適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，包括用來配裝電機(jī)鐵芯體的車輪架，該車輪架的輪輞的外圓與電機(jī)鐵芯體內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機(jī)鐵芯體轉(zhuǎn)動的構(gòu)件，所述車輪架由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架和右半輪架；在左半輪架與右半輪架的結(jié)合面上，設(shè)有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副；所述左半輪架與右半輪架，通過設(shè)在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓連接成一體；在左半輪架與右半輪架的外側(cè)沿口，均設(shè)有相對稱的用來限制電機(jī)鐵芯體軸向移位的圓環(huán)狀凸緣。本實(shí)用新型具有剛性強(qiáng)度好，而且能夠提高電機(jī)生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，具體涉及一種適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]本實(shí)用新型所述輪轂電機(jī)，是一種適用于諸如電動自行車、電動汽車等電動車的驅(qū)動電機(jī)。
[0003]本實(shí)用新型所述輪轂電機(jī)定子，由與電機(jī)鐵芯體定位裝接的車輪架，兩端有接電端子的繞組和控制用霍爾元件等組成，所述定子和與車輪輪胎連接組成的永磁體轉(zhuǎn)子配裝組成輪轂電機(jī)。
[0004]隨著電動車市場的快速發(fā)展，對于電動車的性能要求也越來越高，例如，電動車在平整道路上的運(yùn)行速度快，又能爬上相對較陡的坡。
[0005]眾所周知，當(dāng)電機(jī)的功率一定時，電機(jī)的轉(zhuǎn)速(車速)高，則其爬坡能力就弱，而其爬坡能力強(qiáng)，則其轉(zhuǎn)速(車速)就不能高。
[0006]現(xiàn)有的輪轂電機(jī)定子的車輪架包含的左半輪架與右半輪架均成形狀，且第左半輪架與右半輪相對且有間距布置，(如圖3所示)，這樣配裝后的左半輪架與右半輪的剛性強(qiáng)度差，使得使用壽命短；又由于配裝后的左半輪架與右半輪的內(nèi)壁上有多個翻邊，通過翻邊與定子鐵芯體相配裝，這樣，不僅生產(chǎn)效率低，而且配合后牢固性差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是:提供一種不僅剛性強(qiáng)度好，而且能夠提高電機(jī)生產(chǎn)效率的適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，包括用來配裝電機(jī)鐵芯體的車輪架，該車輪架的輪輞的外圓與電機(jī)鐵芯體內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機(jī)鐵芯體轉(zhuǎn)動的構(gòu)件，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:
[0009]a、所述車輪架由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架和右半輪架；
[0010]b、在左半輪架與右半輪架的結(jié)合面上，設(shè)有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副；
[0011]C、所述左半輪架與右半輪架，通過設(shè)在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓連接成一體；
[0012]d、在左半輪架與右半輪架的外側(cè)沿口，均設(shè)有相對稱的用來限制電機(jī)鐵芯體軸向移位的圓環(huán)狀凸緣。
[0013]在上述技術(shù)方案中，在由左半輪架與右半輪架哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪轂的軸孔內(nèi)，設(shè)有具有鍵槽的軸套；所述軸套與電動車車軸呈軸孔鍵接。
[0014]在上述技術(shù)方案中，用來限制電機(jī)鐵芯體轉(zhuǎn)動的構(gòu)件，是左半輪架與右半輪架哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪輞的外圓，與所述電機(jī)的鐵芯體內(nèi)圓的配接面上，沿圓周方向所設(shè)的等間距分開布置的若干個軸向鍵槽配合副，所述鍵槽配合副令電機(jī)鐵芯體與車輪架的輪輞兩者呈非轉(zhuǎn)動組裝。
[0015]在上述技術(shù)方案中，所述左半輪架與右半輪架兩者的輪輻部位，還通過若干個鉚釘實(shí)施鉚合連接。
[0016]本實(shí)用新型所具有的積極效果是:由于采用上述電機(jī)的定子結(jié)構(gòu)后，所述車輪架由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架和右半輪架；所述左半輪架與右半輪架，通過設(shè)在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，由螺栓連接成一體；因此，增加了左半輪架與右半輪架配裝后的剛性強(qiáng)度，使得使用壽命長；又由于在左半輪架與右半輪架的結(jié)合面上，設(shè)有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副；在左半輪架與右半輪架的外側(cè)沿口，均設(shè)有相對稱的用來限制電機(jī)鐵芯體軸向移位的圓環(huán)狀凸緣；因此，不僅能夠提高電機(jī)生產(chǎn)效率，而且配合后牢固性好。實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的A-A剖視示意圖；
[0019]圖3是已有技術(shù)中雙速電機(jī)定子結(jié)構(gòu)中車輪架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不局限于此。
[0021]如圖1、2所示，一種適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，包括用來配裝電機(jī)鐵芯體5的車輪架CJ，該車輪架CJ的輪輞10的外圓與電機(jī)鐵芯體5內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機(jī)鐵芯體5轉(zhuǎn)動的構(gòu)件ZJ，而其:
[0022]a、所述車輪架CJ由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架I和右半輪架2 ；
[0023]b、在左半輪架I與右半輪架2的結(jié)合面上，設(shè)有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副4 ；
[0024]C、所述左半輪架I與右半輪架2，通過設(shè)在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓3連接成一體；
[0025]d、在左半輪架I與右半輪架2的外側(cè)沿口，均設(shè)有相對稱的用來限制電機(jī)鐵芯體5軸向移位的圓環(huán)狀凸緣6。
[0026]在由左半輪架I與右半輪架2哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪轂7的軸孔8內(nèi)，設(shè)有具有鍵槽的軸套9 ;所述軸套9與電動車車軸呈軸孔鍵接。
[0027]用來限制電機(jī)鐵芯體5轉(zhuǎn)動的構(gòu)件ZJ，是左半輪架I與右半輪架2哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪輞10的外圓，與所述電機(jī)的鐵芯體5內(nèi)圓的配接面上，沿圓周方向所設(shè)的等間距分開布置的若干個軸向鍵槽配合副11，所述鍵槽配合副11令電機(jī)鐵芯體5與車輪架CJ的輪輞10兩者呈非轉(zhuǎn)動組裝。
[0028]所述左半輪架I與右半輪架2兩者的輪輻部位，還通過若干個鉚釘實(shí)施鉚合連接。
[0029]本實(shí)用新型小試效果顯示，其效果是十分滿意的。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，包括用來配裝電機(jī)鐵芯體(5)的車輪架(CJ)，該車輪架(CJ)的輪輞(10)的外圓與電機(jī)鐵芯體(5)內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機(jī)鐵芯體(5)轉(zhuǎn)動的構(gòu)件(ZJ)，其特征在于: a、所述車輪架(CJ)由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架(I)和右半輪架(2)； b、在左半輪架(I)與右半輪架(2)的結(jié)合面上，設(shè)有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副(4); C、所述左半輪架(I)與右半輪架(2)，通過設(shè)在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓(3)連接成一體； d、在左半輪架(I)與右半輪架(2)的外側(cè)沿口，均設(shè)有相對稱的用來限制電機(jī)鐵芯體(5)軸向移位的圓環(huán)狀凸緣(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，其特征在于:在由左半輪架(I)與右半輪架(2)哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪轂(7)的軸孔(8)內(nèi)，設(shè)有具有鍵槽的軸套(9);所述軸套(9)與電動車車軸呈軸孔鍵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，其特征在于:用來限制電機(jī)鐵芯體(5)轉(zhuǎn)動的構(gòu)件(ZJ)，是左半輪架(I)與右半輪架(2)哈夫?qū)蠘?gòu)成的輪輞(10)的外圓，與所述電機(jī)的鐵芯體(5)內(nèi)圓的配接面上，沿圓周方向所設(shè)的等間距分開布置的若干個軸向鍵槽配合副(11)，所述鍵槽配合副(11)令電機(jī)鐵芯體(5 )與車輪架(CJ)的輪輞(10)兩者呈非轉(zhuǎn)動組裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于電動車的輪轂電機(jī)定子的車輪架的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左半輪架(I)與右半輪架(2)兩者的輪輻部位，還通過若干個鉚釘實(shí)施鉚合連接。
【文檔編號】H02K7/18GK204013067SQ201420467333
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】何雪榮, 何其光, 王康, 謝崗 申請人:常州市裕成富通電機(jī)有限公司