非接觸式供電系統的導電體布設結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及非接觸式供電系統的導電體布設結構，特別涉及抑制車輛的電壓由于存在寄生電容而升高的技術。
【背景技術】
[0002]在從地面側設置的輸電線圈向車輛中設置的受電線圈以非接觸方式輸電電力的非接觸式供電系統中，由于在輸電線圈和受電線圈之間存在的寄生電容，發生在車輛與地之間發產生電壓的問題。作為這種以往例子，例如，已知專利文獻I中公開的例子。在專利文獻I中，公開了防止在非接觸式供電裝置的周圍發生放射電磁場的技術。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利特開2012 — 228148號公報
【發明內容】
[0006]但是，在專利文獻I中公開的以往例子沒有提及防止發生寄生電容造成的車輛與地之間的電壓。
[0007]本發明是為了解決這樣以往的課題而完成的，其目的是提供抑制車輛的電壓由于寄生電容相對地面變高的非接觸式供電系統的導電體布設結構。
[0008]本發明的一個方式的非接觸式供電系統的導電體布設結構，包括:具有輸電線圈的輸電裝置和具有受電線圈的受電裝置，將電力以非接觸方式由輸電裝置輸電至受電裝置，在輸電線圈和受電線圈之間布設導電體，以跨在對輸電線圈勵磁時發生的電場的高電位部分和低電位部分之間。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示采用本發明的實施方式的導電體布設結構的非接觸式供電系統的概略構成的說明圖。
[0010]圖2是表示通過本發明的實施方式的導電體布設結構，抑制車輛的電壓升高的原理的說明圖。
[0011]圖3是表示包含本發明的第I實施方式的導電體布設結構的輸電裝置的結構的立體圖。
[0012]圖4是表示包含本發明的第I實施方式的導電體布設結構的輸電裝置的結構的截面圖。
[0013]圖5是表示采用本發明的第I實施方式的導電體布設結構的輸電裝置的、輸電線圈的結構的平面圖以及側視圖。
[0014]圖6是本發明的第I實施方式的導電體布設結構，是接地線相對電力線被平行地布設的圖。
[0015]圖7是比較例的導電體布設結構，是接地線相對電力線被正交地布設圖。
[0016]圖8是本發明的第2實施方式的導電體布設結構，是在搜索線圈基板上布設了接地線的情況的說明圖。
[0017]圖9是示意地表示本發明的第I實施方式的導電體布設結構的說明圖。
[0018]圖10是示意地表示本發明的第2實施方式的導電體布設結構的說明圖。
[0019]圖11是表示盤型線圈的結構的平面圖以及截面圖。
【具體實施方式】
[0020 ]以下，根據【附圖說明】本發明的實施方式。
[0021][第I實施方式的說明]
[0022]圖1是表示采用本發明的第I實施方式的導電體布設結構的非接觸式供電系統的概略構成的說明圖。如圖1所示，非接觸式供電系統10包括:設置在地面側的地面側裝置3(輸電裝置)；以及安裝在車輛I上的車輛側裝置2(受電裝置)。在地面側裝置3安裝輸電線圈LI，在車輛側裝置2設置受電線圈L2。然后，通過使車輛I移動，使輸電線圈LI和受電線圈L2相對。在該狀態下，由地面側裝置3使輸電線圈LI勵磁而輸送電力，由受電線圈L2受電電力，將受電的電力對安裝在車輛上的電池(圖示省略)進行充電。因此，不需要插頭連接等連接操作，可以對安裝在車輛I上的電池充電。
[0023]圖2是表示通過本發明的導電體布設結構，防止在非接觸式供電時車輛I的電壓升高的原理的說明圖，圖2(a)表示未采用本發明的情況，圖2(b)表示采用本發明的情況。
[0024]首先，在說明未采用本發明的情況時，如圖2(a)所示，非接觸式供電系統處于設置在地面側裝置3的輸電線圈LI與設置在車輛側裝置2的受電線圈L2相對的狀態，所以在輸電線圈LI和受電線圈L2之間產生寄生電容Cl。而且，在車輛I與地面之間，存在電阻Rl以及寄生電容C2。
[0025]因此，在由地面側裝置3設置的電池VB對輸電線圈LI施加電壓而在該輸電線圈LI中流過電流時，由于存在寄生電容Cl，受電線圈L2的電壓上升，進而車輛I對于地面的電壓升尚O
[0026]接著，在說明采用了本實施方式的導電體的布設結構的情況時，在本實施方式中，在輸電線圈LI與受電線圈L2之間布設構成線狀的接地線23(導電體)。因此，如圖2(b)所示，圖2(a)所示的寄生電容Cl被分割為兩個寄生電容CU、C12，其連接點被接地至地。因此，能夠將由于輸電線圈LI的勵磁產生的寄生電容Cll的電壓釋放到地，能夠防止車輛I的電壓升尚O
[0027]以下，說明本實施方式的導電體布設結構的具體的結構。圖3是表示在地面側裝置設置的輸電線圈LI，以及在其周邊設置的接地線23的布設結構的立體圖，圖4是截面圖。如圖3所示，地面側裝置具有方形的存放框21，在該存放框21內，設置輸電線圈LI。輸電線圈LI由鐵心24上纏繞電線25構成。
[0028]圖5是表示輸電線圈LI的詳細的結構的說明圖，圖5(a)是平面圖，(b)是側視圖。如圖5(a)、(b)所示，鐵心24是以絕緣體32覆蓋平板狀的鐵氧體31的周圍的結構，對該鐵心24螺旋狀地纏繞電線25。然后，在電線25的兩端分別設置端子33。因此，通過對各個端子33供給電壓，可以使輸電線圈LI勵磁。即，電線25的纏繞方向為圖中Y方向，輸電線圈LI中產生的磁通方向為與Y方向正交的X方向。
[0029]而且，在圖3、圖4所示的存放框21的上部，設置矩形框形狀的防磁壁22。該防磁壁22由鋁等導電性高、導磁率低的材料形成。而且，設置樹脂制的蓋體26，以覆蓋該防磁壁22的上面，在該蓋體26中，以等間隔布設多個接地線23。即，多個接地線23以模制的狀態被布設在樹脂制的蓋體26上。
[0030]各個接地線23的一個端部側(圖中，標號ql側)被全部開路。而且，另一個端部側(圖中q2側)被全部短路，該短路點連接到防磁壁22，而且，被接地至地。因此，防磁壁22以及各個接地線23全部為地電位。
[0031]其結果，如前述的圖2(b)所示，成為多個接地線23被布設在輸電線圈LI和受電線圈L2之間的結構，可以防止由于輸電線圈LI和受電線圈L2之間的寄生電容車輛I的電壓升尚O
[0032]圖6是表示圖3、圖4所示的輸電線圈LI中產生的磁通方向(圖中X方向)與各個接地線23的布設方向相互平行的情況的例子。即，布設各個接地線23，以跨在勵磁了輸電線圈LI時發生的電場的尚電位部分Pl (電壓+Vl伏特)和低電位部分P2(電壓一 Vl伏特)之間。而且，在輸電線圈LI中產生的電力線在從點Pl朝向點P2的方向，S卩，朝向與磁通相同的方向上發生，在圖6所示的例子中，與電力線的方向平行地布設各接地線23。
[0033]這樣，通過相對電力線平行地布設接地線23，從而布設接地線23(導電體)，以跨在對輸電線圈LI勵磁時發生的電場的高電位部分與低電位部分之間，所以接地線23內的高電位部分和低電位部分的路徑變短，可以減小接地線23內的電阻，所以可以容易地將因輸電線圈LI和受電線圈L2之間的寄生電容而產生的電壓釋放到地。因此，可以抑制車輛I對地的電壓升高。
[0034]而且，多個接地線23的一個端部側被開路，另一個端部側被短路，該短路點被接地至地，所以不存在接地線23造成的閉合循環，抑制渦流的發生，所以可以防止不需要的溫度上升。
[0035]圖7是表示對于上述的圖6的比較例子的說明圖。即，在圖