電機直連式減速機構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種電機直連式減速機構，屬于電機傳動系統領域，包括電機主體、減速機主體以及齒輪箱。電機主體上安裝有電機輸出軸，電機輸出軸的輸出端設置有傳動齒輪。電機輸出軸通過傳動齒輪與齒輪箱的輸入端傳動連接。齒輪箱的輸出端與減速機主體傳動連接。該電機直連式減速機構整體結構簡單，將電機的輸出軸的輸出端直接加工形成齒輪，電機的輸出軸直接與齒輪箱的輸入端傳動連接，能夠大大縮短電機與減速機之間的距離，減小整體機構的長度，進而減小了整體的體積，占用的空間小，便于安裝和使用。
【專利說明】
電機直連式減速機構
技術領域
[0001]本發明涉及電機傳動系統領域，具體而言，涉及一種電機直連式減速機構。
【背景技術】
[0002]電機的使用方便，使用范圍廣，在使用過程中，也常常與減速機進行配合使用，將電機的轉速通過減速機進行相應的改變，滿足不同場合的使用需求。電機與減速機的連接方式有多種，一般可以采用聯軸器將電機和減速機連接，還有比較常用的是將電機和減速機直連。
[0003]發明人在研究中發現，傳統的電機與減速機以直連方式的連接結構在使用過程中至少存在如下缺點:
[0004]傳統的電機與減速機采用直連的方式連接，電機與減速機的連接結構復雜，不便于安裝，且電機與減速機連接后整體的體積大，占用的空間大，不便于安裝于使用。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種電機直連式減速機構，以改善現有技術的電機和減速機采用直連方式連接時整體結構復雜、整體的體積大，占用的空間大，不便于安裝和使用的問題。
[0006]本發明的實施例是這樣實現的:
[0007]基于上述目的，本發明提供了一種電機直連式減速機構，其包括電機主體、減速機主體以及齒輪箱，所述電機主體上安裝有電機輸出軸，所述電機輸出軸的輸出端設置有傳動齒輪，所述電機輸出軸通過所述傳動齒輪與所述齒輪箱的輸入端傳動連接，所述齒輪箱的輸出端與所述減速機主體傳動連接。
[0008]在本發明較佳的實施例中，所述電機輸出軸與所述傳動齒輪一體成型。
[0009]在本發明較佳的實施例中，所述傳動齒輪采用滾壓加工方式制成。
[0010]在本發明較佳的實施例中，所述傳動齒輪的端面與所述電機輸出軸的輸出端的端面位于同一平面內。
[0011]在本發明較佳的實施例中，所述電機主體還包括電機殼體以及連接法蘭，所述連接法蘭安裝在所述電機殼體的端部，所述電機輸出軸伸出所述連接法蘭，所述連接法蘭與所述齒輪箱固定連接。
[0012]在本發明較佳的實施例中，所述連接法蘭的中部設置有安裝孔，所述安裝孔與所述連接法蘭同軸設置，所述安裝孔內設置有軸承，所述軸承與所述連接法蘭固定連接，所述電機輸出軸穿過所述軸承。
[0013]在本發明較佳的實施例中，所述齒輪箱包括用于容納齒輪組件的箱體，所述連接法蘭呈圓盤狀，所述連接法蘭的一端面與所述電機殼體固定連接，所述連接法蘭的另一端面與所述箱體固定連接，所述電機輸出軸伸入所述箱體內。
[0014]在本發明較佳的實施例中，所述減速機主體包括箱主體，所述箱主體呈方體形，所述箱體貼合在所述箱主體的一側面上，所述箱體與所述箱主體固定連接。
[0015]在本發明較佳的實施例中，所述連接法蘭與所述箱體采用螺釘連接，所述箱體與所述箱主體采用螺釘連接。
[0016]在本發明較佳的實施例中，所述箱主體包括相對設置的第一側板以及第二側板，所述減速機主體的輸出端沿垂直于所述第一側板的方向延伸，所述第一側板的外側板面和所述第二側板的外側板面上分別設置有凹槽，每個所述凹槽內分別設置有多根加強筋。
[0017]本發明實施例的有益效果是:
[0018]綜上所述，本發明提供了一種電機直連式減速機構，該減速機構的結構簡單合理，加工制造方便，安裝方便，制造和安裝的成本低，同時，該電機直連式減速機構整體結構簡單，將電機的輸出軸的輸出端直接加工形成齒輪，電機的輸出軸直接與齒輪箱的輸入端傳動連接，能夠大大縮短電機與減速機之間的距離，減小整體機構的長度，進而減小了整體的體積，占用的空間小，便于安裝和使用。具體如下:
[0019]本發明提供了一種電機直連式減速結構，包括電機主體、減速機主體以及齒輪箱，電機主體通過齒輪箱與減速機主體傳動連接，實現轉速的改變。電機主體的電機輸出軸與齒輪箱的輸入端轉動連接，電機輸出軸的輸出端設置有傳動齒輪，傳動齒輪直接與齒輪箱內的齒輪組相嚙合，將電機的動力輸出給齒輪箱內的齒輪組，然后齒輪箱內的齒輪組與減速機主體內的減速齒輪組連接，實現動力的輸出。相比于傳統的電機與減速機的直連，本發明實施例提供的電機直連式減速機構，不需要在電機的輸出軸上通過軸套將齒輪與電機的輸出軸連接，簡化了電機與齒輪箱的傳動連接結構，進而既便于電機和減速機的安裝，同時，節省了制造成本，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0021]圖1為本發明實施例的電機直連式減速機構的立體示意圖；
[0022]圖2為本發明實施例的電機直連式減速機構的剖視圖；
[0023]圖3為本發明實施例的電機主體的結構圖；
[0024]圖4為本發明實施例的電機主體的電機輸出軸的結構示意圖；
[0025]圖5為本發明實施例的連接法蘭與齒輪箱的箱體的連接結構圖；
[0026]圖6為本發明實施例的電機輸出軸與齒輪箱的連接結構圖
[0027]圖7為本發明實施例的減速機的箱主體的結構示意圖。
[0028]圖中:
[0029 ]電機主體100，電機輸出軸110，第一桿部111，第二桿部112，傳動齒輪1121，電機殼體120，后蓋130，散熱孔131，連接法蘭140，安裝孔141，軸承150，
[0030]減速機主體200，箱主體210，第一側板211，第二側板212，凹槽213，加強筋214，
[0031]齒輪箱300，箱體310。
【具體實施方式】
[0032]目前，電機與減速機采用直連方式連接使用較為廣泛，一般是在電機的輸出軸上安裝單獨的齒輪，齒輪與電機的輸出軸通過鍵連接，同時，需要在電機輸出軸上設置軸套，大大增加了電機與減速機連接的結構的復雜性，不便于安裝，安裝效率低，成本高。同時，電機與減速機連接時需要預留空間來安裝單獨的齒輪和軸套，整體占用的空間增大，不便使用。
[0033]鑒于此，本發明設計者設計了一種電機直連式減速機構，包括電機主體，電機主體的輸出軸上直接加工有傳動齒輪，安裝時，電機的輸出軸直接與減速機主體連接即可，安裝方便，整體的結構縮小，占用的空間小，便于使用。
[0034]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0035]因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0036]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0037]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0038]在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0040]實施例
[0041]請參閱圖1和圖2，本實施例提供了一種電機直連減速機構，即電機和減速機采用直連的方式相連接，電機直連減速機構包括電機主體100、減速機主體200以及齒輪箱300，電機主體100通過齒輪箱300與減速機傳動連接，將電機主體100的轉速改變后通過減速機進行輸出，以適應不同環境的使用需求。
[0042]請參閱圖3，電機主體100為動力的輸出機構，電機是依據電磁感應定律實現電能轉換或者傳遞的一種電磁裝置，本實施例中，未對電機的工作原理和內部結構進行改進，為了避免敘述重復累贅，對電機的工作原理和內部結構不進行詳細介紹和說明。本實施例中，對電機的輸出軸進行了改進，具體的，電機主體100包括電機殼體120、連接法蘭140以及電機輸出軸110。
[0043]請參閱圖4，電機輸出軸110為電機的動力輸出的軸，電機內部的動力機構傳動連接電機輸出軸110，帶動電機輸出軸110轉動，實現動力的輸出。電機輸出軸110為圓柱形體，轉動更加靈活方便，轉動更加平穩。電機輸出軸110具有兩個端部，其中一個端部為輸出端，另一端部為輸入端，輸入端與動力機構連接，輸出端將動力輸出。優選設置為，電機的輸出端包括第一桿部111以及第二桿部112，第一桿部111和第二桿部112同軸設置，第一桿部111靠近電機輸入端，第二桿部112遠離電機輸入端，第二桿部112和第一桿部111具均加工為圓柱形桿，轉動更加平穩可靠，不易晃動。第二桿部112的直徑小于第一桿部111的直徑，同時，第二桿部112與第一桿部111之間采用圓弧面連接，第一桿部111和第二桿部112的連接處結構強度更高，使用過程中不易斷裂和折彎，使用的壽命長。在第二桿部112上設置傳動齒輪1121，傳動齒輪1121和第二桿部112—體成型設置，即傳動齒輪1121和電機輸出軸110為一體成型設置，傳動齒輪1121直接在第二桿部112上加工得到，傳動齒輪1121和第二桿部112為一體結構，整體的結構強度高，能夠滿足傳動過程中的受力情況，且安裝時，直接將傳動齒輪1121與減速機傳動連接即可，不需要設置多余的連接結構，安裝時更加方便，節省了制造和安裝的成本。進一步的，傳動齒輪1121采用滾壓的方式加工制成，在第二桿部112上直接滾壓得到傳動齒輪1121，加工更加方便，整體的結構更加牢固可靠。
[0044]實際加工時，傳動齒輪1121直接加工在第二桿部112上，傳動齒輪1121的一端面與第二桿部112的端面位于同一平面內，能夠減小電機輸出軸110的長度，進而節省安裝空間，便于安裝。傳動齒輪1121的另一端面與電機輸出軸110的連接處通過圓弧面連接，傳動齒輪1121和電機輸出軸110的結構更加牢固，使用更加安全可靠，轉動過程中不易損壞。
[0045]傳動齒輪1121與電機輸出軸110—體成型加工制成，傳動齒輪1121與電機輸出軸110結構牢固可靠，電機輸出軸110具有同軸設置的第一桿部111和第二桿部112，第二桿部112的直徑小于第一桿部111的直徑，將傳動齒輪1121設置在第二桿部112上，相比于在同一直徑的電機輸出軸110上設置傳動齒輪1121，本實施例提供的方式更加能夠節省安裝空間，第二桿部112上安裝傳動齒輪1121后，傳動齒輪1121占用的空間更小，且第一桿部111的直徑大，結構強度高，不易損壞。
[0046]請參閱圖3，電機殼體120用于裝電機的動力機構，保證動力機構再運行過程中不易受到外界環境的干擾，沒有雜質進入到動力機構內，電機使用更加安全，使用的壽命更長。電機殼體120優選設置為圓柱形體，便于加工制造，便于內部結構的安裝，電機殼體120的前端為電機輸出軸110伸入的一端，電機殼體120的后端設置有后蓋130，打開后蓋130，便于對內部結構進行維修，關閉后蓋130后，保證電機殼體120內不易進入雜質。同時，在電機使用過程中，電機會發熱，為了便于熱量的排出，在后蓋130上設置有排氣孔，排氣孔設置有多個，多個排氣孔呈網格狀排布，散熱效果好。后蓋130采用螺接的方式與電機殼體120連接，便于安裝和拆卸。
[0047]為了保證電機殼體120的結構牢固性，在電機殼體120上設置有加固結構。
[0048]請參閱圖5，電機殼體120的前端與連接法蘭140連接，連接法蘭140設置為圓盤狀，便于與電機殼體120相配合安裝，在實際加工時，連接法蘭140可以與電機殼體120—體成型，整體的結構強度高，使用過程中不易損壞，使用壽命長，節省了使用成本。優選設置為，電機殼體120和法蘭盤采用可拆卸連接的方式連接。電機殼體120和連接法蘭140通過螺釘連接。在連接法蘭140的靠近其外邊緣處設置多個通孔或者螺紋孔，在電機殼體120上的前端設置多個螺紋孔，連接法蘭140與電機殼體120對準后，即相應的螺紋孔對齊后，通過螺釘螺緊在螺紋孔內即可，操作方便快捷。連接法蘭140和電機殼體120螺接，既便于安裝，也便于更換連接法蘭140，使用方便。連接法蘭140安裝在電機殼體120后，電機輸出軸110穿過連接法蘭140，且伸出連接法蘭140。進一步的，在連接法蘭140的中部設置有安裝孔141，安裝孔141為圓形孔，安裝孔141與連接法蘭140同軸設置，電機輸出軸110從安裝孔141處穿過連接法蘭140，連接法蘭140具有一定的限位和平衡作用，保證電機輸出軸110轉動更加平穩可靠，安裝更加方便。電機輸出軸110轉動，為了減小摩擦力，減小電機輸出軸110的磨損，電機輸出軸110和連接法蘭140通過軸承150連接，軸承150套設在電機輸出軸110上，軸承150安裝在安裝孔141內，電機輸出軸110轉動更加靈活。
[0049]請參閱圖6，齒輪箱300為電機主體100和減速機主體200連接的中間結構，電機主體100的輸出軸傳動連接齒輪箱300的輸入端，齒輪箱300的輸出端傳動連接減速機，實現了將電機的轉速改變后通過減速機輸出。齒輪箱300包括齒輪組件和箱體310，箱體310用于容納齒輪組件，齒輪箱300能夠通過調整其內設置的齒輪組件的組合方式來實現不同轉速的輸出，根據實際情況進行設計和安裝，在此不進行詳細說明。齒輪組件輸入端和傳動齒輪1121相嚙合即可。齒輪組件安裝在箱體310內，箱體310優選設置為矩形狀，便于加工制造，便于齒輪組件的安裝。箱體310上設置有多個通孔，用于供螺釘穿過，即可以將連接法蘭140和箱體310通過螺釘連接，連接方式簡單可靠，便于拆卸。具體的，連接法蘭140的一端面與電機殼體120固定連接，連接法蘭140的另一端面與箱體310固定連接，連接法蘭140和箱體310相貼合，連接結構更加緊湊，占用的空間小。
[0050]請參閱圖7，減速機包括內部的動力輸出組件以及用于容納動力輸出組件的箱主體210，動力輸出組件為現有技術，本實施例中未對其結構和功能進行改進，為了避免敘述重復累贅，不進行詳細說明。箱主體210優選設置為方體形，便于加工，便于動力輸出組件的安裝，箱主體210包括相對設置的第一側板211以及第二側板212，齒輪箱300的箱體310與箱主體210的一側面貼合，第一側板211和第二側板212位于齒輪箱300和箱主體210相連接的側面的兩側，且減速機的動力輸出端的長度方向垂直于第一側板211和第二側板212。在第一側板211和第二側板212上分別設置有凹槽213，凹槽213內設置有加強筋214，優選設置為，加強筋214設置為條狀，便于加工和安裝，整個箱主體210的結構簡單，加工時更加方便，能夠減少加工該箱主體210時使用的模具數量，大大節省了加工的成本。
[0051]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電機直連式減速機構，其特征在于，包括電機主體、減速機主體以及齒輪箱，所述電機主體上安裝有電機輸出軸，所述電機輸出軸的輸出端設置有傳動齒輪，所述電機輸出軸通過所述傳動齒輪與所述齒輪箱的輸入端傳動連接，所述齒輪箱的輸出端與所述減速機主體傳動連接。2.根據權利要求1所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述電機輸出軸與所述傳動齒輪一體成型。3.根據權利要求2所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述傳動齒輪采用滾壓加工方式制成。4.根據權利要求1所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述傳動齒輪的端面與所述電機輸出軸的輸出端的端面位于同一平面內。5.根據權利要求1所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述電機主體還包括電機殼體以及連接法蘭，所述連接法蘭安裝在所述電機殼體的端部，所述電機輸出軸伸出所述連接法蘭，所述連接法蘭與所述齒輪箱固定連接。6.根據權利要求5所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述連接法蘭的中部設置有安裝孔，所述安裝孔與所述連接法蘭同軸設置，所述安裝孔內設置有軸承，所述軸承與所述連接法蘭固定連接，所述電機輸出軸穿過所述軸承。7.根據權利要求5所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述齒輪箱包括用于容納齒輪組件的箱體，所述連接法蘭呈圓盤狀，所述連接法蘭的一端面與所述電機殼體固定連接，所述連接法蘭的另一端面與所述箱體固定連接，所述電機輸出軸伸入所述箱體內。8.根據權利要求7所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述減速機主體包括箱主體，所述箱主體呈方體形，所述箱體貼合在所述箱主體的一側面上，所述箱體與所述箱主體固定連接。9.根據權利要求8所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述連接法蘭與所述箱體采用螺釘連接，所述箱體與所述箱主體采用螺釘連接。10.根據權利要求8所述的電機直連式減速機構，其特征在于，所述箱主體包括相對設置的第一側板以及第二側板，所述減速機主體的輸出端沿垂直于所述第一側板的方向延伸，所述第一側板的外側板面和所述第二側板的外側板面上分別設置有凹槽，每個所述凹槽內分別設置有多根加強筋。
【文檔編號】H02K7/116GK105932825SQ201610552043
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月13日
【發明人】章應才, 曹禎興
【申請人】江蘇馬步崎電機制造有限公司