一種高速電動車用減速箱與100kw電機一體組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種用于高速電動車的減速箱與電機的一體組件。
【背景技術】
[0002]電動車以電作為驅動動力，而汽車靠油來提供動力。對于電動車電機性能的基本要求是:足夠大的起動轉矩，快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟、停的要求；電機的調速范圍小；比功率大(比功率定義為單位質量能提供的最大功率)，以最大功率計時；快速的轉矩響應特性，在各種車速范圍內能快速柔和地控制驅動和制動轉矩，要求電機可控性高、穩態精度和動態特性好；具有良好的環境適應性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護簡單，工作噪聲低。對于減速器性能的基本要求是:設計合理，組件傳動效率高，運行聲音小，響應時間快，在不同的傳動轉速下能可靠運行。
[0003]現有的電機設置在減速箱外，電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸單獨設置，電機軸通過花鍵、聯軸器帶動減速箱的動力輸入軸轉動，容易引發聯接異響或失效問題。另夕卜，電機軸、減速箱的動力輸入軸分別需要配備兩個軸承，增加了制造成本，增大了整體尺寸。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種高速電動車用減速箱與100KW電機一體組件，避免聯接異響或失效問題，降低制造成本，減小整體尺寸。
[0005]為了達到上述目的，本發明提供的一種高速電動車用減速箱與100KW電機一體組件，包括減速箱和100KW的永磁磁阻電機，所述減速箱的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述永磁磁阻電機的定、轉子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉子上內嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為55?70mm，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機內，另一端通過軸承安裝在減速箱內，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機與減速箱的銜接位置處。
[0006]優選為，所述永磁磁阻電機位于減速箱外靠近箱蓋的一側，減速箱的動力輸出端位于靠近箱體的一側。永磁磁阻電機與減速箱的動力輸出端錯開設置，便于合理利用空間結構進行安裝布置。
[0007]本發明的有益效果:
[0008](I)驅動電機采用永磁磁阻電機，該電機的定、轉子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉子上內嵌有呈圓周均布的磁鋼，比功率大(比功率定義為單位質量能提供的最大功率)，以最大功率計時，一般應達(I?1.25)kw/kg以上；快速的轉矩響應特性，在各種車速范圍內能快速柔和地控制驅動和制動轉矩，電機可控性高、穩態精度和動態特性好；具有良好的環境適應性，在不同的工作條件下能可靠地工作；維護簡單，工作噪聲低；該電機具有足夠大的起動轉矩，將其應用到電動車上，滿足于快速啟動、加速、爬坡、頻繁啟停的要求。
[0009](2)永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸一體設計，有效地規避分體設計后采用花鍵聯接帶來的聯接異響和失效；節省了一個軸承，降低制造成本，并減小整體尺寸，使整體結構更為緊湊；并通過控制永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關系，保證組件工作性能最優；
[0010](3)對于電動車來說，驅動電機功率與減速箱動力輸入軸的直徑匹配關系非常重要，直接影響到電動車的性能，本發明首次在電動車上采用永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸一體設計的結構形式，在傳統結構的基礎上發生了顛覆性的變化，其永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關系就需要重新確定，如果軸徑過大會增加制造成本、產品重量及外形尺寸，軸徑過小又會降低產品的使用壽命，永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑匹配關系至關重要。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的結構示意圖。
[0012]圖2是圖1的立體圖。
[0013]圖3是永磁磁阻電機中轉子疊片圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明:
[0015]結合圖1一圖2所示的高速電動車用減速箱與100KW電機一體組件，由減速箱I和10Kff的永磁磁阻電機2兩部分組成。
[0016]減速箱I的外殼由箱蓋Ia和箱體Ib扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起。永磁磁阻電機2的定、轉子均采用硅鋼片疊制而成，如圖3所示，在轉子上內嵌有呈圓周均布的磁鋼。永磁磁阻電機2的轉矩為磁阻轉矩與磁鐵轉矩之和，電機效率能達到95%。
[0017]永磁磁阻電機2的電機軸與減速箱I的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為55?70_，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機2內，另一端通過軸承安裝在減速箱I內，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機2與減速箱I的銜接位置處。
[0018]最好是，永磁磁阻電機2位于減速箱I外靠近箱蓋Ia的一側，減速箱I的動力輸出端位于靠近箱體Ib的一側。
【主權項】
1.一種高速電動車用減速箱與10KW電機一體組件，包括減速箱⑴和100KW的永磁磁阻電機(2)，所述減速箱(I)的外殼由箱蓋(Ia)和箱體(Ib)扣合后通過螺栓螺母鎖緊在一起，其特征在于:所述永磁磁阻電機(2)的定、轉子均采用硅鋼片疊制而成，且在轉子上內嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機(2)的電機軸與減速箱(I)的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為55?70_，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機(2)內，另一端通過軸承安裝在減速箱(I)內，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機(2)與減速箱(I)的銜接位置處。2.按照權利要求1所述的高速電動車用減速箱與100KW電機一體組件，其特征在于:所述永磁磁阻電機⑵位于減速箱⑴外靠近箱蓋(Ia)的一側，減速箱⑴的動力輸出端位于靠近箱體(Ib)的一側。
【專利摘要】本發明公開了一種高速電動車用減速箱與100KW電機一體組件，包括減速箱和100KW的永磁磁阻電機，減速箱的外殼由箱蓋和箱體扣合后通過螺栓螺母鎖緊，永磁磁阻電機的定、轉子均采用硅鋼片疊制而成，在轉子上內嵌有呈圓周均布的磁鋼，永磁磁阻電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸共用同一根軸，該共用軸的軸徑為55～70mm，共用軸的其中一端通過軸承安裝在永磁磁阻電機內，另一端通過軸承安裝在減速箱內，共用軸的中部通過軸承安裝在永磁磁阻電機與減速箱的銜接位置處。有效地規避分體設計后采用花鍵聯接帶來的聯接異響和失效；節省了一個軸承；通過匹配永磁磁阻電機功率與共用軸的軸徑關系，確保了組件性能最優。
【IPC分類】H02K7/10, H02K1/06
【公開號】CN104993639
【申請號】CN201510344721
【發明人】鐘華, 鐘川, 高如富
【申請人】重慶鐘華機械有限責任公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月19日