專利名稱：機動車輛發電機調壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發電機的電壓控制裝置是一種用于機動車輛發電機的電壓調節器。
現有的機動車輛發電機的電壓調節器多裝配有繼電器類開關器件。該類電壓調節器，在實施對發電機的電壓進行檢測、調節，停機后自動鎖斷激磁電流和開機時自動解除鎖斷等工作過程中，存在著檢測和控制發電機電壓的精度低、電源電壓不夠穩定和繼電器的開關觸頭易燒蝕等弊病。
本實用新型的目的在于提供一種全部采用電子元器件的電壓調節器。其電壓調節器中的延時鎖斷電路和解鎖電路選用電子開關器件完成停機后的自動鎖斷和開機時的自動解鎖工作，以改善“電壓調節器”的電壓檢測調節性能，并且在對電路中的激磁電流進行開關控制時，提高其可靠性和整機的使用壽命。
電壓調節器的整體結構是由電路芯板(3)、調節器盒體(1)和各聯接器件組成的電壓調節器。其電路芯板(3)上的電路結構分為電壓、電流、功率開關控制電路(7)(11)(10)和鎖斷控制電路(8)，識別解鎖電路(9)。其中的電壓、電流、功率開關控制電路為常規的電壓調節電路。以電子開關器件為主構成的鎖斷控制電路(8)和識別解鎖電路(9)，它們的輸入端(a、b)、(e、g)均與電源兩端(A、B)聯接，鎖斷控制電路(8)的輸出端(c、d)分別與電流開關控制電路(11)的輸入端(c、h)聯接。識別解鎖電路(9)的輸出端與鎖斷控制電路中電子開關器件的輸入端(f)聯接，組成各電路的電子元器件裝接在芯板的印刷電路上，電路的火線端(A)，激磁端(H)分別通過引線固定在底座的兩個接線柱(5)、(6)上，盒體上蓋(2)與底座(4)裝配后靠緊固件按裝在機動車輛的電路系統中。
延時鎖斷電路的電子開關器件，是晶體管(BG5)和穩壓管(DW2)二者串聯。在電路的(a)、(b)點間聯接著電阻(R4)和電容(C3)它們的聯接點(f)分別與WD2和識別解鎖電路中的晶體管(BG6)聯接。識別解鎖電路由晶體管(BG6)和電容器(C4)組成，C4的兩端分別與電路的e點和BG6管的基極聯接。
電壓檢測控制電路由相互串聯的電阻R1、R2，電位器W和電容器C1、穩壓管WD1組成，其中C1和R1并聯，WD1聯接在電流控制電路的晶體管BG1基極和電阻R1之間，二極管D1和晶體管BG2相串聯組成，其中BG1、BG2的發射極與火線聯接，BG2的發射極與功率控制電路中BG3的基極聯接；功率控制電路由2－3只功率管(BG3、BG4)并聯構成；當功率管BG3、BG4的發射極接電路激磁端，二極管D2聯接在電路激磁端和搭鐵端之間時，上述電路適用于內搭鐵式發電機；當BG2的集電極與BG4之間串聯一電阻(R5)，功率管BG3、BG4的集電極與電路激磁端聯接，二極管D2聯接在電路的火線端和激磁端之間時，上述電路適用于外搭鐵式發電機。
本實用新型的附圖有
圖1是電壓調節器的剖視圖。
圖2是電壓調節器的俯視圖。
圖3是內搭鐵電壓調節器電路圖。
圖4是外搭鐵電壓調節器電路圖。
附圖給出了本實用新型的實施例，結合附圖對其工作原理說明如下1、控制發電機電壓幅值當發電機發電電壓低于規定值時，WD1不導通，BG1因無基極電源而截止，BG 2導通，功率開關管BG3、BG4飽和導通，供給發電機激磁電流。當發電機電壓高于規定值時，WD1被擊穿，BG1導通其集電極與發射極間的飽和壓降只有0.7－0.8伏，由于D1的分壓作用，BG2因電壓過低而截止，致使BG3和BG4截止，發電機的激磁電流被切斷，發電電壓下降至規定值時，電路又重復上述過程，周而復始地改變激磁電流的通斷時間比例，以控制發電電壓幅值。
2、鎖斷控制作用當打開點火開關而不起動發動機時，發電機不運轉發電，加在調節器輸入端的電源是蓄電瓶的直流電。此時自動識別解鎖電路不工作。C3經R4充電。當C3上的電壓達到WD2的擊穿電壓時(約20－30秒)，BG5導通，并向BG1提供偏置電流，BG1導通，功率開關管BG3、BG4截止，切斷激磁電流并保持這種鎖斷狀態。
3、識別解鎖作用當起動發動機并使發電機運轉時，輸出的脈動直流電壓加到調節器的輸入端，脈動直流電壓經C4觸發BG6。每一個直流脈沖都使BG6導通一次，故C3上的電壓被泄放。WD2、BG5截止，鎖斷控制被解除，這樣BG1由導通變為截止，BG2、BG3、BG4導通供給激磁電流。調節器由鎖斷狀態轉為正常工作狀態。在發電機連續運轉過程中，C3上的電壓被鉗制在BG6的飽和壓降以下。由于C3的充放電作用，BG5一直處于截止狀態，使鎖斷電路不會發生作用。圖3、圖4工作原理均如上述。
本實用新型具有的實質性特點和技術進步是1、改善了調節控制電壓的性能由于該調節器全部采用了電子元器件，提高了檢測和控制發電電壓的精度，使機動車輛電源的電壓穩定性好，幅值范圍的離散性小。
2、鎖斷和解鎖轉換迅速，安全可靠用晶體管做激磁電流的開關元件，可使電壓調節器在停機20－30秒內自動鎖斷激磁電流，不僅保護了發電機激磁線圈和調節器的功率管不過熱燒毀，電瓶不過放電。也避免了用繼電器做開關元件時，易發生的觸頭燒蝕弊病。另外，由于電路中R4較大，C3的充電速度遠小于放電速度，故可使發動機在啟動后較短時間內自動解鎖迅速轉入正常工作狀態。
3、適用范圍廣泛變動電壓檢測電路的部分元件數值，可適應6伏、12伏、24伏的發電機系列。
權利要求1.機動車輛發電機的電壓調節器由電路芯板、調節器盒體和各聯接器件組成，其特征是裝置在調節器盒體(1)底座(4)的電路芯板(3)，其上的電路結構分為電壓、電流、功率開關控制電路和延時鎖斷電路，識別解鎖電路，其中的電壓、電流、功率開關控制電路(7、11、10)為常規的發電機電壓調節電路，以電子開關器件為主構成的鎖斷控制電路(8)和識別解鎖電路(9)，它們的輸入端(a、b)(e、g)均與電源兩端(A、B)聯接，鎖斷控制電路的輸出端(c、d)分別與電流開關控制電路(11)的輸入端(c、h)聯接；識別解鎖電路(9)的輸出端與鎖斷控制電路中電子開關器件的輸入端(f)聯接；組成各電路的電子元器件裝接在芯板的印刷電路上，電路的火線端(A)，激磁端(H)分別通過引線固定在底座的兩個接線柱(5)(6)上，盒體的上蓋(2)與底座(4)裝配后靠緊固件安裝在機動車輛的電路系統中。
2.根據權利要求1所述的電壓調節器，其特征是延時鎖斷電路的電子開關器件是晶體管(BG5)和穩壓管(WD2)二者串聯，在電路的(a)(b)點間聯接著電阻(R4)和電容(C3)，它們的聯接點(f)分別與WD2和識別解鎖電路中的晶體管(BG6)聯接；識別解鎖電路由晶體管(BG6)和電容器(C4)組成，C4的兩端分別與電路的e點和BG6的基極聯接。
3.根據權利要求1或2所述的電壓調節器，其特征是電壓檢測控制電路由相串聯的電阻R1、R2，電位器W和電容器C1，穩壓管WD1組成，其中C1和R1并聯，WD1聯接在電流控制電路的晶體管(BG1)基極和電阻R1之間；電流控制路由晶體管BG1、二極管D1和晶體管(BG2)相串聯組成，其中BG1、BG2的發射極與火線聯接，BG2的發射極與功率控制電路中BG3的基極聯接；功率控制電路由2－3只功率管(BG3、BG4)并聯構成；當功率管BG3、BG4的發射極接電路激磁端，二極管D2聯接在電路激磁端和搭鐵端之間時上述電路適用于內搭鐵式發電機；當BG2的集電極與BG4之間串聯一電阻(R5)，功率管BG3、BG4的集電極與電路激磁端聯接，二極管D2聯接在電路的火線端和激磁端之間時，上述電路適用于外搭鐵式發電機。
專利摘要本實用新型屬于發電機的電壓控制裝置是一種用于機動車輛發電機的電壓調節器。該調節器由調節器盒體，電路芯板等組成，其電路芯板上的延時鎖斷電路和識別解鎖電路采用電子開關器件完成停機后的自動鎖斷和開機后的自動解鎖動作。由于調節器電路全部采用電子元器件構成，可改善電壓調節器對機動車輛發電機電壓的檢測調節性能，并在對激磁電流進行開關控制時，提高其可靠性和整機的使用壽命。
文檔編號H02P9/30GK2078058SQ90221688
公開日1991年5月29日 申請日期1990年10月2日 優先權日1990年10月2日
發明者余廣明 申請人:余廣明