專利名稱：用于車輛調節裝置的電動傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述類型的用于車輛調節設備的電動傳動裝置，其特別適用于具有用于隔開濕室和干室的壁板的車門中使用。
從德國專利DE 195 09 282-A1中知道用于車輛車門的這種設備的一個裝置。它具有一個支承板，在支承板上安裝了多個功能裝置，諸如裝有傳動和控制裝置的窗玻璃升降搖柄、鎖、擴音器(喇叭)和樹形線纜。由此生產了一個廣泛配備和可預先檢驗的模件(組件，裝置)，該模件能夠高效率制造高質量車門。支承板在其邊緣范圍有一個環繞的密封墊和以不透水的方式封閉車門內護板中的一個比較大的開口區域，這樣，將車門分成位于外面的濕室和位于里面的干室。
為了能夠制造在低成本干室結構中的電子部件，這些部件安裝在支承板的干室側。這也適用于傳動和控制模件，這個模件由一個電動機、傳動箱、電子控制裝置和一個開關塊組成。在這里，驅動裝置的輸出軸穿過支承板中的一個小孔，這個小孔被傳動箱殼體和支承板之間的密封墊在干室側密封。用輸出軸插過去的一端來制造與窗玻璃升降搖柄機構的連接，例如通過與鮑登索(Bowden tube)一窗玻璃升降搖柄的卷繩筒嚙合。
然而這種方法的缺點是，不能用于傳統的、具有很大程度上封閉式車門內護板的門，因此也不能利用綜合性的、預先檢驗的功能模件，因為將位于一側(在車門內護板的濕室側)的窗玻璃升降搖柄機構與在另一側(在車門內護板的干室側)的傳動以及控制裝置的結合只能發生在車門本體上。此外，假如在傳動裝置固定在支承板上以前，如果在采用大面積支承板的模件時也能檢驗整套窗玻璃升降搖柄功能的話，可能是值得追求的。
本發明的目的是研制一個用于車輛調節裝置的電動傳動裝置，該裝置作為成套可預先檢驗的和預制的裝置適于安裝在用來將濕室與干室隔開的壁板上，在這里，電動或者可能的電子部件應在干室結構中使用。
按照本發明用一塊底板來解決這個任務，這個底板至少同傳動箱殼體一部分組成了一個單元。
按照第一個變型，底板同電動傳動裝置從濕室側安裝到濕室和干室之間的壁板上，在這里，壁板中的孔不透水地封閉。
按照第二個變型，孔一直伸進壁板的邊緣，這樣形成了一個具有基本上呈U形輪廓的開口。這個開口的邊緣可以同一個導向槽嚙合，該導向槽開在底板窄的、圓周的端面上。為此，底板的導向槽通到基本上呈U形開口的邊緣上，而且底板與壁板平行移動，一直到孔封閉為止。
在使用第一個變型時，在這個變型中，諸如車門內護板或者支承板的壁板中的一個孔(具有封閉邊緣)被底板從濕室側封閉，孔必須足夠大以使用于電觸點接通的元件，例如插接件，從干室側易于接觸到。顯而易見，構成了濕室和干室之間界面的電動傳動裝置的殼體壁板同樣必須是不透水的。如果電動傳動裝置希望向干室方向移動，在有足夠大的孔時，該裝置可以插過去。一般來說，將最大程度平的和簡單的底板構造作為所要求的條件，這樣又可以簡單而可靠地密封。
采用單獨的密封元件可以在底板與濕室和干室之間的壁板之間構成密封范圍，該密封元件或者預先裝在底板或壁板上，或者采用二階段方法在一個塑料壓鑄工具中與底板成為一體。在2—K技術(兩成分技術)概念中知道了這種方法。
但是也可以使用有足夠彈性的密封薄膜，它廣泛覆蓋壁板并構成了真正的隔潮層。優選的是將密封薄膜安置在壁板的干室側并且穿過開口在濕室側卷邊，在這里，底板上有一個適合的座配，這樣在濕室側進行密封。
螺絲釘、鉚釘或者卡箍可以用做底板和壁板之間的固定元件。然而也應注意，固定部位要位于密封件輪廓里面，以避免還要采取額外措施來密封固定元件通孔。
下面借助以下圖中所示的實施例詳細介紹了本發明。
圖1安裝在隔開濕室與干室的壁板孔中、裝有電動傳動裝置的底板側視圖；圖2圖1的電動傳動裝置在濕室側的視圖；圖3裝有電動傳動裝置和與底板一整件的以卷繩筒殼體形式成型的傳動箱殼體的底板濕室側透視圖；圖4在圖3中的裝有電動傳動裝置的底板干室側的透視圖；圖5帶有用于輔助安裝的元件和與底板一體的電控裝置的殼體的電動傳動裝置示意剖面圖；圖6帶有可夾緊固定元件和用密封薄膜構成的密封件的電動傳動裝置示意剖面圖7具有敞開開口的支承板示意圖，開口配有帶適當調整固定槽的底板；圖8雙股鮑登索(Bowden tube)車窗玻璃升降搖柄的透視圖，裝有與底板預裝在一起的電動傳動裝置，它從濕室側裝入支承板的孔里；圖9雙股鮑登索(Bowden tube)車窗玻璃升降搖柄、集成板和電動傳動裝置配置和安裝方式透視圖。
按照圖1和2的實施例采用了一個大致平的底板2，其錯開一微小的角度與壁板1的孔10邊緣上的錯位固定區域相匹配安裝在一起、，同時形成了一個容納齒輪元件的傳動箱殼體的同類部件。因為預先規定，采用所謂的2—K技術制造底板2，所以可以一體制作由合適軟材料組成的環繞密封件3。
底板2設計的足夠大以使其裝有環繞密封件3的外輪廓包圍了整個組成部分(電動機6、傳動箱殼體20、裝有插頭71、72、73的電子控制裝置7)。因為壁板1中的孔10尺寸也基本上不小，所以所指定的部件容易從濕室側穿進干室。固定元件4用于底板2與支承板1的連接，然而固定元件本身也應不透水的，因為它們要穿過底板2。否則的話，則存在著在濕室A和干室B之間形成浸透連接的危險。
伸過底板2到達濕室側A的唯一功能件是驅動裝置5的軸，當然，該軸相對底板2是密封的。在使用用于車輛電傳動窗玻璃升降搖柄的電動傳動裝置時，驅動裝置與諸如繩索式窗玻璃升降搖柄的卷繩筒或者臂桿式窗玻璃升降搖柄的小齒輪接合。
圖3和4的實施例與前面說明的實施例的區別主要在于，不是用齒輪元件的傳動箱殼體20、而是用于卷繩筒230的傳動箱殼體，其包括繩索輸出端200’，同底板2’構成了一個整體。于是大大改善了維修條件。在電控裝置7、電動機6或者由傳動箱殼體包圍的齒輪傳動裝置損壞情況下，可以用簡單的方式進行更換，不用必須把底板2’拆卸下來。這意味著，不用卷入窗玻璃升降搖柄調節機構，從而大大降低了維修費用。
圖5的示意剖面圖示出了一個電動傳動裝置，其殼體20a不僅包括了傳動部分，而且也包括了電子控制裝置。底板2a以及由帶有鉤子210a的拉槽21a組成的安裝輔助器與殼體20a組成一體。借助于安裝輔助器可以用簡單的方式在沒有放上固定螺釘4a以前成功地將電動傳動裝置在支承板1a上大致定位。固定螺釘4a從干室側B穿過支承板1a擰入兩個環繞密封墊3a、3aa之間的殼體20a盲孔里。雖然為了保證密封性一般采用外密封墊3a足夠了，但是在極端負荷條件下采用第二個密封墊才可以保證所要求的安全性。
電插頭71、72、73配置在拉槽21a里，插頭與印刷電路板7a和電子零件70連接。插頭71、72、73從干室側B可接觸到，并且用來給電動機和電子控制元件或者信號導線供電。電動傳動裝置的所有其它組件都放在一個不透水的小盒子里，它們實體位于濕室側A。
按照圖6的電動傳動裝置結構在很大程度上與圖5所示出的結構相同。但是在其密封和固定方面有區別，圖6的實施例采用了薄膜式的密封件3b，它安裝在支承板1b的干室側B并且穿過孔10b翻邊包到濕室側A上。電動傳動裝置的固定由可夾緊的固定元件4b來進行，該固定元件可以形狀吻合的與拉槽21b的固定齒210b嚙合。這樣強地進行固定，使在密封薄膜3b包圍的范圍和殼體20b或者底板2b之間制造一個足夠用于密封的翻轉區。
圖7用示意圖示出了本發明的變型。從支承板1c中向上敞開的開口10c出發，底板2c不是—如上面所述—從濕室側安裝、而是從上面安裝。因此，底板2c用其環繞在窄端面上的槽22被推入孔10c中，在這里，邊緣100c與槽22正向嚙合。在必要情況下，例如，如果安裝在車門內護板上之后要達到足夠的位置穩定性，可取消通過單獨固定件將底板2c在支承板1c上鎖定。
圖中所示的，由傳動箱20c、電動機6和電插頭74組成的傳動和控制裝置安裝在干室側B，在這里，至少傳動箱殼體20c的一部分與底板2c組成一體。安裝在濕室側A上和底板2c的外圈上的環形密封墊3c負責最佳防潮。
當然，敞開的開口10c也可以具有與U形不同的輪廓，在需要時安裝在支承板1c的側邊緣上。
圖8以透視圖示出了本發明在雙股鮑登索(Bowden tube)車窗玻璃升降搖柄8中的應用，窗玻璃升降搖柄安裝在支承板1d上。在這點上要指出，也可以使用車門內護板代替支承板1d。
具有底板2d的傳動控制裝置220d與窗玻璃升降搖柄機構8預裝連接，在這里，驅動裝置與安裝在卷繩筒殼體里的卷繩筒嚙合。這樣，具有一個完善的高效率和預先檢驗的裝置。在其安裝到支承板1d上時，傳動控制裝置220d穿過支承板1d的孔10d。安裝在底板2d上的密封墊3d完全包圍了孔10d并且密封這個孔。緊接著，可以插上樹狀線纜9的電接頭。
圖9示出了一個從現有技術水平中知道的，一個采用傳動和控制裝置220e的解決方法，與圖4的變型相類似并且具有相同的窗玻璃升降搖柄機構8。然而采用了具有用于驅動裝置5e的小通孔10e的改良支承板1e，缺少了一個與傳動控制裝置組成一體的、可從濕室側安裝的底板。在不采用支承板1e或者(沒有示出的)車門內護板時這個結構不能制造成套的和預先檢驗功能裝置。同圖8的解決方法相比，在車門內護板上安裝窗玻璃升降搖柄時，提高了安裝費用，這表現在對人體不利的操作和伴隨著有出錯危險方面。
參考符號明細表1 干室和濕室之間的壁板1a 干室和濕室之間的壁板1b 干室和濕室之間的壁板1c 干室和濕室之間的壁板1d 干室和濕室之間的壁板1e 干室和濕室之間的壁板10 壁板中的孔10a壁板中的孔10b壁板中的孔10c壁板中的孔10d壁板中的孔10e壁板中的孔100c 孔的邊緣2 底板2’ 底板2a 底板2b 底板2c 底板2d 底板20 傳動箱殼體(不帶卷繩筒)20’ 傳動箱殼體(不帶齒輪元件)20a傳動箱和電子控制裝置的殼體20b傳動箱和電子控制裝置的殼體20c傳動裝置20d傳動箱殼體20e傳動箱殼體21a拉槽21b拉槽22 槽200繩索輸出端210a 鉤子210b 固定齒220c 傳動和控制裝置220d 傳動和控制裝置220e 傳動和控制裝置230卷繩筒3 密封范圍3’ 密封墊3a密封墊3aa 密封墊3b密封薄膜3c唇式密封墊3d密封墊4 固定元件4a固定元件4b固定元件5 驅動裝置/輸出軸5’ 驅動裝置/輸出軸5e驅動裝置/輸出軸6 電動機7 電子控制裝置7a印刷電路板7b印刷電路板70電子零件71插頭72插頭73插頭74插頭8鮑登索(Bowden tube)車窗玻璃升降搖柄，雙股80 裝有卷繩筒的卷繩筒殼體9樹狀線纜A濕室側B干室側
權利要求
1.用于車輛調節裝置的電動傳動裝置，具有一個支承電動傳動裝置和可安裝到隔開濕室與干室的壁板孔里的底板，其中，傳動箱輸出裝置安裝在濕室側，至少與電動機和其中應用的一個開關和/或者電子控制裝置進行通電接通的元件被安裝在干室側，和具有一個包圍孔的密封范圍，它配置在壁板和底板之間，其特征是，底板(2，2a，2b，2d)至少同傳動箱殼體(20，20’，20a，20b，20d)的一部分構成了一個裝置，并且可從濕室側(A)安裝到壁板(1，1a，1b，1d)上。
2.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，底板(2)和用于齒輪元件的傳動箱殼體(20)作為一個整體部件構成。
3.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，底板(2)和用于具有繩索輸出端(200)卷繩筒(230)的傳動箱殼體(20’)作為一個整體部件構成。
4.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，位于濕室(A)和干室(B)之間壁板(1a，1b)中的孔(120a，10b)至少這么大以致于用于通電接通的元件(插頭71，72，73)易于從干室側(B)接觸到。
5.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，位于濕室(A)和干室(B)之間壁板(1，1d)中的孔(10a，10d)至少這么大以致于電動機(6)和其中應用的電子控制裝置(7)或者傳動和控制裝置(220d)可以被引導穿過這個孔(10，10d)。
6.按照權利要求5所述的電動傳動裝置，其特征是，密封范圍(3)的輪廓超出電動傳動裝置(6，20，20’)和可能裝有的任一電子控制裝置(7)和插頭(71，72，73)的的輪廓。
7.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，一個單獨的密封元件(3a，3aa)固定在壁板(1a)的密封范圍上。
8.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，一個單獨的密封元件(3b)固定在壁板(1b)的密封范圍上，該密封元件優選是以密封薄膜的形式從干室側(B)覆蓋整個壁板(1b)。
9.按照權利要求1所述的電動傳動裝置，其特征是，采用所謂的2K—技術(兩成分技術)使密封元件(3，3’)與底板(2，2’)成為一體。
10.按照前面權利要求之一所述的電動傳動裝置，其特征是，用于連接底板(2，2a，2b)和壁板(1，1a，1b)的固定元件(4，4a，4b)，例如象螺絲釘、鉚釘或者卡箍，位于密封墊(3，3a，3b)的封閉式密封輪廓里面。
11.用于車輛調節裝置的電動傳動裝置，具有一個支承電動傳動裝置和可安裝到隔開濕室與干室的壁板孔里的底板，其中，傳動箱輸出裝置安裝在濕室側，至少與電動機和其中應用的一個開關和/或者電子控制裝置通電連通的元件安裝在干室側，和具有一個包圍孔的密封范圍，其特征是底板(2c)至少同傳動箱殼體(20c)的一部分構成了一個裝置，孔(10c)一直通到壁板(1c)的邊緣里，并且構成了一個基本上呈U形或者相類似的的開口，底板(2c)具有一個根據U形開口輪廓調整的導向槽(22)，該導向槽同孔(10c)的邊緣(100c)相嚙合。
12.按照權利要求11所述的電動傳動裝置，其特征是，U形開口是向上敞開的。
13.按照權利要求11所述的電動傳動裝置，其特征是，底板(2c)具有一個環形密封墊(3c)，它從濕室側(A)支承在壁板(1c)。
全文摘要
用于車輛調節裝置的電動傳動裝置,具有一個支承電動傳動裝置和可安裝到隔開濕室與干室的壁板(1)孔(10)里的底板(2)。傳動箱的輸出裝置(5)安裝在濕室側(A),至少與電動機(6)和在其中應用的一個開關和/或者電子控制裝置(7)通電接通的元件安裝在干室側(B),一個包圍孔(10)的密封范圍(3)配置在壁板(1)和底板(2)之間。底板(2)至少同傳動箱殼體(20)的一部分構成了一個裝置而且可從濕室側(A)安裝到壁板(1)上。
文檔編號H02K11/00GK1248205SQ98802626
公開日2000年3月22日 申請日期1998年2月24日 優先權日1997年2月27日
發明者羅蘭·卡爾布, 亨利·佩爾施克, 貝恩德·米內克霍夫, 曼弗雷德·辛克爾, 托馬斯·弗勒利希 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司