動車組車端高壓線纜防護裝置及動車組的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于軌道交通裝備技術領域，涉及一種應用于動車組的車端高壓線纜防護裝置及動車組。
【背景技術】
[0002]動車組高壓線纜負責將受電弓接收的電力傳輸至各個動力車廂，高壓線纜的安全對整車安全穩定運行至關重要。
[0003]高壓線纜位于車頂，列車運行過程由于線纜與車頂之間相對移動容易導致高壓線纜磨損。另外在車端處由于車身擺動以及車輛拐彎導致兩車直線距離發生改變，高壓線纜時常被拉伸或者彎曲，加劇高壓線纜保護皮的磨損與脫落，引起漏電等危險事故發生。
[0004]專利號為201520061801.9的專利公開了一種動車組的電纜過橋安裝結構，相比與傳統的直接安裝在車頂的電纜安裝結構不同，其將電纜過橋的安裝結構改裝在車輛的內風擋和外風擋之間。其結構包括嵌置于車頂凹槽內的安裝箱，過橋電纜安裝于外風擋和內風擋之間。雖然這種結構可以減少電纜受風阻、氣流噪聲的影響，但受車頂結構、外風擋和內風擋之間安裝空間的限制，其生產加工不便。另外，為了避免電纜的摩擦，該結構設計耐磨套、支撐部和耐磨板的結構，線纜穿插在耐磨套內，耐磨套搭接在支撐部上。但由于其支撐部的兩端沒有設計限位結構，線纜的運動容易超出支撐部的長度方向，一旦發生這種情況，由于受支撐部高度的限制，耐磨套會卡在支撐部的兩端，造成線纜扭轉。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于根據現有動車組車端高壓線纜安裝結構的不足，提供一種動車組的車端高壓線纜防護裝置及動車組。
[0006]本發明的技術方案是:動車組車端高壓線纜防護裝置，包括一底座，還包括一護套，護套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動；護套的結構形成一貫通護套長度方向、底座寬度方向的中空洞，中空洞用于穿入線纜，車輛運動時，線纜會左右擺動，帶動護套左右擺動，護套與底座直接接觸，避免線纜與車頂直接接觸，發生磨損;底座橫向的兩端，即底座長度方向的兩端設置有限位塊，用于限制護套的運動范圍，使其不超出底座的范圍內。
[0007]優選的是:護套兩端限位塊的相對面包括一段傾斜面，傾斜面的形狀為相對向內側或相對向外側的傾斜面。
[0008]優選的是:護套為多層結構，由靠近中空洞向中空洞的外側，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長度方向開口，耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。彈性膠皮層具有防磨防滑的效果，有效避免橡膠護套與高壓線纜之間的相對滑移和摩擦。
[0009]優選的是:鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部兩側和耐磨橡膠層突出部兩側具有相互配合的螺栓孔。
[0010]優選的是:底座為多層結構，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，限位塊安裝在橡膠墊上。橡膠保持架用于保障橡膠底座的平面度。
[0011]—種動車組:包括以上任意一項的動車組車端高壓線纜防護裝置。
[0012]優選的是:兩個防護裝置成對使用，底座安裝在兩輛車相鄰處的頂部。
[0013]本發明的有益效果是:本發明設計的高壓線纜防護裝置，同時解決了動車組高壓線纜車端受拉伸、彎曲與磨損的問題，可有效提高車輛運行的安全性與穩定性，避免車身擺動和車輛拐彎導致的車端高壓線纜拉伸、對折問題的產生，避免車端高壓線纜與車體相互摩擦引起的高壓線纜保護外皮磨損、剝離等問題的發生。確保高壓線纜的安全。
[0014]該高壓線纜防護裝置是依賴于車體現有結構而設計的，只需要在車頂加裝兩套防護裝置結構即可以，不需要對車頂內部做較多結構的改進，也不受內風擋和外風擋之間結構的限制，結構巧妙，加工限制。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明結構示意圖。
[0016]圖2為本發明俯視結構示意圖。
[0017]圖3為本發明左視結構示意圖。
[0018]圖4為護套剖視結構示意圖。
[0019]圖5為底座結構示意圖。
[0020]圖6為限位塊結構實施方式左視結構示意圖。
[0021 ]圖7為限位塊結構實施方式左視結構示意圖。
[0022]其中，1-支撐底座，2-橡膠保持架，3-橡膠墊，4-安裝螺釘，5-彈性膠皮層，6_鋼圈層，601-螺栓連接部，7-耐磨橡膠層，701-凹槽，702-突出部，8-卡箍，9-限位塊，901-傾斜面，10-緊固螺栓，11-底座安裝螺釘，12-限位塊安裝螺母，13-鋼板，14-開口
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行進一步的描述。
[0024]實施例1
[0025]如圖2所示，動車組車端高壓線纜防護裝置，包括一底座，底座為多層結構，由下到上依次包括支撐底座1、橡膠保持架2和橡膠墊3。橡膠保持架2通過安裝螺釘4固定在支撐底座I上，橡膠墊3通過螺栓安裝在橡膠保持架2上。
[0026]還包括一護套，護套搭接在橡膠墊3上，可沿橡膠墊3橫向滑動;護套結構的中心具有一貫通護套長度方向的中空洞。護套為多層結構，由靠近中空洞向中空洞的外側，依次包括彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7，彈性膠皮層5、鋼圈層6和耐磨橡膠層7均具有貫穿其長度方向開口 14，耐磨橡膠層7上具有凹槽701和突出部702，凹槽501處安裝有卡箍8。
[0027]開口14的結構方便了線纜的安裝，但線纜穿入中空洞后，若線纜過量運動，會對開口 14造成沖擊，嚴重的會導致線纜從開口 14脫出。通過卡箍8固定，可避免線纜過量運動時脫出的風險。
[0028]如圖4和圖5所示，鋼圈層6與耐磨橡膠層7的突出部702相接處，鋼圈層6延伸出一螺栓連接部601，螺栓連接部601兩側和耐磨橡膠層7突出部兩側具有相互配合的螺栓孔。緊固螺釘8穿過螺栓孔，將雙側耐磨橡膠層7緊固固定。與卡箍8的作用類似，這種結構進一步穩定了線纜與護套之間的安裝結構。
[0029]如圖1和圖3所示，底座橫向的兩端設置有限位塊9，安裝在橡膠墊3上。限位塊9的作用是限制護套左右運動的界限，防止護套運動超過底座的范圍。兩端限位塊9的相對面包括一段傾斜面901。如圖6和圖7所示，傾斜面901的形狀可以是相對向內側或相對向外側的傾斜，這兩種結構均可以達到限制護套運動的功能。至于兩端限位塊9不相對的一面的形狀，不做限定，可以為豎直面，也可以為傾斜面。
[0030]使用時，線纜穿過護套的中空洞，車輛行駛時，線纜隨車搖晃，護套與底座的橡膠墊3相互摩擦運動，避免線纜與車體之間直接摩擦;兩側的限位塊9限制護套的運動范圍，避免線纜過量運動。
[0031]實施例2
[0032]—種動車組，安裝有動車組車端高壓線纜防護裝置。
[0033]兩套防護裝置成對使用，分別安裝在臨近的兩輛車上。如圖2所示，支撐底座通過底座安裝螺釘11安裝在兩輛車相鄰處的頂部。高壓線纜依次穿過兩輛車頂護套的中空洞，連接到車內用電器件。高壓線纜從防護裝置內穿出，到連接如車內用電器件的一段，通過間隔安裝的固定件與車頂之間固定。
[0034]由于動車組車端高壓線纜的長度是經過周密計算的，不會設計的過長，因此，高壓線纜不會留下過多的運動余量，因此動車組運動過程中，高壓線纜僅會產生較小幅度的橫向或縱向運動。其縱向運行不會超過底座橫向的范圍，其橫向運動被底座左右兩端的限位塊9限制。且高壓線纜不會與車頂直接接觸，避免高壓線纜與車頂之間直接摩擦。
【主權項】
1.動車組車端高壓線纜防護裝置，包括一底座，其特征在于:還包括一護套，護套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動；護套的結構形成一貫通護套長度方向、的中空洞;所述底座橫向的兩端設置有限位塊。2.如權利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護裝置，其特征在于:兩端限位塊的相對面包括一段傾斜面。3.如權利要求2所述的動車組車端高壓線纜防護裝置，其特征在于:所述傾斜面的形狀為相對向內側或相對向外側的傾斜面。4.如權利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護裝置，其特征在于:所述護套為多層結構，由靠近中空洞向中空洞的外側，依次包括彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層，彈性膠皮層、鋼圈層和耐磨橡膠層均具有貫穿其長度方向開口，所述耐磨橡膠層上具有凹槽和突出部，凹槽處安裝有卡箍。5.如權利要求4所述的動車組車端高壓線纜防護裝置，其特征在于:所述鋼圈層與耐磨橡膠層的突出部相接處，鋼圈層延伸出一螺栓連接部，螺栓連接部兩側和耐磨橡膠層突出部兩側具有相互配合的螺栓孔。6.如權利要求1所述的動車組車端高壓線纜防護裝置，其特征在于:所述底座為多層結構，由下到上依次包括支撐底座、橡膠保持架和橡膠墊，所述限位塊安裝在橡膠墊上。7.—種動車組:其特征在于:包括權利要求1-5中任意一項所述的動車組車端高壓線纜防護裝置。8.如權利要求7所述的動車組，其特征在于:兩個防護裝置成對使用，所述底座安裝在兩輛車相鄰處的頂部。
【專利摘要】動車組車端高壓線纜防護裝置，安裝在兩輛車相鄰處的車頂端部，用于防護高壓線纜。包括一底座，還包括一護套，護套搭接在底座上，可沿底座橫向滑動；護套的結構形成一貫通護套長度方向的中空洞；所述底座橫向的兩端設置有限位塊。該裝置同時解決了動車組高壓線纜車端受拉伸、彎曲與磨損的問題，可有效提高車輛運行的安全性與穩定性，避免車身擺動和車輛拐彎導致的車端高壓線纜拉伸、對折問題的產生，避免車端高壓線纜與車體相互摩擦引起的高壓線纜保護外皮磨損、剝離等問題的發生。
【IPC分類】B61C17/00, H02G3/04
【公開號】CN105552795
【申請號】CN201610089541
【發明人】李剛, 張守春, 陸開元, 趙希遠, 李作鑫
【申請人】中車青島四方車輛研究所有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年2月17日