專利名稱：摩托車發動機可變充電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可變充電裝置，尤其是摩托車發動機可變充電裝置。
目前，摩托車發動機充電系統存在的問題是中低速充電性能差(6級磁電機或4級磁電機)，或者中低速充電性能好，但發動機過熱嚴重，兩者不能兼顧。現在，摩托車整車生產廠家均側重于改善摩托車中低速充電性能，普遍采用8級磁電機和11級磁電機。8級磁電機的飛輪重，發動機的轉動慣量大，電啟動時耗電量大，同時曲柄連桿的左軸承承受的負荷大，因此，發動機過熱。此過熱屬機械傳動部分引起的過熱。11級磁電機的飛輪輕，發動機轉動慣量小，電啟動消耗的電能小，同時曲柄連桿左軸承承受的負荷小，但因其發電量大，輸出的電流負荷大，對發動機的阻力增大，因此發動機仍過熱，該過熱屬電流負荷大引起的過熱。
本實用新型的目的是提供一種摩托車發動機可變充電裝置，通過改變磁電機的輸出電路解決發動機的過熱問題和改善發動機中低速的充電性能。
本實用新型的具體方案是磁電機M經三根輸出導線Y與調壓器T聯接，其特征在于在任意一根輸出導線Y上串接有轉換控制器K。
采用上述方案結構簡單，能提高發動機的充電性能，降低發動機的溫度，可延長發動機的使用壽命，并且不改變摩托車整車結構，安裝方便，使用可靠。
以下結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明
圖1是本實用新型的電路結構圖；圖2是圖1的第一種實施例，它是轉換控制器K是一個開關的情況；圖3是圖1的第二種實施例，它是轉換控制器K是一個轉換控制電路的情況。
由圖1可知本實用新型主要由磁電機M、調壓器T、轉換控制器K和導線Y組成，其中磁電機M經三根輸出導線Y與調壓器T聯接，本實用新型的結構特征是在任意一根輸出導線Y上串接有轉換控制器K。
如圖2所示轉換控制器K是一個開關。通過手動接通和斷開控制這一相的輸出，達到變換的目的。
如圖3所示轉換控制器K是一個轉換控制電路，該電路的電源電路接調壓器T的輸出端或電瓶，該電路的輸出控制電路中的J與串接在磁電機M和調壓器T之間的開關K1相對應。
轉換控制器K由電源電路D1、C1，電壓比較電路R1、R2、R3、D2、IC1、R5，正反饋電路R4，推動電路R7、R8、R9、R10、IC2，輸出控制電路T、J、D4、R11，狀態指示電路R6、D3組成。
將D1正極接調壓器T或接車頭鎖控制的電源正極黑色線，D2為比較器提供恒定的比較電壓，R1、R2提供一個變化的比較電壓，當蓄電瓶端電壓上升達到比較器的閥值時，比較器的狀態發生變化，輸出由低電平變為高電平，此電壓經R4正反饋回輸入端，使比較電壓繼續升高，維持比較器的高電平。比較器高電平經R7送到IC2輸入端，經推動電路反相后輸出低電平，繼電器不動作，同時狀態指示燈熄滅，表明磁電機工作在8級狀態。當蓄電瓶端電壓下降到一定值時，比較器的狀態發生變化，輸出由高電平變為低電平，此電壓經R4正反饋回輸入端，使比較電壓繼續降低，維持比較器的低電平。比較器低電平經R7送到IC2輸入端，經推動電路反相后輸出高電平，使T1飽和導通繼電器吸合，同時狀態指示燈亮，表明磁電機工作在11級狀態。
權利要求1.一種摩托車發動機可變充電裝置，磁電機(M)經三根輸出導線(Y)與調壓器(T)聯接，其特征在于在任意一根輸出導線(Y)上串接有轉換控制器(K)。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機可變充電裝置，其特征在于轉換控制器(K)是一個開關。
3.根據權利要求1所述的摩托車發動機可變充電裝置，其特征在于轉換控制器(K)是一個轉換控制電路，該電路的電源電路接調壓器(T)的輸出端或電瓶，該電路的輸出控制電路中的(J)與串接在磁電機(M)和調壓器(T)之間的開關(K1)相對應。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車發動機可變充電裝置,它由磁電機M、調壓器T、轉換控制器K和導線Y組成,其中磁電機經三根輸出導線與調壓器聯接,本實用新型的結構特征是:在任意一根輸出導線Y上串接有轉換控制器K。轉換控制器可以是一個開關,也可以是一個轉換控制電路。該實用新型結構簡單,能提高發動機的充電性能,可降低發動機的溫度,并能延長發動機的使用壽命,它不需改變摩托車整車的原車結構,安裝方便,使用可靠。
文檔編號H02J7/14GK2405367SQ99258819
公開日2000年11月8日 申請日期1999年12月29日 優先權日1999年12月29日
發明者雍志強, 蔣增躍 申請人:重慶人本科技有限公司, 重慶豪野摩托車工業有限公司