差速電動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種應用于電動車傳動系統的馬達，尤其是指一種可自動反應路面的磨擦阻力，使所連結的左、右傳動輪自然產生異步差速效果的差速電動機。
【背景技術】
[0002]一般車輛最基本的傳動輪配置方式，主要具有一輪軸、兩個分別設置在該輪軸兩端且與該輪軸同軸轉動的傳動輪，以及一組與該輪軸同軸轉動且用于傳遞動力的傳動組件。當該傳動組件受一動力源驅動，而帶動該輪軸轉動時，且使該輪軸兩端的傳動輪同步轉動，達到使車輛行進的目的。
[0003]惟，當車輛行駛于彎道或轉向時，會因為內側車輪所走的路徑(圓周)較短，外側車輪所走的路徑(圓周)較長，導致載具左、右兩側的車輪在相同時間內必須面對轉速不同的問題；因此，若勉強將兩個傳動輪安裝在同一輪軸上，勢必將造成轉彎不順暢，且有容易翻車、輪胎磨損等問題。
[0004]因此，業界會在同一軸線的兩個傳動輪之間設置一「差速器」，使車輛左、右傳動輪可于不同轉速下動作，以提供車輛良好的轉向性能；然而，不論采用機械傳動設計，或是透過電子切換設計，讓左、右傳動輪產生差速效果，一般車輛在配置差速器后，將會占用車體的空間，使車體的重量增加，更會增加車輛傳動系統的制造成本，以及組裝、維修相對較為不易。
[0005]有鑒于此，本發明人針對上述差速器結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本案。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種可自動反應路面的磨擦阻力，使所連結的左、右傳動輪自然產生異步差速效果的差速電動機。
[0007]為了達成上述目的，本發明的解決方案是:
一種差速電動機，其在一本體中段處固設有一供連接外部電源，且借以產生電磁場的電機定子，另于本體兩側，分別軸設有一供與電機定子的電磁場驅動旋轉的電機轉子。
[0008]上述本體具有預定容積的容置室；該兩個電機轉子分別具有一相對伸出本體外且供與傳動輪連接的軸端及一相對伸入容置室內的環圈；該電機定子固設于本體的容置室內，且對應伸入兩個電機轉子的環圈中。
[0009]上述各電機轉子分別具有一供伸入容置室且與電機定子相軸接的軸心。
[0010]上述各電機轉子分別具有一供伸入容置室且與電機定子相軸接的軸心，且各電機轉子的軸心分別透過彈性元件與電機定子軸接。
[0011]上述電機定子圍繞配設有多個線圈組，且可供調整全數線圈組至電機轉子的環圈之間的相對距離。
[0012]上述本體具有預定容積的容置室；該兩個電機轉子分別具有一相對伸出本體外供與傳動輪連接的軸端及一相對伸入容置室內的圓盤；該電機定子固設于本體的容置室內，且該電機定子環設有多個各電機轉子的圓盤盤面相對應的線圈組。
[0013]上述電機定子可供調整全數線圈組至電機轉子的圓盤之間的相對距離。
[0014]上述本體由一供安裝電機定子的中段及兩個供軸設電機轉子的側蓋組裝構成；以及，該中段與兩個側蓋之間襯設有彈性元件。
[0015]采用上述結構后，本發明的差速電動機，于使用時，可透過本體安裝于電動車的車體上，由電機定子連接電動車的供電系統，且由兩個電機轉子分別與電動車左、右兩側的傳動輪連接；使得以在供電系統的控制下，達到驅動車體行進的目的；尤其，當車體行駛于彎道或轉向時，由于兩個分別與傳動輪連接的電機轉子各自與電機定子對應轉動，因此可自動反應路面的磨擦阻力，自然產生異步差速效果，提供車體良好的轉向性能，且可避免傳動輪不當磨損。
[0016]與傳統現有技術相較，本發明的差速電動機尤適合應用于電動車的傳動系統，利用可自動反應路面的磨擦阻力，使所連結的左、右傳動輪自然產生異步差速效果的特性，不需另外可加裝差速器，而得以減輕電動車的車體重量及空出較多的車體空間，更可降低電動車的傳動系統制造成本，且所應用的傳動系統亦相對較容易組裝、維修。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的差速電動機外觀立體圖；
圖2為本發明第一實施例的差速電動機結構剖視圖；
圖3為本發明的差速電動機使用狀態示意圖；
圖4為本發明第二實施例的差速電動機結構剖視圖。
[0018]符號說明
11車體12供電系統 13傳動輪 20機殼
21中段22側蓋221軸孔 23容置室
24彈性元件 30電機轉子 31軸端 32環圈 33軸心34彈性元件 34圓盤 40電機定子
41線圈組。
【具體實施方式】
[0019]為了進一步解釋本發明的技術方案，下面通過具體實施例來對本發明進行詳細闡述。
[0020]如圖1為本發明的差速電動機外觀立體圖、圖2為本發明第一實施例的差速電動機結構剖視圖所示，本發明的差速電動機，基本上在一本體20中段處固設有一供連接外部電源，且借以產生電磁場的電機定子40，另于本體20兩側，分別軸設有一供與電機定子40的電磁場驅動旋轉的電機轉子30。
[0021 ] 在圖1及圖2所示的實施例中，該本體20可以由一呈中空狀的中段21，以及兩個相對鎖固于中段21兩側開口處的側蓋22組裝構成具有預定容積的容置室23，且分別于兩個側蓋22處設有相對應的軸孔221。
[0022]該兩個電機轉子30以可分別轉動的方式相對應軸設在本體20左、右兩側(即本體20的兩個側蓋22的軸孔221處)，各電機轉子30分別具有一相對伸出本體20外且供與傳動輪13連接的軸端31及一相對伸入容置室23內的環圈32。
[0023]至于，該電機定子40固設于本體20的容置室23內，且對應伸入兩個電機轉子30的環圈32中，供于通電時與兩個電機轉子30形成相互作用電磁場，同時驅動兩個電機轉子30轉動。
[0024]原則上，本發明的差速電動機，于實際應用時，可以如圖3所示，透過本體20安裝于電動車的車體11上，由電機定子40連接電動車的供電系統12，且由兩個電機轉子30 (電機轉子30的軸端31)分別與電動車左、右兩側的傳動輪13連接，使得以在供電系統12的控制下，達到驅動車體11行進的目的。
[0025]尤其，當車體11行駛于彎道或轉向時，由于兩個分別與傳動輪13連接的電機轉子30各自與電機定子40對應轉動，因此可自動反應路面的磨擦阻力，自然產生異步差速效果，不需另外可加裝差速器，即可提供車體良好的轉向性能，且可避免傳動輪13不當磨損。
[0026]再者，在上揭圖2所示的實施例中，所述各電機轉子30分別具有一供伸入容置室23且與電機定子40相軸接的軸心33，使電機轉子33得以獲得相對較為穩固的轉動效果；而且，在各電機轉子30分別具有一供伸入容置室23且與電機定子40相軸接的軸心33的結構形態下，各電機轉子30的軸心33分別透過彈性元件34與電機定子40軸接為佳，使得以在彈性元件34的作用下，有效降低震動。
[0027]再者，所述電機定子40圍繞配設有多個線圈組41，且可供調整全數線圈組41至電機轉子30的環圈32之間的相對距離，亦即不需要另外加裝變頻器，即可達到調整轉速的功能，不但可透過減少組件的方式降低機組的成本，更可延長機組的使用年限。
[0028]如圖4本發明第二實施例的差速電動機結構剖視圖所示，本發明差速電動機于實施時，所述本體20在具有預定容積的容置室23，且該兩個電機轉子30分別具有一相對伸出本體20外且供與傳動輪13連接的軸端31的結構型態下，該兩個電機轉子30可以分別具有一相對伸入容置室23內的圓盤35 ;至于，該電機定子40則同樣固設于本體20的容置室23內，且該電機定子40環設有多個與各電機轉子30的圓盤35盤面相對應的線圈組41，使得以透過盤面感應的方式驅動兩個電機轉子30旋轉。
[0029]在上揭第二實施例的結構形態下，該電機定子40亦可供調整全數線圈組41至電機轉子30的圓盤35之間的相對距離，達到不需要時可另外加裝變頻器，即可達到調整轉速功能的目的；以及，該本體20同樣可以由一供安裝電機定子40的中段21及兩個供軸設電機轉子30的側蓋22組裝構成，且可于該中段21與兩個側蓋22之間襯設有彈性元件24，使得以在彈性元件24的作用下，有效降低震動。
[0030]具體而言，本發明主要揭露一種尤適合應用于電動車的傳動系統，利用可自動反應路面的磨擦阻力，使所連結的左、右傳動輪自然產生異步差速效果的特性，不需另外可加裝差速器，而得以減輕電動車的車體重量及空出較多的車體空間，更可降低電動車的傳動系統制造成本，且所應用的傳動系統亦相對較容易組裝、維修。
[0031]上述實施例和附圖并非限定本發明的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發明的專利范疇。
【主權項】
1.一種差速電動機，其特征在于:在一本體中段處固設有一供連接外部電源且借以產生電磁場的電機定子，另于本體兩側分別軸設有一供與電機定子的電磁場驅動旋轉的電機轉子。
2.如權利要求1所述的差速電動機，其特征在于:該本體具有預定容積的容置室；該兩個電機轉子分別具有一相對伸出本體外且供與傳動輪連接的軸端及一相對伸入容置室內的環圈；該電機定子固設于本體的容置室內，且對應伸入兩個電機轉子的環圈中。
3.如權利要求2所述的差速電動機，其特征在于:各電機轉子分別具有一供伸入容置室且與電機定子相軸接的軸心。
4.如權利要求2所述的差速電動機，其特征在于:各電機轉子分別具有一供伸入容置室且與電機定子相軸接的軸心，且各電機轉子的軸心分別透過彈性元件與電機定子軸接。
5.如權利要求2所述的差速電動機，其特征在于:該電機定子圍繞配設有多個線圈組，且可供調整全數線圈組至電機轉子的環圈之間的相對距離。
6.如權利要求1所述的差速電動機，其特征在于:該本體具有預定容積的容置室；該兩個電機轉子分別具有一相對伸出本體外供與傳動輪連接的軸端及一相對伸入容置室內的圓盤；該電機定子固設于本體的容置室內，且該電機定子環設有多個各電機轉子的圓盤盤面相對應的線圈組。
7.如權利要求6所述的差速電動機，其特征在于:該電機定子可供調整全數線圈組至電機轉子的圓盤之間的相對距離。
8.如權利要求6所述的差速電動機，其特征在于:該本體由一供安裝電機定子的中段及兩個供軸設電機轉子的側蓋組裝構成；以及，該中段與兩個側蓋之間襯設有彈性元件。
【專利摘要】本發明公開了一種差速電動機，在一本體中段處固設有一供連接外部電源且借以產生電磁場的電機定子，另于本體兩側分別軸設有一供與電機定子的電磁場驅動旋轉的電機轉子；整體差速電動機可透過本體安裝于電動車的車體上，由電機定子連接電動車的供電系統，且由兩個電機轉子分別與電動車左、右兩側的傳動輪連接，當車體行駛于彎道或轉向時，由于兩個分別與傳動輪連接的電機轉子各自與電機定子對應轉動，因此可自動反應路面的磨擦阻力，自然產生異步差速效果，提供車體良好的轉向性能，且可避免傳動輪不當磨損。
【IPC分類】H02K16-02, H02K7-10
【公開號】CN104578631
【申請號】CN201310498006
【發明人】朱振強
【申請人】鴻宇能源科技股份有限公司, 朱振強
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月22日