專利名稱：車輛充電發電機的制作方法
技術領域：
本發明涉及具有單向離合器的車輛充電發電機。
圖5和圖6表示一個傳統的車輛充電發電機(下文稱發電機)，作為例子該發電機在日本未審專利公開號No.101353/1981中作了說明，其中圖5是發電機結構視圖，圖6表示單向離合器結構細節的局部放大視圖。在圖5和圖6中，數字1標明發電機主體，其構成如下數字2表示前支架，數字3為后支架，兩支架的中間部位分別裝設前軸承4和后軸承5。數字6指的是具有電樞鐵芯6a和纏繞在鐵芯6a上的電樞線圈6b的電樞。把電樞鐵芯6a插入到兩支架間，并通過緊固螺栓7將鐵芯在圖5的水平方向夾緊到兩支架上。
數字8表示帶有轉軸8a的轉子，圖5中轉軸8a的右端部分加工成外螺紋8b，有爪形磁極的圓柱磁極體8c裝配到轉軸8a上，勵磁鐵圈8d繞制在磁極體8c上，而滑環8e附加到轉軸上并連接勵磁線圈8d。此外，通過軸承4和5由兩個支架2和3可轉動地支承著轉軸8a，這樣磁極體8c設置在電樞鐵芯6a的內部。
數字9表示電刷，該電刷通過滑環8e將激勵電流供給勵磁線圈8d。數字10表示整流器，它對由電樞線圈6b產生的交流電進行整流。電刷9和整流器10安裝在后支架3的里面。數字11是風扇，它裝設在前支架2的外面，而且固定到轉軸8a上，風扇跟隨轉子8轉動，將外界空氣送至發電機主體內部，于是使發電機冷卻。發電機1的主體構成如上所述。
數字12表示單向離合器，13表示皮帶輪，單向離合器12安置在轉軸8a和皮帶輪13之間。
另外，下面將參照圖6對單向離合器12的細節結構進行說明。數字21表示離合器內套，22表示其外套，符號22a指的是多個楔形溝槽(圖6)。多個溝槽22a沿圓周方向設置在離合器外套22的內圓周部分，如圖6所示，各個溝槽在垂直于轉軸方向上具有楔形段，其中楔形段的徑向深度朝著左邊方向逐漸減小。數字23表示滾珠，24表示滾珠彈簧。滾珠23安插在離合器內套21和外套22之間的溝槽22a中，并在與圖6中的箭頭R相反方向上被滾珠彈簧24壓緊，R方向是轉子8被驅動的方向。
將離合器內套21固定到轉軸8a上，并利用螺母25防止內套21軸向脫出(圖5)，該螺母和外螺紋8b擰合。離合器外套22壓配到皮帶輪13上。
下面將說明操作過程。
該發電機是三相同步發電機，其中轉子8通過皮帶(圖中未表示)按箭頭R方向驅動，皮帶架設在發動機和皮帶輪13之間，發動機也未圖示，它是動力單元。依靠轉子8轉動，在電樞繞組6b中產生三相交流電源，并用整流器10把交流電轉換為直流電，供給車輛所需的動力源。
發動機在脈動或加速或減速的情況下，單向離合器12操作如下。即，當發動機加速時，離合器傳遞扭矩，轉子由發動機驅動。相反，當發動機減速時，由于離合器滑動，轉子不減速，通過慣性而連續運行，因此達到提高能量效率，提高皮帶壽命等效果。
下面，對于單向離合器12的操作給以更詳盡說明。皮帶輪13以圖6中箭頭R的方向由發動機驅動。當發動機轉速高于發電機轉子8的轉速時，被滾珠彈簧24在與箭頭R相反方向推動的滾珠23，在溝槽22a中向左方(圖6)移動。結果滾珠23嵌入離合器內套21和外套22之間，于是將皮帶輪13的動力傳送至轉子軸8a。
另一方面，發動機減速時，特別是在發動機急劇減速時，依靠轉子8的慣性力使離合器內套21的轉速高于外套22的轉速。因此，由于滾珠23克服滾珠彈簧24的彈力而向圖6的右方移動，滾珠23的嵌入作用松脫。于是在沒有由于發動機減速而使轉子減速的情況下，而轉子8減速，同時轉子本身的轉動能量轉換成電能。
由于傳統發電機的結構如上所述，所以存在下述問題。
(1)離合器外套22和皮帶輪13是分離結構，而且皮帶輪是壓配合到離合器外套上，因此零件數量增加，為組合作業需要較多的工時。另外，由于在進行壓配合操作同時，離合器外套產生變形，降低了滾子配合部分的精度，因而質量顯著下降。
(2)當離合器內套21已裝配到轉軸8a上以后，采用螺母25以防止脫出，這樣也增加零件數量，并且為組合也需要更多的工時。
(3)離合器外套22和內套21之間沒有設置單獨的軸承。因此對離合器的負載沒有給予考慮，而該負載是由驅動皮帶等零件施加的，所以需要提高耐久性。
(4)沒有考慮離合器的防塵和防水性能，所以有必要就此采取措施。
本發明的目的是解決上述存在的問題，并提供一種高生產率和價格便宜的發電機。而且本發明的另一目的是提供一種可提高耐久性的發電機。
按照本發明的第一方面，提供一種裝設單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有離合器內套和外套；該內套裝配到轉子軸上，而外套安置在離合器內套和皮帶輪之間，而皮帶輪由驅動車輛的動力單元驅動，以便僅僅從皮帶輪至轉軸的一個轉動方向上傳遞功率，其中，在軸上設置有外螺紋，離合器內套的內圓周部分設置有內螺紋，該內螺紋和外螺紋旋合，于是將離合器內套固定到軸上。
按照本發明的第二方面，提供根據第一方面的車輛充電發電機，其中，離合器內套的內圓周部分設置有沒加工螺紋的非螺紋部分；并且使該無螺紋部分和軸之間的間隙等于或小于一預定值。
按照本發明的第三方面，提供一種裝設單向離合器的車輛充電發電機；該離合器具有離合器內套和外套，而內套裝配到轉子軸上，外套安置在離合器內套和皮帶輪之間，該皮帶輪由驅動車輛的動力單元驅動，并僅僅從皮帶輪至轉軸的一個方向上傳遞功率，其中離合器外套和皮帶輪構成整體。
按照本發明的第四方面，提供根據第三方面的車輛充電發電機，其中軸上設有外螺紋，而離合器內套的內圓周部分設有內螺紋，且內螺紋和外螺紋旋合，于是將離合器內套固定到軸上。
按照本發明的第五方面，提供一種裝設單向離合器的車輛充電發電機；該離合器具有與轉子軸相組合的離合器內套和外套，而外套安置在離合器內套和皮帶輪之間，該皮帶輪由驅動車輛的動力單元驅動，并僅僅從皮帶輪至轉軸在一個轉動方向上傳遞功率，其中軸和離合器內套構成整體。
按照本發明的第六方面，提供根據第五方面的車輛充電發電機，其中離合器外套和皮帶輪構成整體。
按照本發明的第七方面，提供一種裝設單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有安裝在轉子軸上的離合器內套、外套和滾子，該外套設置在內套和皮帶輪之間，而皮帶輪由驅動車輛的動力單元并且通過皮帶所驅動；該滾子配置在離合器外套和離合器內套之間，同時從皮帶輪至轉軸通過該滾子僅僅在一個轉動方向上傳遞功率，其中在離合器外套和放置滾子的內套之間并在軸向上配置一對軸承，以支承皮帶輪的負載，并在與滾子相對的該對軸承的側面上裝有密封件，用以密封這對軸承。
按照本發明的第八方面，提供根據第七方面的車輛充電發動機，其中將具有相同材質的潤滑劑充填在所述對軸承和滾子的周圍部分。
按照本發明的第九方面，提供根據第七方面的車輛充電發電機，其中與滾子對置的離合器內套的外圓周部分的第一外徑等于該圓周部分的第二外徑，而該對軸承安裝在第二外徑里。
按照本發明的第十方面，提供根據第七方面的車輛充電發電機，其中徑向伸出的突緣安設在離合器內套上；一墊圈裝配在軸上，并通過該墊圈和突緣放置這對軸承。
按照車輛充電發電機的第一種情況，利用軸上的外螺紋和離合器內套上的內螺紋相配合，將離合器內套固定到軸上。因而省去緊固螺母而減少零件數量。另外，和離合器內套配合的轉軸5上的外螺紋可安置在離合器內套軸向的內側位置，所以轉子軸的長度以及由此造成的發電機長度在軸向上可縮短。
根據車輛充電發電機的第二種情況，在離合器內套的非螺紋部分和軸之間的間隙等于或小于一預定值。當離合器內套安裝在轉軸上時，可準確地導引離合器內套非螺紋部分，并且由于外螺紋和內螺紋配合部分的間隙導致的偏心度已被限制。依此，有利于組合操作并改善整體精度。
按照車輛充電發電機的第三種情況，離合器外套和皮帶輪整體構成，零件數量減少，所以組裝作業步驟也減少。而且不需要將離合器外套壓配合到皮帶輪上，因而不產生伴隨壓配合操作的變形，這相當于提供了質量。
根據車輛充電發電機的第四種情況，離合器外套和皮帶輪整體構成，并通過將離合器內套固定到軸上而省略緊固螺母，而內套固定在軸上是利用軸上的外螺紋和離合器內套的內螺紋相互配合達到的。因此零件數量進一步減少，組合作業步驟也更加減少。
按照車輛充電發電機的第五種情況，該轉子軸和離合器內套整體構成。這樣轉軸也起到離合器內套的作用。因此零件數量和組合工作步驟也減少。
根據車輛充電發電機的第六種情況，離合器外套和皮帶輪也整體構成，于是零件數量再一次減少。
按照車輛充電發電機的第七種情況，由于施加到皮帶輪的負載進而通過軸承傳遞的扭矩在多個滾子中的分配變化受到限制。從而改善了可靠性和壽命。此外，通過密封件而進行防塵及防水運行，于是提高了抵抗外界環境的能力。
按照車輛充電發電機的第八種情況，相同材質的潤滑劑填充到軸承和滾子的周圍部分內，并且兩種潤滑劑可混在一起。因此，為避免將軸承內和在滾子外圍部分內的兩種潤滑劑混合的密封元件就省略了，進而制造成本降低。
根據車輛充電發電機的第九種情況，與滾子相對的離合器內套外圓周部分和其裝設軸承的部分之間的加工步驟沒有區別。因此離合器內套外圓周的加工很方便，并且加工步驟減少。同時也便于將離合器內套插入離合器外套的操作，因此組合作業步驟也減少。
按照車輛充電發電機的第十種情況，由于軸承通過突緣和墊圈在軸向安裝，所以可限制軸承的軸向運動。于是，即使因皮帶輪偏心等產生皮帶負載力矩使軸承引起軸向負載的情況下，也限制了軸承的運動，并穩定軸承壽命。
圖1表示本發明實例的結構視圖；圖2表示本發明實例中單向離合器內套的細節結構放大視圖；圖3表示本發明另一實例的結構視圖；圖4表示本發明再一個實例的結構視圖；圖5表示傳統車輛充電發電機的結構視圖；以及圖6表示傳統車輛充電發電機離合器的細節結構局部放大視圖。
實施例1下面參照
本發明一個實施例。圖1是表示發電機結構視圖，圖2是單向離合器內套的細節結構放大視圖。圖1和圖2中，符號1至11表示和圖6中傳統發電機相同的部分。因此相對應的各部分采用相同的符號，而且本文省去解釋。然而該實施例和傳統實例的不同點在于轉子軸8a較比傳統發電機的轉子軸短，如圖1所示。
數字31是單向離合器，其結構如下所述。32表示空心圓柱形的離合器內套，其中，具有大外徑的突緣32b設置在外圓周部分32a的右端部并構成整體；如圖2所示。此外，空心部分32c的右側設有內螺紋32d，其余空心部分未加工成螺紋即無螺紋。該空心部分32c的右端設置六角形插座32e。當將離合器內套32與轉軸的外螺紋8b接合時，該六角形插座32e是為了用六角扳手轉動離合器內套。圖5中傳統發電機實例的螺母25就省略了，由此轉子軸8a的總長度，和進而發電機的總長度可縮短。
離合器外套34和皮帶輪35整體構成轉動元件33，元件33由鍛造鍛鋼制成。轉動元件33的內圓周面中央部分，構成離合器外套34，其中設置多個與圖6中相似的楔形溝槽34a。另外，在轉動元件33的內圓周部分之兩側，設置插裝離合器外套34的階梯部分33a，其中裝配滾珠軸承，該軸承將在下面敘述。36表示滾子，滾子安放在離合器內套32和離合器外套34之間的楔形溝槽34a中，就此與圖6所示的相同。如上所述，該接合和分離部分37是由離合器內套的外圓周部分32a，離合器外套的溝槽34a和滾子36構成。
數字38和39表示滾珠軸承。環形密封件40分別安置在滾珠軸承38的左側(發電機主體1的側邊)和滾珠軸承39的右側，并分別安置在軸承內圈和外圈之間。另外為降低成本，與上述側邊相對的滾珠軸承38和39的內側不安放密封件。雖然在滾珠軸承38和39中為潤滑軸承自然要充填油脂，但在軸承內側沒有必要為了防塵和防水等而專門提供密封元件。
將滾珠軸承38和39安裝到轉動元件33的階梯部分33a上是以緊密配合狀態安裝的，而滾珠軸承外圈接觸該階梯部分33a，這部分承受皮帶輪35的推力負載。考慮到整體性能，滾珠軸承38和39的內圈以間隙方式配合到離合器內套32上，為此它們之間設置一小間隙。
數字41表示以軸向方向插置滾子36的墊圈，墊圈防止滾子36顛倒。另外，潤滑油脂(圖中未示出)填充在滾子的圓周部分內，并包括由墊圈，離合器外套34以及離合器內套32包圍的溝槽34a。42表示墊圈，配置在離合器內套32之左側和發電機主體1的風扇之間。
上述結構的單向離合器31為整體化并安裝到轉子軸8a上且采用下述方式。首先，使單向離合器31整體化。墊圈41裝配在圖1右邊的轉動元件33的階梯部分33a上，再將圖1右邊的滾珠軸承39壓配裝入。下一步把離合器內套32插入軸承39的內圈中。在這種情況下，由于滾珠軸承39的內圈和離合器內套32的外圓周部分32a之間形成間隙配合，如上所述在它們之間設有小間隙，所以離合器內套可以很容易地插到內圈中。再有，雖然圖1中未顯示滾子彈簧36a，但與圖6相似的滾子彈簧和滾子36插入離合器外套34(轉動元件33)的溝槽34a中。然后，將圖1左面的墊圈41裝到圖1左邊的階梯部分33a上。最后把圖1左面的滾珠軸承38壓配合到階梯部分33a上。
上述操作實際上是將轉動元件33放置成水平位置進行的，這樣，在圖1中的單向離合器31左側部分配置在上部。此時，將潤滑油脂充填在接合和分離部分37中。油脂的選定應著重考慮單向離合器運行時扭矩的傳遞性能。
上述整體組件裝配到轉子軸8a上，其中墊圈42已事先裝好。使內螺紋32d和轉軸8a的外螺紋8b接合，并用六角板手卡合六角插座32e并轉動它從而將單向離合器31固定到轉軸8a上。在這種情況下，設置如圖2中的間隙t，因此空心部分32c的內徑以具有小間隙的間隙配合方式裝配到轉軸8a上。于是，在單向離合器裝設到轉軸8a上時，該轉軸起到引導作用，由于外螺紋8b和內螺紋32d相接合部分存在間隙而導致的偏心度則受到制約。
上述結構的單向離合器31的操作與圖5的傳統離合器相似。
在該實施例中，采用了離合器外套34和皮帶輪35整體構成的轉動元件33。因此，由于不需要將離合器外套壓配到皮帶輪上，則組合作業步驟可減少，零件數量也減少。自然，離合器外套壓配作業時造成的外套變形從而使與滾子相關的楔形部分精度降低等等問題也一概不存在了，這就增加了質量的穩定性。
再有，因為離合器內套32的內圓周部分設置內螺紋32d，通過緊固離合器內套本身使單向離合器和發電機主體實現一體化，所以取消了緊固螺母。為緊固操作，設置了六角插座并使用六角扳手。由于使離合器內套32與轉軸相接合的外螺紋8b可在軸線方向上設置在離合器內套里側，所以轉軸8a的總長度，并由此發電機的總長度可縮短。
另外，由于接合部分(內螺紋32d和外螺紋8b的接合部分)的間隙導致的偏心度可受到限制，這是因為離合器內套空心部分32c和轉軸8a之間的間隙量t設置得較小，所以緊固離合器內套時，轉軸8a的外圓周部分成為導引件。
對著滾子36的離合器內套32部分和其里面的裝配軸承38和39的那部分的直徑設置得相等，它們之間沒有階梯差異。因此，便于加工離合器內套和改善整體性能，并且可以很容易實行一體化，如上所述。
再有，軸承38和39安排在接合和分離部分37的兩側，該軸承承受皮帶負載，這樣多個滾子36均勻地傳遞扭矩。
滾珠軸承38和39的各自的內圈通過離合器內套的突緣32b和墊圈42夾持，軸承外圈是用上述轉動元件33的臺階部分33a夾持。因此，由于皮帶輪等中心的誤差導致皮帶的負載力矩，從而造成離合器部件上存在推力負載的情況下，皮帶輪35在推力方向的運動受到限制，于是軸承的壽命達到穩定性。
為提高對外界環境的抵抗能力如防塵和防水能力，至少在外側(軸承38的左側以及軸承39的右側)裝有密封元件40，在其內側是敞開的以降低成本，這就是單側密封結構。
這種單向離合器的主要特點是上述的滑動功能。因此能夠采用相同的油脂潤滑離合器和滾珠軸承，沒有必要使接合和分離部分37(滾子周圍部分)與滾珠軸承38和39專門隔開。自然有使用不同種類油脂的情況。在這種情況下，對于滾珠軸承38和39可以設置雙側密封構件，以防止接合和分離部分的油脂以及滾珠軸承的油脂混合在一起。
當然，即使接合和分離部分與軸承使用相同的油脂，也可采用具有雙面密封結構的滾珠軸承，但當兩種油脂相同時，通過取消軸承內側的密封元件，可以實現制造成本的降低。
實施例2圖3是本發明另一實施例的結構視圖。下面將說明該實施例。數字51表示單向離合器，其中，在滾珠軸承38和39以及接合部分和分離部分37(離合器部件)之間分別安裝油密封件52。其他結構和圖1實施例相同。
油密封件52使滾珠軸承38和39與接合和分離部分37隔開。另外，考慮到離合器整體性能，轉軸8a和離合器內套32以間隙配合方式相互安裝。因此該實施例完全防止了離合器部件內的油脂從間隙中流出，從而達到提高可靠性。
在使用油密封件52的情況下，不需要特別關照軸承及接合和分離部分之間的密封性能。但是，當軸承38和39中以及接合和分離部分37中使用不同的油脂時，即使滾珠軸承一側具有密封構件，且軸承內側是敞開的，這些油密封件52也能防止兩種油脂的混合。
另外在圖3所示的實施例中，將密封元件40安置在滾珠軸承38的左側和滾珠軸承39的右側。但是如果必要，可設置與油密封件52相同的油密封件來代替密封元件40。
實施例3
圖4是本發明再一個實施例的結構圖。在該實施例中，轉子軸也用作一個離合器內套。下面說明其結構。
數字61表示單向離合器，其中轉軸62也用作離合器內套63。即轉軸62具有離合器內套63的功能。在此情況下，轉軸62上設有外螺紋62a，螺母64與外螺紋62a嚙合，用這種方法把具有單向離合器的皮帶輪緊固到轉軸62上。轉軸63的材料是鍛鋼。在離合器內套63外圓周部分上之對著滾子36的轉軸63局部進行感應淬火。其他結構和圖1中實施例1相同。
通過也用作離合器內套63的轉軸62，可改善皮帶輪35相對轉軸62的偏離精度。另外，在單向離合器的徑向可提供一個尺寸容差，進而擴大了軸承38和39的設計尺寸自由度，滾子36的直徑選擇等，其結果可提高壽命并能改善可靠性。
另外，動力設備自然可以是內燃機，如汽油機或柴油機，或者是電動機車的動力設備，而且車輛充電發電機并不局限于三相同步發電機。
按照本發明第一方面的車輛充電發電機，該發電機主體的轉軸上設有外螺紋，離合器內套的內圓周部分設有內螺紋，通過內、外螺紋相接合使離合器內套固定到軸上。于是省略了緊固螺母，零件數量減少。
按照本發明第二方面的車輛充電發電機，離合器內套軸向的內圓周部分設有非螺紋部分，其中未加工螺紋，在非螺紋部分和軸之間的間隙等于或小于一預定值。因此，當離合器內套裝配到軸上時，離合器內套可被精確地導向，由于內、外螺紋接合部分的間隙導致的偏心度則受到限制。于是有利于組合作業，提高一體化精度和改善可靠性。
按照本發明第三方面的車輛充電發電機，離合器外套和皮帶輪整體構成。因此零件數量減少，并且組合作業步驟也減少。另外與壓配合操作相伴隨的變形不會產生，而提高了質量。
按照本發明的第四方面的車輛充電發電機，離合器外套和皮帶輪整體構成，該發電機主體的轉子軸上設置外螺紋，離合器內套的內圓周部分設置內螺紋，并利用內、外螺紋的銜接將離合器內套固定到軸上。因此零件數量再一次減少，組合作業的步驟也可減少。
按照本發明第五方面的車輛充電發電機，發電機主體的轉軸和離合器內套整體構成。因此零件數量和組合作業步驟都可減少。
按照本發明第六方面的車輛充電發電機，離合器外套和皮帶輪整體構成，而發電機主體的轉軸和離合器內套也整體構成。因此零件數量再一次減少，組合作業步驟也減少。
按照本發明第七方面的車輛充電發電機，皮帶輪負載由在軸向方向裝入滾子的離合器外套和內套之間設置的一對軸承支承。此外，在與滾子相反對置的軸承側面上安置密封軸承的密封元件。通過分散改變多個滾子，可限制傳遞扭矩，因而提高可靠性和壽命。另外，通過提高密封元件的防塵防水性能，改善抵抗外界環境的能力。
按照本發明第八方面的車輛充電發電機，軸承中和滾子外圍部分中充填相同材質的潤滑劑。于是，省略了防止兩種潤滑劑在軸承和滾子外圍部分進行混合的密封元件，因而制造成本降低。
按照本發明第九方面的車輛充電發電機，相對滾子部分的離合器內套外圓周的外徑與其里面安裝軸承的那部分外徑相等。因此便于加工離合器內套的外圓周和加工步驟也減少。
按照本發明第十方面的車輛充電發電機，離合器內套設置徑向伸出突緣，軸上裝配墊圈，并利用墊圈和突緣安裝軸承，因此，由于推力負載使軸承在軸向方向的運動受到限制，所以軸承壽命穩定，可靠性得以改善。
權利要求
1.裝有單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有離合器內套和離合器外套，內套安裝在轉子軸上，外套安插在內套和皮帶輪之間，皮帶輪由驅動車輛的動力單元所驅動，并從皮帶輪至轉軸僅在一個轉動方向上傳遞功率，其特征在于軸上設有外螺紋，離合器內套的內圓周部分上設置內螺紋；通過內螺紋和外螺紋相嚙合，將離合器內套固定到軸上。
2.按照權利要求1所述的車輛充電發電機，其特征是離合器內套的內圓周部分設置未加工螺紋的非螺紋部分，在該非螺紋部分和軸之間的間隙等于或小于一預定值。
3.裝有單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有離合器內套和離合器外套，內套安裝在轉子軸上，外套安插在內套和皮帶輪之間，皮帶輪由驅動車輛的動力單元所驅動，并從皮帶輪至轉軸僅在一個轉動方向上傳遞功率，其特征在于離合器外套和皮帶輪整體構成。
4.按照權利要求3所述的車輛充電發電機，其特征是軸上設置外螺紋，離合器內套的內圓周部分設有內螺紋，內螺紋和外螺紋相嚙合，于是將離合器內套固定在軸上。
5.裝有單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有離合器內套和離合器外套，內套和轉子軸相組合，外套安插在離合器內套和皮帶輪之間，皮帶輪由驅動車輛的動力單元所驅動，并從皮帶輪至轉軸僅在一個轉動方向上傳遞功率，其特征在于，軸和離合器內套整體構成。
6.按照權利要求5所述的車輛充電發電機，其特征是離合器外套和皮帶輪整體構成。
7.裝有單向離合器的車輛充電發電機，離合器具有離合器內套、離合器外套和一些滾子，內套安裝在轉子軸上，外套安插在離合器內套和皮帶輪之間，皮帶輪由驅動車輛的動力單元通過皮帶所驅動，滾子安插在離合器外套和離合器內套之間，從皮帶輪至轉軸通過滾子僅僅在一個轉動方向上傳遞功率，其特征在于一對軸承在軸向設置在離合器外套和插入滾子的離合器內套之間，以支承皮帶輪的負載，與滾子相反對置的該對軸承的側面設有密封件，用以密封這對軸承。
8.按照權利要求7所述的車輛充電發電機，其特征是具有相同材質的潤滑劑填入所述軸承和滾子的周圍部分。
9.按照權利要求7所述的車輛充電發電機，其特征是與滾子對置的離合器內套外圓周部分的第一外徑等于該圓周部分的第二外徑，一對軸承安裝在第二外徑部分上。
10.按照權利要求7所述的車輛充電發電機，其特征是離合器內套上設置徑向伸出的突緣，一墊圈配置在軸上，通過墊圈和突緣裝配所述對軸承。
全文摘要
裝有單向離合器的車輛充電發電機，該離合器具有離合器內套和離合器外套，而內套安裝在轉子軸上，外套安插在離合器內套和皮帶輪之間，皮帶輪由驅動車輛的動力單元所驅動，并從皮帶輪至轉軸僅在一個轉動方向上傳遞功率，其特征是軸上設置外螺紋，離合器內套的內圓周部分設置內螺紋，內螺紋和外螺紋嚙合，由此將離合器內套固定到軸上。
文檔編號H02K7/18GK1132956SQ95118119
公開日1996年10月9日 申請日期1995年11月2日 優先權日1994年11月10日
發明者善明敬策, 古西啟一, 五十棲秀三, 森下暸 申請人:三菱電機株式會社