充電器的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種充電器(1A)，在對車載電池進行充電的充電器中，能夠實現與所要求的安全水準相對應的級別下的風險降低。充電器(1A)具有AC/DC轉換器(10)，該AC/DC轉換器(10)將從外部交流電源(2)提供的交流電轉換為直流電并進行輸出；DC/DC轉換器(20)，該DC/DC轉換器(20)將AC/DC轉換器(10)輸出的直流電進行變壓并提供給車載電池(3)；以及安全控制部(50),該安全控制部(50)以檢測到車載電池在充電過程中發生異常為契機，使DC/DC轉換器(20)強制停止，之后使AC/DC轉換器(10)正常停止。
【專利說明】
充電器
技術領域
[0001]本發明涉及對電池進行充電的充電器，特別是涉及對以電動機為動力源進行行駛的車輛的電池進行充電的充電器。
【背景技術】
[0002]這種車輛的具體示例例如為電動汽車、混合動力汽車。這種車輛中，作為電動機的電源搭載有對人體而言危險的高電壓電池，并且用于對該車載電池進行充電的車載充電器也涉及高電壓，因此需要充分考慮安全性。作為汽車用功能安全標準之一例如有2011年正式頒布的IS026262(參照非專利文獻1)<JS026262的目的是將風險抑制在放心、可接受的程度。IS026262中規定了要具有在檢測出異常時使車載充電器的全部功能強制停止的功能。這種車載充電器一般是由AC/DC轉換器和DC/DC轉換器串聯連接而成的結構，該充電器中設有在異常發生時使AC/DC轉換器和DC/DC轉換器兩者強制停止的功能。
現有技術文獻非專利文獻
[0003]非專利文獻I 互聯網
<URL:http://www.jar1.0r.jp/tabid/112/Default.aspx>
【發明內容】
發明所要解決的技術問題
[0004]IS026262中只要求與目標安全水準相對應的級別下的風險降低方法即可。與之相對地，在檢測出異常時使AC/DC轉換器和DC/DC轉換器兩者強制停止的結構中，盡管降低風險效果較高，但會導致高成本化，此外，也可能導致與目標安全水準相比形成超規格。
[0005]本發明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種在對車載電池進行充電的充電器中能夠實現與所要求的目標安全水準相對應的級別下的風險降低的技術。
解決技術問題所采用的技術方案
[0006]為了解決所述問題，本發明使充電器的安全控制部執行如下的處理，該充電器具有AC/DC轉換器、與該AC/DC轉換器串聯連接的DC/DC轉換器、以及在異常發生時進行用于確保安全的控制的安全控制部。即，安全控制部以接收到對車載電池在充電過程中發生了異常進行通知的異常檢測信號為契機，使AC/DC轉換器和DC/DC轉換器中預先確定的那一方優先停止。
[0007]例如，在對于充電器要求的目標安全水準是“即使在車載電池的充電過程中發生了某種異常，也要至少避免車載電池的破損”時，只要使DC/DC轉換器優先停止即可。與之相對地，在目標安全水準所要求的是“即使在車載電池的充電過程中發生某種異常，也要至少避免充電器的破損(具體的是AC/DC轉換器所包含的平滑化電容器的破損)”時，只要使AC/DC轉換器優先停止即可。
[0008]在由AC/DC轉換器和DC/DC轉換器進行串聯連接而成的車載電池用充電器中，一般會與對充電器整體的動作進行控制的安全控制部分開地設置控制器(以下稱為轉換器控制部)，該控制器與車載電池的充電狀況相對應地對AC/DC轉換器以及DC/DC轉換器的動作進行控制。在這種結構的充電器中，設置屏蔽電路，該屏蔽電路以從安全控制部接收到有效電平的強制停止指示信號為契機，斷開從轉換器控制部向AC/DC轉換器和DC/DC轉換器中預先確定的那一方輸出的驅動信號，使安全控制部執行如下處理:以接收到異常檢測信號為契機向屏蔽電路提供有效電平的強制停止指示信號，向轉換器控制部提供對驅動信號的輸出停止進行指示的停止指示。根據這樣的方式，與分別對AC/DC轉換器以及DC/DC轉換器設置屏蔽電路的方式相比，能夠以低成本來實現所要求的安全水準。
[0009]一般而言，安全控制部與控制器控制部之間的通信通過串行總線進行。因此，即使使安全控制部同時進行有效電平的強制停止指示信號的輸出以及所述停止指示的輸出，也能使所述預先確定的那一方的轉換器率先停止(即，時間上優先停止)。此外，也可在輸出強制停止指示信號之后，使安全控制部執行輸出所述停止指示的處理，以使得預先確定的那一方的轉換器可靠地率先停止。
發明效果
[0010]根據本發明，在對車載電池進行充電的充電器中，能夠高效地實現與所要求的目標安全水準相對應的級別下的風險降低。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示本發明的第I實施方式的充電器IA的構成示例的圖。
圖2是表示充電器IA具有的屏蔽電路60的構成示例的圖。
圖3是表示充電器IA的動作示例的時序圖。
圖4是表示本發明的第2實施方式的充電器IB的構成示例的圖。
【具體實施方式】
[0012]以下，對于本發明的實施方式進行說明。
(A:第I實施方式)
圖1是表示本發明的第I實施方式的充電器IA的構成示例的圖。
充電器IA是搭載于電動汽車、混合動力汽車等作為動力源具有電動機的車輛上的車載充電器，并且是對向所述電動機提供電力的車載電池3進行充電的裝置。若更詳細地進行說明，則充電器IA通過電源線纜等與一般家庭用的交流電源(也即是、單相100V的交流電源)即外部交流電源2進行連接，將從外部交流電源2提供的交流電轉換為直流電并對車載電池3進行充電。圖1中除了充電器IA以外，還圖示了充電器IA的充電對象的車載電池3、監視車載電池3的充電狀況的充電監視部4、以及外部交流電源2。
[0013]充電監視部4例如是BCU(電池控制單元)。充電監視部4對車載電池3的充電狀態(例如電池剩余量等)進行監視，并將表示該監視結果的數據經由CAN-BUS提供給充電器1A。此外，充電監視部4還對車載電池3的充電過程中是否發生某種異常(車載電池3中所包含的電容器的極板間電壓的異常上升、高電位短路、接地短路等)進行監視。而且，在車載電池3的充電正常進行的期間，充電監視部4向充電器IA提供非有效電平(例如Low電平)的異常檢測信號AR，以檢測到某種異常發生(施加過高電壓等)為契機，充電監視部4將異常檢測信號AR的信號電平切換為有效電平(High電平)。也即是，本實施方式的充電監視部4起到異常檢測單元的作用，該異常檢測單元對車載電池3的充電過程中是否發生異常進行監視，并在檢測到異常發生時向充電器IA(更準確地說是后述的安全控制部50)進行通知。此外，對于車載電池3的充電狀態的監視以及充電過程中的異常監視，只要適當地使用已有的公知技術即可。
[0014]關于本實施方式的充電器IA的目標安全水準指的是“即使車載電池的充電過程中發生了某種異常，也要至少避免車載電池的破損”。本實施方式的充電器IA構成為能夠盡可能以低成本來實現與此目標安全水準相對應的級別下的風險降低。如圖1所示，充電器IA包含AC/DC轉換器10、DC/DC轉換器20、AC/DC控制部30、DC/DC控制部40、安全控制部50以及屏蔽電路60。
[0015]AC/DC轉換器10將從外部交流電源2提供的交流電轉換為直流電并輸出。AC/DC轉換器10由二極管110_1?110_2、續流二極管110_3?110_4、FET110_5?110_6、平滑化電容器110_7以及電抗器110_8?110_9構成。電抗器110_?110_9為了使高次諧波衰減而設置。二極管110_1?110_2以及FET110_5?110_6構成PFC電路，該PFC電路將從外部交流電源2提供的交流電壓進行整流并將直流電壓提供至平滑化電容器110_7 oFETll0_5?110_6中的各個FET在有效電平的驅動信號被提供至柵極時成為導通，在非有效電平的驅動信號被提供至柵極時成為斷開。
[0016]平滑化電容器110_7是為了對從該PFC電路輸出的直流電壓進行平滑化而設置的電解電容器。續流二極管110_3?110_4與FET110_5?110_6進行逆并聯連接，當FET110_5?110_6進行導通/斷開切換時使由電抗器110_8?110_9中儲存的電磁能產生的電流回流至輸入電源(本實施方式中為外部交流電源2)側。
[0017]AC/DC控制部30例如是CPU(中央處理單元)，根據車載電池3的充電狀態進行AC/DC轉換器10的動作控制。若更詳細地進行說明，則AC/DC控制部30將提供給FETl 10_5?110_6各自的柵極的驅動信號gal?ga2的信號電平從有效電平(例如High電平)切換至非有效電平(例如Low電平)，或者進行反向切換，以使得從AC/DC轉換器1輸出與車載電池3的充電狀態相對應的優選的電壓或者電流。由此實現AC/DC轉換器10的動作控制。
[0018]DC/DC轉換器20與AC/DC轉換器10進行串聯連接。DC/DC轉換器20由逆變器121以及整流器122構成。逆變器121由FET121—5?121—8、續流二極管121—I?121—4以及變壓器121_9構成。逆變器121是如下電路，該電路將對AC/DC轉換器10的平滑化電容器110_7充電的直流電壓作為電源電壓，并利用FET121—5?121—8對該電源電壓進行開關，從而將交流電壓輸出至變壓器121_9的一次繞組。FET121_5?121_8中的各個FET也在有效電平的驅動信號被提供至柵極時成為導通，在非有效電平的驅動信號被提供至柵極時成為斷開。
[0019]變壓器121_9從二次繞組向整流器122輸出與提供至一次繞組的交流電壓相對應的交流電壓。整流器122通過二極管122—I?122—4，將從變壓器121_9的二次繞組輸出的交流電壓進行整流并將直流電壓提供至車載電池3。
[0020]DC/DC控制部40與AC/DC控制部30同樣是CPU。此外，以下有時將AC/DC控制部30和DC/DC控制部40兩者統稱為“轉換器控制部”。DC/DC控制部40輸出驅動信號gbl?gb4，該驅動信號用于切換逆變器121所包含的開關元件(本實施方式中的FET121—5?121—8)的導通/斷開。通過根據車載電池3的充電狀態對這些開關元件的開關周期進行調整，從而從DC/DC轉換器20向車載電池3提供與車載電池3的充電狀態相對應的優選的電壓或者電流。如圖1所示，驅動信號gbl?gb4分別經由屏蔽電路60作為驅動信號Gbl?Gb4提供給所述各開關元件。
[0021 ] 安全控制部50與AC/DC控制部30同樣是CPU，并經由串行總線(圖1中省略圖示)與AC/DC控制部30和DC/DC控制部40進行連接。安全控制部50以從充電監視部4接收到有效電平的異常檢測信號AR為契機，進行用于確保安全的控制。若更詳細地進行說明，則安全控制部50在從充電監視部4接收到非有效電平的異常檢測信號AR的期間，向屏蔽電路60輸出非有效電平的強制停止指示信號SS。而且，安全控制部50以接收到有效電平的異常檢測信號AR為契機，將強制停止指示信號SS的信號電平切換成有效電平，之后，經由串行總線對AC/DC控制部30指示停止AC/DC轉換器10，并且經由串行總線對DC/DC控制部40指示停止DC/DC轉換器20。
[0022]使安全控制部50進行這種安全控制的理由是為了以盡可能低的成本來實現與所述目標安全水準(也即是，即使車載電池的充電過程中發生某種異常，也要至少避免車載電池的破損)相對應的級別的風險降低。對于通過使安全控制部50執行這種安全控制從而能實現與上述目標安全水準相對應的級別的風險降低的理由，將在后面進行詳細說明。
[0023]屏蔽電路60是如下電路，該電路在接收到非有效電平的強制停止指示信號SS的期間，使DC/DC控制部40輸出的驅動信號gbl?gb4作為驅動信號Gbl?Gb4原樣通過，以強制停止指示信號SS變成有效電平為契機使驅動信號Gbl?Gb4斷開(也即是，將驅動信號Gbl?Gb4維持在非有效電平)，并使逆變器121強制停止。也即是，本實施方式中，如果在車載電池3的充電過程中發生某種異常，則首先在時間上優先停止DC/DC轉換器20，之后停止AC/DC轉換器10。
[0024]作為屏蔽電路60的具體電路結構可考慮各種結構。例如，如圖2(a)所示，可考慮如下方式:利用對逆變器121所包含的多個開關元件分別各設置一個的與門來構成屏蔽電路60。此外，圖2(a)中只圖示了與逆變器121所包含的4個FET中的FET121_5對應的結構。如圖2(a)所示，向與門的一個輸入端子提供利用反相器使強制停止指示信號SS實施邏輯非后的信號，向另一個輸入端子提供從DC/DC控制部40輸出的驅動信號以用于對與該與門相對應的開關元件進行導通/斷開控制。因此，在從安全控制部50輸出非有效電平的強制停止指示信號SS的期間，從DC/DC控制部40輸出的驅動信號gb I通過所述AND門，并作為驅動信號Gb I提供至FET121_5的柵極。而且，如果強制停止指示信號SS從非有效電平切換至有效電平，則從DC/DC控制部40輸出的驅動信號gbl在屏蔽電路60中被斷開，驅動信號Gbl維持在Low電平。因此，FET121_5維持在斷開狀態。關于FET121—6?121—8也相同。如果FET121—6?121—8全部維持在斷開狀態，則逆變器121停止。
[0025]作為屏蔽電路60的其他構成例，考慮如下方式:例如利用與逆變器121所包含的開關元件分別相對應的脈沖變壓器62、整流器64及開關元件66;以及經由開關元件66向脈沖變壓器62的一次側供電的電源68來構成屏蔽電路60。此外，圖2(b)中與圖2(a)同樣，僅圖示了與FET121_5對應的結構。向脈沖變壓器62的一次繞組的一端提供DC/DC控制部40輸出的驅動信號gbl，另一端經由開關元件66與電源68連接。開關元件66的導通/斷開根據使強制停止指示信號SS實施邏輯非后的信號(圖2(b)中以符號/SS表示的信號)進行切換。也即是，如果強制停止指示信號SS是非有效電平則開關元件66變成導通，反之如果是有效電平則開關元件66變成斷開。
[0026]如果開關元件66變成導通，則與DC/DC控制部40輸出的驅動信號gbl相對應地而在脈沖變壓器62的二次繞組上產生的電壓由整流器64進行整流，并提供至FET121-5以作為切換該FET121-5的導通/斷開的驅動信號Gbl。與之相對地，如果開關元件66為斷開，則向脈沖變壓器62的一次側的供電斷開，驅動信號Gbl也斷開。如圖2(a)所示，在使用與門的結構的屏蔽電路60中，在與門破損時，有可能無法斷開向逆變器121進行的驅動信號Gbl?Gb4的提供。與之相對地，如果如圖2(b)所示采用使用了脈沖變壓器的結構的屏蔽電路60，則能夠可靠地斷開向逆變器121進行的驅動信號Gbl?Gb4的提供，且能夠可靠地強制停止DC/DC轉換器20。
[0027]圖3是表示充電器IA的動作示例的時序圖。如圖3所示，若在車載電池3的充電過程中，在某一時刻t0發生某種異常，則通過充電監視部4檢測出異常的發生，充電監視部4將異常檢測信號AR從非有效電平切換為有效電平。如果異常檢測信號AR從非有效電平切換為有效電平，則安全控制部50首先將強制停止指示信號SS從非有效電平切換為有效電平，之后(例如延遲At)向AC/DC控制部30以及DC/DC控制部40提供停止指示。如圖3所示，從時刻t0起經過時間Δ t為止，AC/DC控制部30以及DC/DC控制部40持續進行驅動信號的輸出，而若強制停止指示信號SS從非有效電平切換為有效電平，則驅動信號gbl?gb4通過屏蔽電路60被斷開，因此DC/DC轉換器20立即停止，而AC/DC轉換器10延遲時間Δ t后停止。
[0028]由此，安全控制部50在車載電池3的充電過程中發生某種異常時，優先停止DC/DC轉換器20，因此能夠可靠地避免車載電池3的過充電等，并且能夠可靠地避免車載電池3的破損。但是，如果進行這種控制，則會向AC/DC轉換器10所包含的平滑化電容器110_7施加過高的電壓，難免會使平滑化電容器110_7破損。因此，為了使得即使假設發生了平滑化電容器110_7的破損，其影響也不會波及周圍，優選堅固地構成充電器IA的殼體。
[0029]如果設置AC/DC轉換器用與DC/DC轉換器用的各個屏蔽電路(也即是，如果采用當異常發生時使AC/DC轉換器與DC/CD轉換器兩者同時強制停止的結構)，當然能夠在避免平滑化電容器110_7的破損的同時，避免車載電池3的破損。但是，這種結構中，相對于針對充電器IA所要求的目標安全水準會導致超規格，從而與充電器IA相比成本也會上升相當于設置AC/DC轉換器用屏蔽電路的量。也即是，根據本實施方式的充電器1A，能夠以低成本實現與目標安全水準相對應的級別下的風險降低，該目標安全水準是“即使在充電過程中發生了某種異常的情況下，也要至少避免車載電池的破損”。
[0030](B:第2實施方式)
第I實施方式中，為了以低成本實現與“即使在充電過程中發生了某種異常的情況下，也要至少避免車載電池的破損”的目標安全水準相對應的風險降低，在車載電池3的充電過程中發生了異常時，使DC/DC轉換器20的停止比AC/DC轉換器10的停止更優先。但是，在比起保護車載電池3更優先保護AC/DC轉換器10的平滑化電容器110_7的情況下，也即是在被要求的目標安全水準是“即使在充電過程中發生了某種異常時，也要至少避免充電器的破損(更準確地說是AC/DC轉換器所包含的平滑化電容器的破損)”的情況下，只要使AC/DC轉換器10的停止比DC/DC轉換器20的停止更優先即可。具體而言，只要使用圖4所示的充電器IB以取代圖1所示的充電器IA即可。
[0031]充電器IB的結構與充電器IA的結構的不同點在于:具有電壓監視部70這一點；將AC/DC控制部30輸出的驅動信號gal?ga2經由屏蔽電路60作為驅動信號Gal?Ga2提供給AC/DC轉換器10這一點；以及以電壓監視部70輸出的異常檢測信號AR切換為有效電平為契機向安全控制部50輸出有效電平的強制停止指示信號SS這一點。此外，作為圖4的屏蔽電路60的結構，例如考慮將圖2(a)或者圖2(b)中的驅動信號gbl替換為驅動信號gal，將驅動信號Gb I替換為驅動信號Ga I的結構。
[0032]電壓監視部70包含對平滑化電容器110_7的極板間電壓進行測量的電壓傳感器；將該電壓傳感器的輸出電壓與預定的閾值電壓進行比較的比較器；以及產生該閾值電壓并提供給所述比較器的恒定電壓發生電路(圖4中均省略圖示)。例如，所述比較器中，若電壓傳感器的輸出電壓小于所述閾值電壓，則輸出Low電平信號，相反地若電壓傳感器的輸出電壓在所述閾值電壓以上，則輸出High電平信號。該比較器的輸出信號作為異常檢測信號AR提供給安全控制部50。也即是，充電監視部70起到異常檢測部的作用，該異常檢測部對車載電池3充電過程中是否發生異常進行監視，并在檢測到異常發生時向安全控制部50進行通知。此外，關于所述閾值電壓只要預先根據平滑化電容器110_7的耐壓進行確定即可。
[0033]根據本實施方式，在車載電池3的充電過程中發生平滑化電容器110_7的極板間電壓達到所述閾值電壓這一異常時，能夠優先停止AC/DC轉換器10，并能夠可靠地避免平滑化電容器110_7的破損。此時，能夠可靠地保護AC/DC轉換器1的平滑化電容器110_7，但另一方面由于停止DC/DC轉換器20較慢，因此可能會導致車載電池3破損。但是，可以認為車載電池3的替換與充電器整體的替換相比能夠容易且低成本地進行。因此，在從成本方面等考慮比起保護車載電池3更優先保護充電器整體時，優選采用本實施方式。根據本實施方式，與使AC/DC轉換器與DC/DC轉換器兩者進行強制停止的方式相比，也能夠以低成本來實現與所要求的目標安全水準相對應的級別下的風險降低。
[0034](C:變形)
以上對于本發明的第I以及第2實施方式進行了說明，但這些實施方式也可進行以下的變形。
(I)所述各實施方式中，設置了用于使AC/DC轉換器10和DC/DC轉換器20中的一方進行強制停止的屏蔽電路60，在利用屏蔽電路60使該一方進行強制停止后再經由AC/DC控制部30(或者DC/DC控制部40)使另一方進行停止。也即是，所述各實施方式中，從硬件結構以及時間性兩方面考慮優先地使AC/DC轉換器10和DC/DC轉換器20中的一方進行停止。但是，由于安全控制部50與AC/DC控制部30(或者DC/DC控制部40)之間的數據交換經由串行總線進行，因此即使在強制停止指示信號從非有效電平切換至有效電平的同時，對AC/DC控制部30(或者DC/DC控制部40)發出停止指示，也是前者的強制停止處理率先執行。因此，也可使安全控制部50同時執行強制停止指示信號從非有效電平到有效電平的切換以及對AC/DC控制部30(或者DC/DC控制部40)發出停止指示的處理。
[0035]此外，也可省略屏蔽電路60，對于AC/DC轉換器10和DC/DC轉換器20中作為優先停止而確定的那一方，經由AC/DC控制部30 (或者DC/DC控制部40)使其停止。其原因是，S卩使在這種方式下，通過對AC/DC控制部30和DC/DC控制部40中的一方(也即是，對AC/DC轉換器1和DC/DC轉換器20中優先停止的那一方的動作進行控制的轉換器控制部)發出停止指示后，對進行另一方的動作控制的轉換器控制部發出停止指示，從而能夠在時間上使AC/DC轉換器10和DC/DC轉換器20中預先確定的那一方優先停止。
[0036](2)所述第I以及第2實施方式中，與對AC/DC轉換器10的動作進行控制的AC/DC控制部30分開地，設置了對DC/DC轉換器20的動作進行控制的DC/DC控制部40。但是，也可設置同時具備AC/DC轉換器10的動作控制的功能和進行DC/DC轉換器20的動作控制的功能的I個CPU作為轉換器控制部，以取代AC/DC控制部30以及DC/DC控制部40。此外，也可使安全控制部兼備所述轉換器控制部的功能。也就是說，只要是將如下部分組合成的車載充電器即可，這些部分包括:將從外部交流電源提供的交流電轉換為直流電并輸出的AC/DC轉換器;將AC/DC轉換器輸出的直流電進行變壓并提供至車載電池3的DC/DC轉換器；以及根據車載電池的充電狀況對AC/DC轉換器以及DC/DC轉換器的動作進行控制的安全控制部，該安全控制部以接收到對車載電池3在充電過程中發生了異常進行通知的異常檢測信號AR為契機使AC/DC轉換器和DC/DC轉換器中預先確定的那一方率先停止，之后使另一方進行停止(也即是，使預先確定的那一方轉換器優先停止)。
[0037](3)所述各實施方式中對本發明用于車載充電器的適用例進行了說明，當然本發明也可適用于設置于充電站的充電器。其原因是，即使是設置于充電站的充電器，同樣要求在充電過程中發生異常時對于車載電池、平滑化電容器進行保護，并且同樣優選能夠以低成本來實現與目標安全水準相對應的級別下的風險降低。
標號說明
[0038]1A、1B 充電器
2外部交流電源 3車載電池 4充電監視部 10 AC/DC轉換器 20 DC/DC轉換器 30 AC/DC控制部 40 DC/DC控制部 50安全控制部 60屏蔽電路 70電壓監視部
【主權項】
1.一種充電器，其特征在于，具有: AC/DC轉換器，該AC/DC轉換器將從外部交流電源提供的交流電轉換為直流電并進行輸出； DC/DC轉換器，該DC/DC轉換器將所述AC/DC轉換器輸出的直流電進行變壓并提供給車載電池；以及 安全控制部，該安全控制部以接收到對所述車載電池在充電過程中發生了異常進行通知的異常檢測信號為契機，使所述AC/DC轉換器和所述DC/DC轉換器中預先確定的那一方優先停止。2.如權利要求1所述的充電器，其特征在于，包括: 轉換器控制部，該轉換器控制部根據所述車載電池的充電狀況，輸出用于對所述AC/DC轉換器和所述DC/DC轉換器分別進行驅動的驅動信號；以及 屏蔽電路，該屏蔽電路在從所述安全控制部接收到非有效電平的強制停止指示信號的期間使從所述轉換器控制部向所述AC/DC轉換器和所述DC/DC轉換器中預先確定的那一方輸出的驅動信號通過，以接收到有效電平的強制停止指示信號為契機使從所述轉換器控制部向所述AC/DC轉換器和所述DC/DC轉換器中預先確定的那一方輸出的驅動信號斷開， 所述安全控制部以接收到所述異常檢測信號為契機，將提供給所述屏蔽電路的強制停止指示信號從非有效電平切換至有效電平，并且將指示停止輸出驅動信號的停止指示提供給所述轉換器控制部。3.如權利要求2所述的充電器，其特征在于， 所述安全控制部在將所述強制停止指示信號從非有效電平切換至有效電平之后，將所述停止指示提供給所述轉換器控制部。
【文檔編號】H02J7/00GK105830304SQ201480067931
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2014年5月30日
【發明人】武井修, 鳥羽章夫, 八須康明, 鹢頭政和, 西田廣治
【申請人】富士電機株式會社