車輛磁耦合無極自動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛的離合器與變速器領域，利用電磁感應耦合、滑差變速原理，取代現有的離合器和變速器兩個功能，實現動力的平穩耦合與無極自動變速，同時自動完成車輛動力、阻力、速度之間的最佳耦合與自動匹配方案。
【背景技術】
[0002]現有車輛的離合器和變速器，都是通過機械耦合與變速來實現。離合器是通過摩擦片接觸滑差，把發動機動力耦合傳遞到變速器，變速器有手動檔與自動檔，手動/自動一體三種。共同存在的缺點是:1、能耗大;2、容易磨損;3、實時動力、阻力、速度參數之間的跟蹤匹配不好。尤其是駕駛技術不夠嫻熟，不能夠及時切換檔位，調整匹配好動力、阻力、速度之間的關系，會導致耗油量增加，機械磨損量加大，嚴重時會導致發動機熄火。
【發明內容】
[0003]本發明方案，是運用電磁感應原理，一步完成離合器與自動變速器兩個功能，解決了車輛動力耦合、動力、阻力與速度三者之間的最佳匹配關系，達到了良好的節能省油效果。由于沒有機械耦合與變速摩擦損耗，降低了燃油能耗，提高了磁耦合自動無極變速器的壽命，減輕了運行中的養護成本。
[0004]具體的結構是:發動機的主動輪，是用磁性材料和導體做成的，被動輪是用永磁或者電磁材料做成。主動輪與被動輪之間有空氣間隙，磁力線通過主動輪與被動輪之間的空氣間隙耦合形成磁回路，利用電磁感應原理，耦合傳遞動力，通過調整控制主動輪與被動輪之間的磁性耦合系數在O—0.98之間變化，一次性實現自動離合、無極自動變速功能。當耦合系數為O時，完全切斷了動力傳遞，等同于現有離合器的分離狀態;耦合系數在O—0.98之間變化時，動力的耦合參數也隨之變化，動力、阻力、速度之間的匹配關系也隨之自動改變，主動輪與被動輪之間的滑差速率也隨之自動跟蹤變化，實現了無級自動變速的功能。
[0005]本發明運用一個磁耦合機組，替代了現有車輛的離合器和變速器兩個機組功能，簡化了機械結構，提高了可靠性，實現了更精密的人機各參數之間的動態自動跟蹤匹配，駕駛員只需要控制油門踏板，磁耦合自動無極變速器，就能夠根據發動機功率、阻力與速度之間的參數變化關系，自動調整耦合量與滑差變速量，實現良好的自動跟蹤匹配，因此，就不會出現發動機熄火的狀況。滑差變速與實時動態跟蹤和良好的匹配性能，提高了駕乘的舒適性，達到節能省油、減少排放，延長磁耦合無極自動變速器使用壽命的目的。
【主權項】
1.利用磁性感應耦合原理，研制的車輛動力傳輸的離合器，滑差變速器。
【專利摘要】車輛磁耦合無級自動變速器，屬于車輛離合、變速傳動領域，利用電磁耦合、轉差變速傳動力矩的原理，取代了現有的離合器、變速器兩個部件的功能，實現動力的平穩耦合與無極自動變速，自動完成車輛動力、阻力、速度之間的最佳耦合與自動匹配方案，提高了車輛的操控性安全性和燃油經濟性，實現了簡化駕駛操作要求，節省燃油的目標。通過優化設計，把一個個單級鼓型電磁耦合器串聯，實現大功率傳輸，解決了現有技術不能夠傳遞大功率的瓶頸問題，實現了車輛的載荷狀態下，無極平穩變速與離合器功能。設置高低擋與倒擋減速箱，實現車輛低速與倒車功能，解決了車輛低速大扭矩的問題。
【IPC分類】H02K49/00
【公開號】CN105553224
【申請號】CN201610100453
【發明人】陳武能, 陳海瑞
【申請人】陳武能, 陳海瑞
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年2月24日