一種電池管理系統充電喚醒電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電池管理系統技術領域，尤其涉及一種電池管理系統充電喚醒電路。
【背景技術】
[0002]在電動汽車處于停駛狀態時，電池管理系統(Battery Management System,BMS)需要處于斷電或者低功耗狀態，否則會導致為BMS供電的車載鉛酸電池持續放電至過放狀態，這樣不僅會對車載鉛酸蓄電池帶來損傷，還會使電動汽車下次無法正常上電。當BMS處于斷電狀態時，如果此時對動力鋰電池組進行充電，則需要手動開啟BMS，造成不便。因此最佳情況為BMS處于低功耗狀態，當需要對鋰電池組進行充電時，由充電機對其進行自動喚醒，以啟動BMS，使其處于工作狀態，并且此時BMS由充電機進行供電，防止車載鉛酸電池過放。此時需要BMS充電喚醒電路。
【發明內容】
[0003]本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種電池管理系統充電喚醒電路。
[0004]本發明是通過以下技術方案實現的:
一種電池管理系統充電喚醒電路，包括有充電槍連接電路、比較器電路和DC喚醒電路，所述的充電槍連接電路包括有濾波電容C1、C2、TVS二極管D1、電阻Rl、限流電阻R2，所述的比較器電路包括有比較器U1、三極管U2、電阻R3、R4、R5、R6，所述的DC喚醒電路包括有防反接二極管D2、接地電阻R7、限流電阻R8、濾波電容C3、穩壓二極管D3、DC電源U3，充電槍連接端Charger端分別連接所述的濾波電容Cl的一端、TVS 二極管Dl的負極、電阻Rl的一端和限流電阻R2的一端，濾波電容CI的另一端和TVS 二極管DI的正極接地，電阻Rl的另一端接+5V電源，限流電阻R2的另一端分別連接濾波電容C2的一端和比較器Ul的正向輸入端，濾波電容C2的另一端接地，比較器Ul的反向輸入端分別連接電阻R3和電阻R4的一端，電阻R3的另一端接+5V電源，電阻R4的另一端接地，比較器Ul的輸出端連接電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電阻R5的一端和三極管U2的基極，電阻R5的另一端和三極管U2的集電極均連接+5V電源，三極管U2的發射極連接防反接二極管D2的正極，防反接二極管D2的負極分別連接接地電阻R7和限流電阻R8的一端，接地電阻R7的另一端接地，限流電阻R8的另一端分別連接濾波電容C3的一端、穩壓二極管D3的負極和DC電源U3的EN端，濾波電容C3的另一端和穩壓二極管D3的正極接地。
[0005]充電槍連接電路主要包含分壓電阻、限流電阻及其外圍電路，其主要功能是為后續的比較器電路提供一個5V或2.5V的輸入電壓。
[0006]比較器電路主要包含一個比較器和一個PNP三極管，其主要作用根據輸入電壓的不同，輸出一個OV或+5V的高低電平信號。
[0007]DC電源喚醒電路主要包含限流電阻、二極管、穩壓管以及DC電源等，其主要作用是接收比較器電路輸出的高低電平信號，當為高電平時，DC電源工作，喚醒整個BMS系統;為低電平時，則BMS繼續保持低功耗狀態。
[0008]本發明的優點是:本發明可以在電動汽車充電時，自動喚醒處于低功耗狀態的BMS系統，對動力電池組的充電過程進行監控，十分方便，當BMS被喚醒后，BMS系統會由充電機進行供電，防止車載鉛酸蓄電池過放。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的電路圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，一種電池管理系統充電喚醒電路，包括有充電槍連接電路1、比較器電路2和DC喚醒電路3，所述的充電槍連接電路I包括有濾波電容Cl、C2、TVS二極管Dl、電阻Rl、限流電阻R2，所述的比較器電路2包括有比較器Ul、三極管U2、電阻R3、R4、R5、R6，所述的DC喚醒電路3包括有防反接二極管D2、接地電阻R7、限流電阻R8、濾波電容C3、穩壓二極管D3、DC電源U3，充電槍連接端Charger端分別連接所述的濾波電容Cl的一端、TVS 二極管Dl的負極、電阻Rl的一端和限流電阻R2的一端，濾波電容Cl的另一端和TVS 二極管Dl的正極接地，電阻Rl的另一端接+5V電源，限流電阻R2的另一端分別連接濾波電容C2的一端和比較器Ul的正向輸入端，濾波電容C2的另一端接地，比較器Ul的反向輸入端分別連接電阻R3和電阻R4的一端，電阻R3的另一端接+5V電源，電阻R4的另一端接地，比較器Ul的輸出端連接電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電阻R5的一端和三極管U2的基極，電阻R5的另一端和三極管U2的集電極均連接+5V電源，三極管U2的發射極連接防反接二極管D2的正極，防反接二極管D2的負極分別連接接地電阻R7和限流電阻R8的一端，接地電阻R7的另一端接地，限流電阻R8的另一端分別連接濾波電容C3的一端、穩壓二極管D3的負極和DC電源U3的EN端，濾波電容C3的另一端和穩壓二極管D3的正極接地。
[0011]在充電槍連接電路I中，當充電槍連接時,Charger端會接入一個IKΩ的電阻，此時該電阻與RI組成分壓電路，輸出+2.5V電壓給比較器UI的3輸入腳；當充電槍未連接時，則輸出+5V電壓給比較器的3輸入腳。充電槍連接電路中，Cl、C2為濾波電容，Dl為TVS二極管，防止電路因干擾而損壞，R2為限流電阻。
[0012]在比較器電路2中，R3與R4組成分壓電路，輸出+ 3.3V的電壓給比較器的4輸入腳，當3輸入腳為+2.5V時，即充電槍連接時，比較器I腳輸出OV電壓，此時PNP三極管U2導通，輸出+5V的DCwakeUp信號給DC喚醒電路；當比較器3輸入腳為+5V時，即充電槍未連接，此時比較器I腳輸出+5V電壓，三極管U2不導通，則輸出OV的DCWakeUp信號給DC喚醒電路。
[0013]在DC喚醒電路3中，若DCWakeUp信號為+5V，即充電槍連接時，則使能DC電源U3，輸出+5V的Vout電源，為整個BMS供電，若DCWakeUp信號為0V，即充電槍未連接時，則DC電源U3無輸出，BMS保持低功耗狀態，DC電源的供電端Vin與充電槍的12V輸出電源A+連接。
【主權項】
1.一種電池管理系統充電喚醒電路，其特征在于:包括有充電槍連接電路、比較器電路和DC喚醒電路，所述的充電槍連接電路包括有濾波電容Cl、C2、TVS二極管D1、電阻Rl、限流電阻R2，所述的比較器電路包括有比較器Ul、三極管U2、電阻R3、R4、R5、R6，所述的DC喚醒電路包括有防反接二極管D2、接地電阻R7、限流電阻R8、濾波電容C3、穩壓二極管D3、DC電源U3，充電槍連接端Charger端分別連接所述的濾波電容CI的一端、TVS二極管DI的負極、電阻Rl的一端和限流電阻R2的一端，濾波電容Cl的另一端和TVS 二極管Dl的正極接地，電阻Rl的另一端接+5V電源，限流電阻R2的另一端分別連接濾波電容C2的一端和比較器Ul的正向輸入端，濾波電容C2的另一端接地，比較器Ul的反向輸入端分別連接電阻R3和電阻R4的一端，電阻R3的另一端接+5V電源，電阻R4的另一端接地，比較器UI的輸出端連接電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電阻R5的一端和三極管U2的基極，電阻R5的另一端和三極管U2的集電極均連接+5V電源，三極管U2的發射極連接防反接二極管D2的正極，防反接二極管D2的負極分別連接接地電阻R7和限流電阻R8的一端，接地電阻R7的另一端接地，限流電阻R8的另一端分別連接濾波電容C3的一端、穩壓二極管D3的負極和DC電源U3的EN端，濾波電容C3的另一端和穩壓二極管D3的正極接地。
【專利摘要】本發明公開了一種電池管理系統充電喚醒電路，包括有充電槍連接電路、比較器電路和DC喚醒電路，BMS關斷后，監控充電機的狀態，若充電機在BMS關閉后對電池組充電，通過充電喚醒電路來啟動BMS，繼續對電池組進行管理、監控。當充電機不在線時，BMS則處于低功耗狀態，防止車載鉛酸蓄電池被放電至過放狀態。
【IPC分類】H02J7/00
【公開號】CN105515094
【申請號】CN201510895262
【發明人】劉新天, 何耀, 曾國建, 鄭昕昕
【申請人】合肥工業大學
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月4日