電動車充電器主板吸收電路的制作方法
【專利摘要】一種電動車充電器主板吸收電路，涉及充電器【技術領域】，包括場效應管Q1、二極管D3、電阻R12、電阻25、電容C12和電容C13，場效應管Q1的集電極經電阻R25接地，場效應管Q1的發射極連接至二極管D3的正極，場效應管Q1的基極連接至電動車充電控制器，二極管D3的負極分成兩路，一路連接至電阻R12，一路連接至電容C13，電阻R12和電容C13并聯后一端連接至電容C12，另一端連接至變壓器T1的第1腳，二極管D3的正極連接至變壓器T1的第2腳，二極管D3、電阻R12和電容C13組成吸收電路，吸收場效應管Q1電壓并使變壓器T1磁復位。本實用新型改變傳統充電器吸收電路結構，使得在充電過程中更加穩定，延長充電器使用壽命。
【專利說明】 電動車充電器主板吸收電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及充電器【技術領域】，具體涉及一種電動車充電器主板吸收電路。
【背景技術】
[0002]充電器通常指的是一種將交流電轉換為低壓直流電的設備，充電器在各個領域用途廣泛，特別是在生活領域被廣泛用于手機、相機、電動車等等常見電器。充電器是采用電力電子半導體器件，將電壓和頻率固定不變的交流電變換為直流電的一種靜止變流裝置，在以蓄電池為工作電源或備用電源的用電場合，充電器具有廣泛的應用前景。
[0003]充電器有很多種類，如鉛酸蓄電池充電器、閥控密封鉛酸蓄電池的測試與監測、鎘鎳電池充電器、鎳氫電池充電器、鋰離子電池充電器、便攜式電子設備鋰離子電池充電器、鋰離子電池保護電路充電器、電動車蓄電池充電器、車充等。
[0004]目前最常用的是鉛酸蓄電池充電器，鉛酸蓄電池充電器在電動車上使用最為廣泛，目前的電動車大多使用鉛酸蓄電池，目前電動車蓄電池的使用壽命都不長，主要原因是充電時間太長，導致電池老化，安全性不高。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種簡單實用，維護方便的電動車充電器主板吸收電路。
[0006]本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:
[0007]—種電動車充電器主板吸收電路,包括場效應管Ql、二極管D3、電阻R12、電阻25、電容C12和電容C13，場效應管Ql的集電極經電阻R25接地，場效應管Ql的發射極連接至二極管D3的正極，場效應管Ql的基極連接至電動車充電控制器，二極管D3的負極分成兩路，一路連接至電阻R12，一路連接至電容C13，電阻R12和電容C13并聯后一端連接至電容C12，另一端連接至變壓器Tl的第I腳，二極管D3的正極連接至變壓器Tl的第2腳，二極管D3、電阻R12和電容C13組成吸收電路，吸收場效應管Ql電壓并使變壓器Tl磁復位。電容C13為壓瓷片電容，與電阻R12構成電壓吸收環，防止場效應管被高壓擊穿。
[0008]當場效應管Ql導通電流從C12流出經變壓器Tl的線包流向場效應管Ql到地，變壓器儲存能量。當場效應管Ql關斷，由于變壓器Tl線包的感性特征，使得變壓器Tl線包兩端的電壓反向，場效應管Ql將承受高于電源電壓2倍左右的電壓，極容易擊穿場效應管Q1，加了 D3、R12、C13組成的吸收環，可有效將場效應管Ql上的高壓返回到電源，使場效應管Ql上的電壓鉗位在比電源電壓高150V左右，保證場效應管Ql不被高壓擊穿并使變壓器Tl充分磁復位。R14、C15吸收開關尖峰的同時，可有效降低Dl的反向電壓。
[0009]本實用新型的有益效果是:本發明改變傳統充電器吸收電路結構，使得在充電過程中更加穩定，延長充電器使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型電路原理圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0012]如圖1所不,一種電動車充電器主板吸收電路,包括場效應管Q1、二極管D3、電阻R12、電阻25、電容C12和電容C13，場效應管Ql的集電極經電阻R25接地，場效應管Ql的發射極連接至二極管D3的正極，場效應管Ql的基極連接至電動車充電控制器，二極管D3的負極分成兩路，一路連接至電阻R12，一路連接至電容C13，電阻R12和電容C13并聯后一端連接至電容C12，另一端連接至變壓器Tl的第I腳，二極管D3的正極連接至變壓器Tl的第2腳，二極管D3、電阻R12和電容C13組成吸收電路，吸收場效應管Ql電壓并使變壓器Tl磁復位。電容C13為壓瓷片電容，與電阻R12構成電壓吸收環，防止場效應管被高壓擊穿。
[0013]當場效應管Ql導通電流從C12流出經變壓器Tl的線包流向場效應管Ql到地，變壓器儲存能量。當場效應管Ql關斷，由于變壓器Tl線包的感性特征，使得變壓器Tl線包兩端的電壓反向，場效應管Ql將承受高于電源電壓2倍左右的電壓，極容易擊穿場效應管Q1，加了 D3、R12、C13組成的吸收環，可有效將場效應管Ql上的高壓返回到電源，使場效應管Ql上的電壓鉗位在比電源電壓高150V左右，保證場效應管Ql不被高壓擊穿并使變壓器Tl充分磁復位。R14、C15吸收開關尖峰的同時，可有效降低Dl的反向電壓。
[0014]實施例中各元件值為:
[0015]電動車控制器為普通市售電動車控制器，基本參數:48V25A、450W ；
[0016]場效應管Ql型號為7N60 ；
[0017]電阻(說明:電阻功率為注明的均為0.25W)R12為100K/2W;R25為0.3K/2W;電阻R14 為 33K/2W ；
[0018]電容 C12 為 100uF/400V ；C13 為 333uF/630V ；C15 為 21 luF/IKV ；
[0019]二極管D3為FR157 ；D1為SF56G整流二極管；
[0020]變壓器Tl 為 PQ323O。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種電動車充電器主板吸收電路，其特征在于:包括場效應管(Ql)、二極管(D3)、第十二電阻(R12)、第二十五電阻(R25)、第十二電容(C12)和第十三電容(C13)，所述場效應管(Ql)的集電極經第二十五電阻(R25)接地，所述場效應管(Ql)的發射極連接至二極管(D3)的正極，所述二極管(D3)的負極分成兩路，一路連接至第十二電阻(R12)，一路連接至第十三電容(C13)，第十二電阻(R12)和第十三電容(C13)并聯后一端連接至第十二電容(C12)，另一端連接至變壓器(Tl)的第I腳，所述二極管(D3)的正極連接至變壓器(Tl)的第2腳。
【文檔編號】H02J7/00GK204012848SQ201420436938
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月4日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】汪尊林 申請人:安徽速力潔電子科技有限公司