛內布線成使得包含產生上述噪聲的裝置在內的各種電 氣安裝件電連接，但是有時該線束由于振動等與車身、車輛內的其他部件等接觸而產生噪 聲，為了抑制這樣的噪聲，有時在車輛內配備有氨基甲酸乙酯片、PVC片等保護材料。
[0005] 現有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1:特開2003 - 235126號公報
[0008] 線束所使用的上述氨基甲酸乙酯片、PVC片等保護材料不但具備緩沖功能，也具備 消聲功能，但是這些的用途、目的與吸音材料不同，所以與吸音材料分開地配設于車輛內。
[0009] 這些具有消聲功能的保護材料對撞擊聲特性表現出非常良好的性能。但是具有如 下缺點：關于由于線束和車身、或者線束和車輛內的其他部件摩擦而產生的摩擦聲，與由無 紡布構成的吸音材料比較缺乏消聲效果，有可能由于在車輛內部產生的摩擦聲向車輛室內 侵入而破壞車輛室內的安靜程度。
【發明內容】
[0010] 主旨是為了解決上述問題，本發明的帶吸音材料的線束的具備吸音材料和線束， 所述吸音材料具有布料密度為50~400g/m 2、厚度為5~20mm的無紡布，所述線束的至少一 部分與所述吸音材料一體化。
[0011]本發明的帶吸音材料的線束的吸音材料通過具備布料密度為50~400g/m2、厚度 為5~20mm的無紡布，從而吸音材料的柔軟度優良，另外發揮較高的摩擦聲抑制效果。
[0012] 另外，因為利用該柔軟度可提高吸音材料的厚度的自由度，所以在將線束向車輛 內布設時，能根據車身、車輛內的部件間的各種各樣的間隙靈活地使形狀變形，另外，也可 期待由于間隙被填埋而帶來的吸音性能提高的效果。
[0013] 而且，通過上述吸音材料與線束的至少一部分一體化，從而吸音材料也具有作為 線束的保護材料的功能，能有效地抑制由于線束和車身、或者線束和車輛內的其他部件接 觸而產生的摩擦聲。
[0014] 作為將吸音材料和線束一體化的方法，考慮到用一片或者多片吸音材料將線束卷 裝或者夾著的構成。
[0015] 另外，為了使作為吸音材料的吸音性能和耐久性并存，優選將無紡布的纖維直徑 設為4~100μπι。這是因為:雖然通過使纖維直徑變細能提高吸音材料的吸音性能，但是在過 于細的情況下，吸音材料的耐久性喪失，另外，反之在過于粗的情況下，不可發揮吸音材料 的吸音效果。
[0016] 根據本發明的帶吸音材料的線束，能有效地抑制由于線束和車身、或者線束和車 輛內的其他部件接觸而產生的摩擦聲，能減少噪聲向車輛室內的侵入，能提高車輛室內的 安靜程度。
【附圖說明】
[0017] 圖1是具備一片吸音材料的帶吸音材料的線束的外觀立體圖和剖視圖。
[0018] 圖2是具備一片吸音材料的帶吸音材料的線束的其他形式的外觀立體圖和剖視 圖。
[0019] 圖3是表示被兩片吸音材料夾著的帶吸音材料的線束的形式的外觀立體圖和剖視 圖。
[0020] 圖4是關于吸音材料的柔軟度測定方法的說明圖。
[0021] 圖5是關于吸音材料的摩擦聲的測量方法的說明圖。
【具體實施方式】
[0022]以下，使用附圖對本發明的實施方式詳細地說明。
[0023]圖1是表示具備一片吸音材料的帶吸音材料的線束的實施方式的外觀立體圖及其 剖視圖。圖1(a)是帶吸音材料的線束10的外觀立體圖，圖1(b)是圖1(a)的Α-Α剖視圖。 [0024]帶吸音材料的線束10是將由電線束構成的線束2的周圍利用一片吸音材料1卷裝 而成的，該電線束是將多根電線形成束，該電線的芯線的周圍由絕緣體包覆。線束2不限定 于電線束，也可以僅由1根電線構成。
[0025]吸音材料1的布料密度和厚度設為布料密度為50~400g/m2、厚度為5~20mm的范 圍內。更優選是布料密度為200~300g/m2、厚度為10~15mm的范圍內。這是為了實現吸音材 料1的柔軟度和摩擦聲的抑制效果的并存。
[0026]吸音材料1不必是其整體均勻的布料密度和厚度，如果是布料密度為50~400g/ m2、厚度為5~20mm的范圍內，也可以根據部位而不同。
[0027]作為吸音材料1的制法，能使用針刺法、熱結合法、化學結合法等。
[0028]作為構成吸音材料1的纖維，除了聚對苯二甲酸乙酯、聚對苯二甲酸丁二酯等聚酯 之外，還能使用聚烯烴、尼龍、聚酰胺、聚氯乙烯、人造絲、丙烯腈、纖維素、洋麻、玻璃等。
[0029] 上述纖維的截面形狀沒有特別限定，也可以使用芯鞘型、圓筒型、中空型、并置型、 形狀與通常的纖維不同的異型截面纖維。
[0030] 優選上述纖維的纖維直徑是4~100μπι的范圍內。這是為了實現吸音材料1的吸音 性能和耐久性的并存。
[0031 ] 吸音材料1的柔軟度優選如下：用(丨)6 0 m m的圓柱板壓縮將兩片φ 60mm的吸音 材料1的無紡布重疊所得的物體，壓縮率成為50%的時間點的垂直阻力小于10N。更優選小 于5N。
[0032]帶吸音材料的線束10通過吸音材料1和線束2-體化，從而能根據車身、車輛內的 部件間的各種各樣的間隙靈活地使吸音材料1的形狀變形而布設線束2,能有效地抑制因為 在車輛行駛中產生的振動等線束2與車身、車輛內的其他部件接觸而導致的摩擦聲，并且吸 音材料1也作為線束2的保護材料執行功能。而且，也可期待由于間隙被填埋而帶來的吸音 性能提尚的效果。
[0033]作為將吸音材料1固定于線束2而一體化的方式，可列舉將吸音材料1用粘接劑、縫 合器等貼合的方法。除此之外，也可以使用未圖示的分體的裝配部件進行固定。
[0034]圖2是表示具備一片吸音材料1的帶吸音材料的線束的其他實施方式的外觀立體 圖及其剖視圖。圖2(a)是帶吸音材料的線束11的外觀立體圖，圖2(b)是圖2(a)的B - B剖視 圖。
[0035] 帶吸音材料的線束11在一片吸音材料1卷裝于線束2的外周的方面與帶吸音材料 的線束10相同，但是在卷裝于帶吸音材料的線束11上的吸音材料1上形成有兩條耳部3,耳 部3沿著吸音材料1的軸方向從周向的對稱位置向徑向外側延伸出。耳部3是將該吸音材料1 的周向的剩余部用粘接劑或者縫合器等貼合而成的，耳部3的一方是將該吸音材料1的周向 端部貼合而成的，另一方是將其對稱位置的剩余部折彎并貼合而成的。通過吸音材料1具有 耳部3，從而能將車輛內的更大的間隙填埋，能提高吸音性能。
[0036] 圖3是表示被兩片吸音材料夾著的帶吸音材料的線束的實施方式的外觀立體圖及 其剖視圖。圖3(a)是帶吸音材料的線束12的外觀立體圖，圖3(b)是圖3(a)的C一C剖視圖。
[0037] 帶吸音材料的線束12除了將線束2包覆的吸音材料由兩片吸音材料1構成的方面 之外，具有與帶吸音材料的線束11同樣的構成和效果。這樣的兩片吸音材料1不必是相同的 布料密度和厚度，如果是布料密度為50~400g/m 2、厚度為5~20mm的范圍內也可以不同。 [0038] 實施例
[0039 ]以下表示本發明的帶吸音材料的線束的吸音材料的實施例和比較例。本實施例和 比較例的吸音材料使用將兩片用針刺法制造的無紡布重疊所得的材料。另外，吸音材料的 無紡布使用聚酯纖維，纖維直徑設為14μπι。
[0040] 關于各實施例和比較例的吸音材料的布料密度和厚度，實施例1設為布料密度為 50g/m2，厚度為5mm，實施例2設為布料密度為200g/m 2，厚度為10mm，實施例3設為布料密度為 300g/m2，厚度為15mm，實施例4設為布料密度為400g/m 2，厚度為20mm，比較例1設為布料密度 為10g/m2，厚度為2mm，比較例設為布料密度為500g/m 2，厚度為25mm。
[0041] [柔軟度測定]
[0042] 關于實施例1~4、比較例1、2的吸音材料，利用圖4的方法進行柔軟度的測定。以下 說明其詳細的測定方法。
[0043] 在測力計20上安裝作為q>60mm的圓柱板的壓入板21，測定用壓入板21壓縮吸音 材料23時的垂直阻力。壓縮速度設為lmm/min，針對重疊有兩片與壓入板21相同的φ 6 0 m m 的無紡布22的吸音材料23的厚度，取得壓縮率成為50 %的時間點的測力計20的值。在通過 該方法測定的值小于ION的情況下，假設本發明的吸音材料有足以得到期待效果的柔軟度， 判定為"〇"，在為10N以上的情況下判定為"X"。將該結果在表1中表示。
[0044]如表1所示，若是從布料密度為50g/m2、厚度為5mm至布料密度為400g/m2、厚度為 20mm的吸音材料（實施例1~4、比較例1 )，可保持小于10N的柔軟度，特別是布料密度為 300g/m2、厚度為15_以下的吸音材料的柔軟度會小于5N(實施例1~3、比較例1)。若是布料 密度為500g/m 2、厚度為25mm的吸音材料（比較例2)，則垂直阻力上升到21.5N，柔軟度大幅 喪失。
[0045][摩擦聲測定]
[0046] 依據SAE J2192"Recommended Testing Methods for Physical Protection of Wiring Harnesses"，對實施例1~4、比較例1、2的各吸音材料評價摩擦聲的抑制性能。各實 施例和比較例的吸音材料的尺寸設為200mm X 50mm。噪聲計的測量條件在LAmax特性下設為 3秒鐘，將算出的綜合值(O.A.值)進行數值比較。另外，為了不拾取周圍的噪聲，設置隔音 箱，在隔音箱內實施測定。
[0047] 圖5(a)是表示摩擦聲測定的具體的實施方法的圖，圖5(b)是圖5(a)的D - D剖視 圖。以下說明其詳細的測定方法。
[0048] 在隔音箱30的內壁貼附有吸音材料31 (與本發明中的吸音材料不同的吸音材料）， 在隔音箱30內的床部配置有厚度為1.6mm、面積為300mmX 500mm的鐵板32，利用腿部33支撐 鐵板32的四角。在鐵板32的上表面，將實施例1~4、比較例1、2的各吸音材料和線束一體化 的φ 1 5 in m的試驗體34沿著鐵板32的長邊方向載置于短邊方向中央。在從鐵板32向上方離 開150mm的位置配置有收集摩擦聲的麥克風35。在試驗體34的一端部結合有夾具38,夾具38 從用隔音材料36降噪的激振器37延伸出，另外，在相同端部裝配有加速度傳感器39。
[0049]在這樣的環境下，利用激振器37將試驗體34在軸方向用兩振幅5mm、9Hz激振。暗噪 聲用2 6 d B測定，將試驗體3 4產生的摩擦聲比作為日本日東電工制造的"工7°卜シ一 y -" No.685的氨基甲酸乙酯片保護材料產生的摩擦聲的38dB小的情況判定為"〇"，將試驗體34 產生的摩擦聲為38dB以上的情況判定為"X"。將其結果在表1中表示。
[0050] 如表1所示，若是從布料密度為50g/m2、厚度為5mm至布料密度為500g/m2、厚度25為 mm的吸音材料(實施例1~4、比較例2)，可保持小于38dB的摩擦聲，特別是布料密度為200g/ m2、厚度為10mm以上的吸音材料的摩擦聲小于30dB(實施例2~4、比較例2)。若是比實施例1 薄且粗的吸音材料(比較例1)，則摩擦聲大幅增加到45.8dB。
[0051] [表1]
[0052]
L〇〇53J 當綜合上述夫十買施例1~4、比較例1、2的L茱軟度測定」和L摩擦戸測定」的結果 時可知，通過將構成吸音材料的無紡布的布料密度和厚度設為布料密度為50~400g/m2、厚 度為5~20mm的范圍內，能實現吸音材料的柔軟度和摩擦聲的抑制效果的并存。特別是在布 料密度為200~300g/m2、厚度為10~15mm的范圍內，該并存效果顯著。
[0054]以上對本發明的實施例和比較例進行了詳細說明，但是本發明并不限定于上述實 施例，能在不脫離本發明的宗旨的范圍進行各種改變。
【主權項】
1. 一種帶吸音材料的線束，其特征在于，具備吸音材料和線束， 所述吸音材料具有布料密度為50~400g/m2、厚度為5~20mm的無紡布， 所述線束的至少一部分與所述吸音材料一體化。2. 根據權利要求1所述的帶吸音材料的線束，其特征在于，所述線束的至少一部分被一 片或者多片所述吸音材料夾著，由此所述吸音材料和所述線束一體化。3. 根據權利要求1或權利要求2所述的帶吸音材料的線束，其特征在于，所述無紡布的 纖維直徑為4~100μL?。
【文檔編號】H02G3/04GK105993103SQ201580008035
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年1月28日
【發明人】高田裕
【申請人】株式會社自動網絡技術研究所, 住友電裝株式會社, 住友電氣工業株式會社