一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于能源利用與環境保護領域，具體地說是一種用于汽車上的冷卻液余熱回收利用裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著我國汽車工業的蓬勃發展，保有車輛越來越多。但汽車發動機運行中尾氣和冷卻液帶走了發動機近60%的熱量，目前沒有對汽車發動機的這種熱量進行回收利用，造成很大程度的能源浪費。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術存在的問題，本發明的目的是提供一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置，該裝置運用溫差發電原理，通過設計冷源和熱源收集裝置以及發電模塊，回收發動機冷卻液帶走的熱量，將其轉化電能，供車上用電設備使用。從而節約能源。
[0004]本發明的目的通過以下技術方案實現:
一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:該裝置包括儲液罐、溫差發電模塊、散熱器和隔熱墊，所述的儲液罐通過進水孔和出水孔與發動機冷卻水路相串聯；在儲液罐內部設有用來收集發動機冷卻液熱量的翅板；散熱器包括主散熱片和分散熱片，主散熱片的上表面與儲液罐的下表面相配合；溫差發電模塊設置在儲液罐的下表面與主散熱片的上表面之間。
[0005]本發明中，散熱器安裝在汽車冷卻風扇前，一組分散熱片為9塊，設置在主散熱片的下表面，且與主散熱片垂直。
[0006]所述的溫差發電模塊由8個耐高溫、性能穩定、對稱的溫差發電片組成，8個溫差發電片分為兩組，每組內為增大電流的串聯連接；兩組之前為增大電壓的并聯連接。8個溫差發電片之間的間隙由隔熱墊填充。8個溫差發電片之間相連的導線嵌在隔熱墊內。隔熱墊的形狀與儲液罐的下表面和主散熱片的上表面相適配。
[0007]在儲液罐底部設有一組10個用于固定連接的儲液罐耳朵；在主散熱片的上表面設有與10個儲液罐耳朵相對應的用于固定連接的散熱器耳朵；溫差發電模塊貼附在隔熱墊上且通過10個螺栓和螺母固定，在儲液罐下表面與散熱器主散熱片上表面之間的螺栓上套裝有蝶形彈簧和墊片。
[0008]本發明通過設計冷源和熱源收集裝置，回收發動機冷卻液帶走的熱量，利用溫差發電模塊的溫差效應將其轉化電能，來實現發電，供車上用電設備使用，從而節約能源，能夠從根本上實現節能的目標。
[0009]本發明結構設計靈活性強，可依據不同車型進行量身打造；節能、高效、環保；實用性較強。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明中儲水罐的結構示意圖。
[0011]圖2是本發明中溫差發電模塊和隔熱墊的結構示意圖。
[0012]圖3是本發明中散熱器、溫差發電模塊和隔熱墊的安裝結構示意圖。
[0013]圖4是本發明的結構示意圖。
[0014]圖中，1-冷卻水路，2-翅板，3-儲水罐耳朵，4-儲液罐，5-溫差發電模塊，6_散熱器耳朵 7-隔熱墊，8-螺栓和螺母，9-蝶形彈簧，10-墊片，11-主散熱片，12-分散熱片，13-散熱器。
【具體實施方式】
[0015]一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置，包括儲液罐4、溫差發電模塊5、散熱器13和隔熱墊7。儲液罐是用于收集發動機冷卻液熱量，在其左右分別設置進水孔和出水孔，儲液罐通過進水孔和出水孔與發動機冷卻水路I相串聯。在儲液罐內部設有用來收集發動機冷卻液熱量的翅板2，翅板共有6塊，形狀相同，用于收集發動機的冷卻液熱量，有利于儲液罐底部溫度分布均勻，保證儲液罐底部有足夠的熱量，為裝置提供熱源。散熱器13包括主散熱片11和分散熱片12，主散熱片的上表面與儲液罐的下表面相配合。散熱器安裝在汽車冷卻風扇前，一組分散熱片為9塊，設置在主散熱片的下表面，且與主散熱片垂直，散熱器用來收集并提供冷源。溫差發電模塊5設置在儲液罐的下表面與主散熱片的上表面之間。
[0016]在儲液罐底部設有一組10個用于固定連接的儲液罐耳朵3 ;在主散熱片的上表面設有與10個儲液罐耳朵相對應的用于固定連接的-散熱器耳朵6 ;溫差發電模塊貼附在隔熱墊上且通過10個螺栓和螺母8固定，在儲液罐下表面與散熱器主散熱片上表面之間的螺栓上套裝有蝶形彈簧9和墊片10。其中，儲液罐的下表面平面度加工要求高，主要用于作為熱源與溫差發電模塊接觸。
[0017]溫差發電模塊5是用來與熱源和冷源相接觸的發電元件，安裝于儲液罐與散熱器之間，來實現溫差發電的效應。該裝置由8個耐高溫、性能穩定、對稱的溫差發電片組成；8個溫差發電片分為兩組，每組內為增大電流的串聯連接；兩組之前為增大電壓的并聯連接。8個溫差發電片之間的間隙由隔熱墊7填充。8個溫差發電片之間相連的導線嵌在隔熱墊內。隔熱墊的形狀與儲液罐的下表面和主散熱片的上表面相適配。
[0018]冷卻水路是用于連接儲液罐與發動機冷卻水管分支管，實現冷卻液吸收的能量的充分利用和冷卻液的循環流動。
[0019]儲液罐安置在溫差發電模塊熱端，通過冷卻水溫度為裝置提供熱源；散熱器安置在溫差發電模塊冷卻端，通過冷卻風扇和汽車行駛中與空氣的相對運動，為裝置提供冷源；溫差發電模塊利用熱端和冷卻端的溫差進行發電。
[0020]本發明工作原理是:
溫差發電模塊被緊緊固定在儲液罐與散熱器之間，通過螺栓和螺母將這三部分組件連接，蝶形彈簧被套于處在儲液罐下表面與散熱器主散熱片上表面之間的間隙的螺栓上，同時每組緊固件上都安裝了墊片，確保主散熱片受到過高溫度影響膨脹裝置進行自我調節的效果；溫差發電模塊之間的間隙用隔熱墊填充，將與發電片相連的導線嵌在隔熱墊里，以達到保護導線的目的；接觸面平面度的加工要求高，以保證冷源和熱源的持續提供，從而保證持續的發電效應。
[0021]汽車正常運行時，來自發動機的冷卻液通過冷卻水路從一側進入到儲液罐中，再從另一側出去到達發動機冷卻水管中，實現冷卻液循環流動，與此同時，空氣流對散熱器的分散熱片進行冷卻從而實現主散熱片的冷卻，冷源和熱源的獲得，產生了溫差效應，即發電片產生電壓，該電壓經過升壓模塊的升壓和整流后，供給汽車用電設備使用(比如手機，充電寶)。
【主權項】
1.一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:該裝置包括儲液罐(4)、溫差發電模塊(5)、散熱器(13)和隔熱墊(7)，所述的儲液罐(4)通過進水孔和出水孔與發動機冷卻水路(I)相串聯；在儲液罐(4)內部設有用來收集發動機冷卻液熱量的翅板(2);散熱器(13)包括主散熱片(11)和分散熱片(12)，主散熱片(11)的上表面與儲液罐(4)的下表面相配合；溫差發電模塊(5)設置在儲液罐(4)的下表面與主散熱片(11)的上表面之間。
2.根據權利要求1所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:散熱器(13)安裝在汽車冷卻風扇前，一組分散熱片(12)為9塊，設置在主散熱片(11)的下表面，且與主散熱片(11)垂直。
3.根據權利要求1所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:所述的溫差發電模塊(5)由8個耐高溫、性能穩定、對稱的溫差發電片組成，8個溫差發電片分為兩組，每組內為增大電流的串聯連接；兩組之前為增大電壓的并聯連接；8個溫差發電片之間的間隙由隔熱墊(7)填充。
4.根據權利要求3所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:8個溫差發電片之間相連的導線嵌在隔熱墊(7)內。
5.根據權利要求2、3、4所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:在儲液罐(4)底部設有一組10個用于固定連接的儲水罐耳朵(3);在主散熱片(11)的上表面設有與10個儲水罐耳朵(3)相對應的用于固定連接的散熱器耳朵(6);溫差發電模塊(5)貼附在隔熱墊(7)上且通過10個螺栓和螺母(8)固定，在儲液罐(4)下表面與散熱器主散熱片(11)上表面之間的螺栓上套裝有蝶形彈簧(9)和墊片(10)。
6.根據權利要求1所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:儲液罐(4)安置在溫差發電模塊(5)熱端；散熱器(13)安置在溫差發電模塊(5)冷卻端。
7.根據權利要求1所述的汽車冷卻液余熱回收利用裝置，其特征在于:隔熱墊(7)的形狀與儲液罐(4)的下表面和主散熱片(11)的上表面相適配。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車冷卻液余熱回收利用裝置，包括儲液罐、溫差發電模塊、散熱器和隔熱墊，所述的儲液罐通過進水孔和出水孔與發動機冷卻水路相串聯；在儲液罐內部設有用來收集發動機冷卻液熱量的翅板；散熱器包括主散熱片和分散熱片，主散熱片的上表面與儲液罐的下表面相配合；溫差發電模塊設置在儲液罐的下表面與主散熱片的上表面之間。該裝置運用溫差發電原理，通過設計冷源和熱源收集裝置以及發電模塊，回收發動機冷卻液帶走的熱量，將其轉化電能，供車上用電設備使用，從而節約能源。本裝置結構設計靈活性較強，可以針對不同車型進行量身設計；能夠有效地實現能源的回收利用。
【IPC分類】F02G5-00, H02N11-00
【公開號】CN104779838
【申請號】CN201510203782
【發明人】龐宏磊, 徐煌, 曹海增
【申請人】南京工業職業技術學院
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月27日