電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機，屬于電動汽車電機電器技術領域。由前端蓋、后端蓋、機殼、轉子、定子組成，驅動電機轉子為雙徑向合成磁場的內嵌永磁轉子，磁場強度大，功率密度高，該結構為轉子磁旁路結構，能夠有效防止永磁鋼在沖擊電流的電樞反應作用下產生不可逆退磁的問題，保證永磁鋼不失磁，并且無需電勵磁繞組、電能消耗少，沒有碳刷和機械換向器、故障率低，結構緊湊，工作可靠。
【專利說明】
電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機
技術領域
[0001 ]本發明提供一種電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機，屬于電動汽車電機電器技術領域。
【背景技術】
[0002]目前與電動汽車配套使用的驅動電機大都采用帶有碳刷和機械換向器的直流電機，盡管直流電機結構簡單、可控制性高、調速范圍寬、控制電路相對簡單、成本較低，但是由于直流驅動電機的磁場由電勵磁繞組產生，電能消耗多、輸出效率低，另外由于存在碳刷和機械換向器，不但限制了驅動電機過載能力和速度的提高，而且如果長時間運行、勢必需要經常維護和更換碳刷及換向器，因此直流電機能耗大、故障率高，其使用性能有待于進一步改進。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種能克服上述缺陷，驅動電機的磁場由永磁鋼提供，無需電勵磁繞組、電能消耗少，沒有碳刷和機械換向器、故障率低的電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機，其技術內容為:
電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機由前端蓋、后端蓋、機殼、轉子、定子組成，其特征在于:驅動電機轉子為雙徑向合成磁場的內嵌永磁轉子；
內嵌永磁轉子由軸、第一矩形永磁鋼、第二矩形永磁鋼、轉子鐵芯組成，轉子鐵芯上分布有偶數個貫穿轉子鐵芯厚度的第一矩形槽，相鄰的兩個第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的兩個第一矩形槽的外端不連通，形成倒“八”字形的兩個第一矩形槽的內端不連通，第一矩形槽的外端與轉子鐵芯的外圓之間均不連通，兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中間設有貫穿轉子鐵芯厚度的第二矩形槽，第二矩形槽為切向結構，第一矩形槽與第二矩形槽不連通，每一個第二矩形槽的外邊到轉子鐵芯外圓的最小尺寸為1.5_，每一個第二矩形槽的內邊中點與轉子鐵芯中心的連線均相等，將完全相同的兩片第一矩形永磁鋼分別安放在轉子鐵芯的由兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼形成的倒“八”字形的內側為N極，再將完全相同的另外兩片第一矩形永磁鋼分別安放在轉子鐵芯上相鄰的另外兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼形成的倒“八”字形的內側為S極，依次類推，最后將第二矩形永磁鋼按外側面的極性與兩片相鄰的第一矩形永磁鋼形成的極性相同的方式依次安裝在第二矩形槽內，形成N極、S極間隔排列的內嵌永磁轉子，轉子鐵芯壓裝在軸上。
[0004]工作原理:當永磁驅動電機通入由三相逆變器經脈寬調制的三相交流電后，驅動電機電樞繞組產生一個空間旋轉磁場，它與轉子永磁鋼所產生的磁場相互作用，轉子產生與電樞繞組旋轉磁場方向一致的旋轉轉矩，使驅動電機永磁轉子轉動，進而驅動電動汽車運行。
[0005]本發明與現有技術相比，矩形永磁鋼分別內嵌在轉子鐵芯的第一矩形槽和第二矩形槽內，驅動電機轉子磁場由雙徑向磁場共同提供，磁場強度大，功率密度高，并且無需電勵磁繞組、電能消耗少，沒有碳刷和機械換向器、故障率低，具有高效率、高功率密度、結構緊湊、工作可靠等特點。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明實施例的結構示意圖。
[0007]圖2是圖1所示實施例的轉子剖面圖。
[0008]圖中:1、軸2、前端蓋3、第一矩形永磁鋼4、第二矩形永磁鋼5、轉子鐵芯6、機殼7、定子8、隔磁氣隙9、后端蓋。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機，由前端蓋2、后端蓋8、機殼6、轉子、定子7組成，其特征在于:驅動電機轉子為雙徑向合成磁場的內嵌永磁轉子；
內嵌永磁轉子由軸1、第一矩形永磁鋼3、第二矩形永磁鋼4、轉子鐵芯5組成，轉子鐵芯5上分布有偶數個貫穿轉子鐵芯5厚度的第一矩形槽，相鄰的兩個第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的兩個第一矩形槽的外端不連通，形成倒“八”字形的兩個第一矩形槽的內端不連通，第一矩形槽的外端與轉子鐵芯5的外圓之間均不連通，兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中間設有貫穿轉子鐵芯5厚度的第二矩形槽，第二矩形槽為切向結構，第一矩形槽與第二矩形槽不連通，每一個第二矩形槽的外邊到轉子鐵芯5外圓的最小尺寸為1.5mm，每一個第二矩形槽的內邊中點與轉子鐵芯5中心的連線均相等，將完全相同的兩片第一矩形永磁鋼3分別安放在轉子鐵芯5的由兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼3形成的倒“八”字形的內側為N極，再將完全相同的另外兩片第一矩形永磁鋼3分別安放在轉子鐵芯5上相鄰的另外兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼3形成的倒“八”字形的內側為S極，依次類推，最后將第二矩形永磁鋼4按外側面的極性與兩片相鄰的第一矩形永磁鋼3形成的極性相同的方式依次安裝在第二矩形槽內，形成N極、S極間隔排列的內嵌永磁轉子，轉子鐵芯5壓裝在軸I上。
【主權項】
1.一種電動汽車內置雙徑向永磁鋼驅動電機，由前端蓋(2)、后端蓋(8)、機殼(6)、轉子、定子(7)組成，其特征在于:驅動電機轉子為雙徑向合成磁場的內嵌永磁轉子； 內嵌永磁轉子由軸(I)、第一矩形永磁鋼(3 )、第二矩形永磁鋼(4)、轉子鐵芯(5 )組成，轉子鐵芯(5)上分布有偶數個貫穿轉子鐵芯(5)厚度的第一矩形槽，相鄰的兩個第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的兩個第一矩形槽的外端不連通，形成倒“八”字形的兩個第一矩形槽的內端不連通，第一矩形槽的外端與轉子鐵芯(5)的外圓之間均不連通，兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中間設有貫穿轉子鐵芯(5)厚度的第二矩形槽，第二矩形槽為切向結構，第一矩形槽與第二矩形槽不連通，每一個第二矩形槽的外邊到轉子鐵芯(5 )外圓的最小尺寸為1.5mm，每一個第二矩形槽的內邊中點與轉子鐵芯(5)中心的連線均相等，將完全相同的兩片第一矩形永磁鋼(3)分別安放在轉子鐵芯(5)的由兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼(3)形成的倒“八”字形的內側為N極，再將完全相同的另外兩片第一矩形永磁鋼(3)分別安放在轉子鐵芯(5)上相鄰的另外兩個第一矩形槽形成的倒“八”字形槽內且兩片第一矩形永磁鋼(3)形成的倒“八”字形的內側為S極，依次類推，最后將第二矩形永磁鋼(4)按外側面的極性與兩片相鄰的第一矩形永磁鋼(3)形成的極性相同的方式依次安裝在第二矩形槽內，形成N極、S極間隔排列的內嵌永磁轉子，轉子鐵芯(5 )壓裝在軸(I)上。
【文檔編號】H02K21/14GK105958779SQ201610306660
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】張學義, 馬清芝, 杜欽君, 史立偉, 劉從臻
【申請人】山東理工大學