隧道除塵車的配電柜布線結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道除塵車的配電柜布線結構，該配電柜連接該發電機取電，該散熱用的風機連接至該配電柜以獲得電力；配電柜的箱體后壁設置吊耳式的吊裝結構，配電柜的外門采用封板加螺栓固定；該配電柜布線結構配置為：配電柜的箱體分隔成獨立的進線開關室、電度表室及出線室；進線開關室設置于配電柜的上部空間，進線開關室的頂板上設置若干頂板進出線孔，進線開關室中設置進線斷路器；電度表室設置于配電柜的中部空間，電度表室中設置有若干電度表；出線室設置于配電柜的下部空間，出線室的底板上設置若干底板進出線孔。本實用新型提供的隧道除塵車及其附屬設施，可以較好地滿足隧道施工環境的除塵需求。
【專利說明】隧道除塵車的配電柜布線結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及除塵設備，尤其涉及一種隧道除塵車及其附屬設施。
【背景技術】
[0002]隧道施工的揚塵問題十分突出，不但嚴重影響環境，也不利于作業人員的身體健康，因而必須采取切實有效的除塵手段。可以想象地是，對于一套效果較好的除塵系統而言，其不僅要花費較高的成本，也會占用不低的工時，這大大地削弱了施工單位進行除塵處理的積極性。鑒于現有除塵系統難以在隧道施工環境推廣的缺陷，就有必要如何構建一套成本較低、可循環使用的移動式除塵設備系統及附屬設施，以滿足隧道施工環境的除塵需求。
實用新型內容
[0003]針對現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供隧道除塵車及其附屬設施，以便滿足隧道施工環境的除塵需求。
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種隧道除塵車的配電柜布線結構，該隧道除塵車包括分隔成配電室及除塵室的密閉式車廂；該配電室設置有密閉門和散熱口，該配電室內部配置有配電設備；該除塵室設置有密閉門、進風口及出風口，該除塵室內部配置有除塵設備；該配電設備包括發電機、配電柜及散熱用的風機，該配電柜連接該發電機取電，該散熱用的風機連接至該配電柜以獲得電力；所述配電柜的箱體后壁設置吊耳式的吊裝結構，所述配電柜的外門采用封板加螺栓固定；所述配電柜布線結構配置為:所述配電柜的箱體分隔成獨立的進線開關室、電度表室及出線室；所述進線開關室設置于配電柜的上部空間，所述進線開關室的頂板上設置若干頂板進出線孔，所述進線開關室中設置進線斷路器；所述電度表室設置于配電柜的中部空間，所述電度表室中設置有若干電度表；所述出線室設置于配電柜的下部空間，所述出線室的底板上設置若干底板進出線孔。與現有技術相比，本實用新型至少可取得以下某一方面的技術效果:
[0005]1、滿足隧道施工環境的除塵需求。除塵系統集成在車廂內，可以根據需要方便地運輸到需要除塵的地方進行除塵，具有效率高、效果好、成本低等特點，十分適合隧道臨時施工場地適用。
[0006]2、改進配電柜性能，以滿足隧道除塵車配電系統的需求，表現在多個方面:(I)配電柜進出線結構的進線開關室、電度表室及出線室彼此分離開，單獨成室，便于采用模塊化的設計方式，便于單獨更換某一個元件；(2)配電柜的后側設置有匯流排，進線斷路器與電度表以匯流排連接，這有助于減少連接導線，一方面可節省成本，另一方面可解決走線捆線的困難；(3)配電柜的進出線采用板后走線方式，有助于節省導線特別是減少銅導線用量，可以更好地節省成本；(4)配電柜吊裝結構制作十分簡單，其可由金屬板材壓成“L”型板，然后在“L”型板的第一側板和第二側板上開設吊孔及安裝孔即可；(5)配電柜可通過不同的裝配角度與落地式配電柜或壁掛式配電柜配合，從而滿足這兩種配電柜的安裝要求，具有結構簡單、安裝便捷、安全可靠、通用性好等優點。
[0007]3、除塵設備操控性更好。通過微處理器電路控制驅動模塊的輸出模式，有利于靈活地按預定要求輸出電壓，從而滿足不同用戶的需求；對于防塵設備而言，可以根據人機接口電路的設定信號，對電機進行無級變頻控制。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號來表示相同的部件。在附圖中:
[0009]圖1a為本實用新型實施例隧道除塵車的外觀圖；
[0010]圖1b為本實用新型實施例隧道除塵車中除塵設備及配電設備的布局圖；
[0011]圖2a為本實用新型實施例配電柜箱體總裝圖；
[0012]圖2b為圖2a的主視圖；
[0013]圖2c為圖2a的左視圖；
[0014]圖2d為圖2a的右視圖；
[0015]圖2e為圖2a的后視圖；
[0016]圖2f為圖2a的俯視圖；
[0017]圖2g為圖2a的后視圖；
[0018]圖3a是采用本實用新型實施例配電柜布線結構的主視圖；
[0019]圖3b是圖3a的后視圖；
[0020]圖3c是圖3a的A-A向視圖；
[0021]圖4a是采用本實用新型實施例配電柜進出線結構的主視圖；
[0022]圖4b是圖4a的左視圖；
[0023]圖4c是圖4a的俯視圖；
[0024]圖4d是圖4a的仰視圖；
[0025]圖5是本實用新型實施例配電柜吊裝結構的示意圖；
[0026]圖6a是本實用新型實施例配電柜安裝方式一的右視圖；
[0027]圖6b是本實用新型實施例配電柜安裝方式一的前視圖；
[0028]圖6c是本實用新型實施例配電柜安裝方式一的左視圖；
[0029]圖6d是本實用新型實施例配電柜安裝方式一的俯視圖；
[0030]圖7a是本實用新型實施例配電柜安裝方式二的右視圖；
[0031]圖7b是本實用新型實施例配電柜安裝方式二的前視圖；
[0032]圖7c是本實用新型實施例配電柜安裝方式二的左視圖；
[0033]圖7d是本實用新型實施例配電柜安裝方式二的俯視圖。
[0034]圖8a為本實用新型實施例風機驅動模塊組成框圖；
[0035]圖Sb為本實用新型實施例風機驅動模塊的一種實現電路。
【具體實施方式】
[0036]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0037]同時參見圖la、圖lb，為本實用新型隧道除塵車的示意圖。所述隧道除塵車包括密閉式車廂001，其通過車廂隔斷002分成配電室100及除塵室200:
[0038]配電室100設置有推拉式密閉門003和散熱口 G1，散熱口 Gl處可設置濾網。配電室100內部配置配電設備，所述配電設備由發電機(可選配輔助發電機，兩者一般為柴油發電機)104、配電柜101及散熱用風機103等組成，配電柜101連接發電機104取電，風機103由配電柜101供電，啟動時將發電機104產生的熱量吹出散熱口 Gl外。
[0039]除塵室200設置有推拉式密閉門004、進風口 G2、出風口 G3，進風口 G2、出風口 G3處可設置濾網。除塵室200內部配置除塵設備。所述除塵設備其由風道204、過濾網201、吸塵用風機203及儲塵袋202等組成，風道204連接在進風口 G2和出風口 G3之間，過濾網201設置在風道204內部靠近進風口 G2 —端，風機203設置在風道中靠近出風口 G2的一端以連接配電柜101而獲得電力，儲塵袋202設置在過濾網201的下方以收集灰塵，
[0040]風機203可為多個，它們啟動后使葉輪高速驅動，葉輪的葉片不斷對空氣做功，使葉輪處的空氣得到能量，并以極高的速度排出。同時風道204前端的空氣不斷地補充葉輪中的空氣，致使吸塵部內形成瞬時真空，即在吸塵部內與外界大氣壓形成一個相當高的負壓差。在此負壓差作用下，進氣口處的灰塵隨氣流進入除塵設備的風道204，經過風道204內部的過濾器201過濾，將灰塵留在儲塵袋202內，而空氣經過濾后再排出除塵設備，至此完成了整個除塵過程。
[0041]本實用新型的隧道除塵車集成在車廂內，可以根據需要方便地運輸到需要除塵的地方進行除塵，具有效率高、效果好、成本低等特點，十分適合隧道臨時施工場地適用。
[0042]對于本實用新型實施例而言，普通的配電柜的不太適合，主要表現在:(1) 一般地配電柜而言，其的布線結構大多數為左側進線的主開關，右側為出線室和電度表室，其中進線單元、出線單元和電度表室之間沒有分為單獨的隔室，不利于更換元件；(2)配電柜的走線方式為板前接線，可以看到明顯的行線布線，且這種接線方式比較浪費導線，需要的加工工時也較長；(3)進線斷路器到電度表之前為銅導線連接，對于表位較多的配電柜所需的銅導線較多，其走線和捆線都不方便；(4)配電柜的吊裝結構均焊接在配電柜的箱體上，不便于進行挪用與管理；(5)不同的配電柜型號的吊裝結構不相同，使得配電柜箱體的通用性較差。
[0043]為此，本實用新型的實施例優化設計一種配電柜及附屬設備，由此來改善配電柜的產品性能，詳細說明如下。
[0044]同時參見圖2a?圖2g，為本實用新型實施例配電柜箱體總裝結構。所述配電柜的箱體設有進線開關室、電度表室和出線室:進線開關室設有門板I和后封板，室內設進線開關安裝板12 ;電度表室設有門板2及電度表室后封板7，室內設電度表安裝板10、電度表安裝板11，其中門板2上面可以設置鉛封4和密碼鎖5，以防他人非法打開；出線室設有門板3和出線開關后封板6，室內設出線開關的安裝梁8，所述出線開關后封板6帶拉扣9，可以方便開啟/關閉。所述箱體側壁設銘牌13以識別產品，后壁四角設置吊耳式的吊裝結構14，以便安裝配電柜的箱體，以下進一步說明。
[0045]同時參見圖3a?圖3c，為本實用新型實施例的配電柜布線結構。所述配電柜采用上中下分成三室的布局，其中:上部為進線開關室SI，設置有一進線斷路器15，以線纜21接至電度表室S2 ;中部為電度表室S2，設置有若干電度表16 ;下部為出線室S3，設置有接地排20，保證出線接地方便。
[0046]本實用新型在配電柜的后側設置有匯流排，進線斷路器15與電度表16以匯流排18連接；這樣可減少連接導線用量，一方面可節省成本，另一方面解決走線捆線的困難。
[0047]如圖3a?圖3c所不，電度表室S2設置有電氣安裝板19,電度表16安裝于電氣安裝板19的前側；而配電柜的進出走線為電氣安裝板19的板后走線，這有助于進一步節省銅導線用量。
[0048]此外，電氣安裝板19上設置有上匯流排安裝條22和下匯流排安裝條23，匯流排18的兩端分別安裝到上匯流排安裝條22和下匯流排安裝條23上，便于安裝、固定匯流排18。
[0049]以上實施例中，匯流排18與進線斷路器15之間通過導線連接；而電度表16的電纜17進線側與匯流排18連接，出線側與出線空氣開關連接。因進線斷路器15與電度表16之間主要通過匯流排18連接，可節省較多銅導線。
[0050]這種布線結構在配電柜后側添加匯流排，既可節省導線成本，又可解決走線捆線的困難，其結構十分簡單，安裝、拆卸方便，制作成本較低，安全性能較好，因而具有較好的市場前景。
[0051 ] 同時參見圖4a?圖4d，為采用本實用新型配電柜進出線結構的較優實例。所述配電柜S采用上中下分成三室的布局，其中:上部為進線開關室SI ;中部為電度表室S2 ;下部為出線室S3。
[0052]上述配電柜的進線開關室S1、電度表室S2及出線室S3三室彼此分離開，外觀美觀簡潔大方；也便于采用模塊化的設計方式，對于單獨更換某一個元件，只需改動相關零件就能使用，而無需大范圍的更改，可節省很多設計時間，也給加工制造帶來了很大的便利；特別地，配電柜相對原有配電柜的運行穩定性更好，安全性提高。
[0053]如圖4a?圖4d所示，進線開關室SI的頂板24上設置若干頂板進出線孔25，它們為頂板圓孔及頂板方孔，其中:頂板圓孔為通孔；頂板方孔為敲落孔。
[0054]如圖4a?圖4d所不，出線室S3的底板26上設置若干底板進出線孔27,它們為底板圓孔及底板方孔，其中:底板圓孔和底板方孔分別為敲落孔。
[0055]上述配電柜可通過吊裝結構3實現落地式或壁掛式安裝，其中的進出線的安裝方式按如下方式進行:
[0056]1、底板上的圓孔、方孔及頂板上的方孔均為敲落孔，其中，頂板上的方孔及底板上的方孔需采用專業工具才能敲掉，而圓孔采用普通工具就可敲掉；
[0057]2、當配電柜為壁掛安裝且進出線為明管時，可敲掉底板較小的圓孔或者頂板方孔，從而實現配電柜的下部或上部或上下部組合等方式的進出線；
[0058]3、將底板的較大方孔敲落，則可實現配電柜落地安裝時的下部進出線；
[0059]4、以上方案可以兼顧配電柜的多種安裝方式、多種進出線方式，從而實現配電柜的批量預制生產及用戶的挪用！
[0060]以上實施例中，進出走線為采用電表安裝板的板后走線方式，不能看到行線布線，接線快捷方便，節省工時，又能節省銅導；而之前的走線方式為板前走線，可以看到明顯的行線布線，此種接線方式所需要的導線較多，且在走線布線時所花費的工時較多。
[0061]此外，配電柜后側可添加匯流排，既可節省導線成本，又可解決走線捆線的困難。
[0062]另外，配電柜的外門采用封板加上螺栓固定的形式，當開關門時，可以直接取下，相對鉸鏈門的形式，可節省很多開關門時所要占用的空間。
[0063]參見圖5，為本實用新型配電柜吊裝結構的一較優實施例。所述配電柜吊裝結構(以下簡稱吊裝結構)包括“L”型板14的吊耳，其中的第一側板和第二側板上開設有一吊孔141及多個安裝孔142，其中可貫穿螺釘或螺栓的等緊固件，由此將“L”型板I安裝到配電柜的箱體上。
[0064]可選地，安裝孔142為多個圓孔，或為多個方孔，也可為一長圓槽。這樣便于調整所述“L “型板I與配電柜箱體的裝配高度，從而增加吊裝結構的通用性。
[0065]上述吊裝結構可由金屬板材或其它材料折出第一側板和第二側板，由此形成一“L”型板14，然后在“L”型板的第一側板和第二側板上開設吊孔141及安裝孔142即可。當然，所述“L”型板14也可通過鑄造方式制成，在此不再贅述。
[0066]上述吊裝結構可通過不同的裝配角度與落地式配電柜或壁掛式配電柜配合，從而滿足這兩種配電柜的安裝要求，以下簡要說明。
[0067]同時參見圖6a?圖6d，為落地式配電柜的安裝方式。裝配時，將“L”型板14的其中一個側板固定在箱體S上,另一個側板向箱體外側伸出，以便與墻壁或其它車廂側壁固定。所述“L”型板14的安裝高度與箱體S的上、下沿平齊，當然也可采用其它安裝高度。
[0068]同時參見圖7a?圖7d，為壁掛式配電柜的安裝方式。裝配時，將“L”型板的兩個側板固定在箱體S的角上，并使“L”型板14上的吊孔141露出箱體S即可。完畢后，即可將配電柜吊掛在墻壁或其它車廂側壁固定上。
[0069]由此可見，本實用新型吊裝結構只要改變安裝角度就可與落地式配電柜或壁掛式配電柜配合，從而滿足這兩種配電柜的安裝要求，具有結構簡單、安裝便捷、安全可靠、通用性好等優點，因而市場前景較好。
[0070]本實用新型實施例還對風機的驅動模塊進行了優化，所述驅動模塊具有濾波退耦式抗干擾功能，以下進行說明。
[0071]本實用新型實施例中配電設備、除塵設備中的風機均優選為變頻風機。不失一般性，這里以配電設備中的變頻風機為例進行說明，它的驅動模塊具有濾波退耦式抗干擾功能，以下進行說明。
[0072]參見圖8a，為風機的驅動模塊的較優實施例。所述風機的控制系統中，模塊風機10其通過驅動模塊102接至配電柜101的輸出端，用以將配電柜101提供的交流電轉換為風機103所需的交流電或直流電；特別地，所述驅動模塊102的輸入級設置有濾波退耦電路1020，它優選為RC濾波退耦電路，由串接的限流電阻R和濾波電容C構成，由此使得配電柜的輸出正端和輸出地端接入串接的限流電阻R和濾波電容C，可以抑制來自配電柜101的差模干擾，保證風機103數據傳輸的準確性。
[0073]本實施例中的濾波退耦電路1020為RC濾波退耦電路，其作為交流信號輸入通道的前置模擬低通濾波器，兼有抗干擾的作用；交直流信號輸入通道兩個端子間接入退耦電容，可為高頻差模干擾信號提供旁路。順便指出地是，從抗干擾角度考慮，RC濾波器比LC濾波器好:RC濾波器是耗散式濾波器，可把噪聲能量變成熱能耗散掉了 ；LC濾波器則會產生附加的磁場干擾，因而電感要加屏蔽罩。
[0074]上述實施例中的驅動模塊102可進行優化，本實例的驅動模塊102依次包括整流電路1021、功率因素校正電路1022、濾波電路1023、逆變電路1024及微處理器電路1025、人機接口電路1026等部分，其中:整流電路1021由整流二極管或橋堆組成(優選為全橋整流電路)，包括必要的干擾濾除電路，其主要功能是把交流電轉換為直流電；功率因數校正電路1022為可選部件，由功率半導體及控制芯片組成，它還接至微處理器電路1025的功率因素校正端，作用是使輸入電流接近正弦波，減少電網諧波含量，實現提高功率因數的目的；濾波電路1023 (優選為RC濾波電路)主要由電解電容等元件組成，完成直流電的濾波平滑以及儲能作用；逆變電路1024由功率模塊及驅動電路組成，功率模塊可以是智能功率模塊，它還接至所述微處理器電路的驅動信號端，其主要功能是，完成直流電向三相交流電的轉換，實現調頻調壓目的；微處理器電路1025由微處理器(DSP)及外圍電路組成，其根據人機接口電路1026發來的命令，發出對應的指令信號，控制功率因數校正電路1022和逆變電路1024工作，并根據電路反饋信息，進行必要的電路保護和故障處理。這樣，所述實施例通過微處理器電路控制驅動模塊的輸出模式，有利于靈活地按預定要求輸出電壓，從而滿足不同用戶的需求。
[0075]參見圖8b，為驅動模塊中部分電路結構的實施例。具體是用于風機的電機31的逆變電路與微處理器電路的實例，其工作方式為:市電經過整流電路1021變為直流電，通過電解電容濾波后，接入逆變電路1024的直流電源241的兩端，所述直流電源241的兩端間接入濾波電容。而微處理器電路1025的微處理器(MCU/DSP)251根據人機接口電路1026的設定信號，對風機103的電機1031進行控制。
[0076]本實施例中，所述逆變電路1024包括功率管驅動芯片10242，所述功率管驅動芯片10242接至微處理器電路1025的微處理器(MCU/DSP) 10251，以便根據微處理器10251輸出的脈沖寬度調制信號，驅動對應的功率管交替導通和關斷。具體的，所述逆變電路1024包括六個功率管SI?S6，這六個功率管分成三組，每組功率管控制三相電機1031的一相繞組。
[0077]各個功率管的具體連接方式是:功率管S1、S2、S3的源極共同接直流電源10241的一端，功率管S4、S5、S6的漏極共同接直流電源10241的另一端，功率管SI的漏極和功率管S4的源極的連接點接電機的U相端子，功率管S2的漏極和功率管S5的源極的連接點接電機的V相端子，功率管S3的漏極和功率管S6的源極連接點接電機的W相端子；功率管，功率管S1、S2、S3、S4、S5、S6的柵極分別接功率管驅動芯片10242的一個輸出端，所述功率管驅動芯片10242的各個輸入端分別受微處理器10251的輸出脈沖寬度調節信號PWMl、PWM2、P麗3、P麗4、P麗5、P麗6中的一路控制。
[0078]開機時，微處理器251根據設定的電機轉速產生相應的6路脈沖寬度調制信號，SP驅動信號PWMl?PWM6 ;通過功率管驅動芯片10242驅動6個功率管(M0SFET或IGBT) SI?S6;這些功率管的交替導通和關斷，產生三相調制波形，輸出電壓可調、頻率可變的三相交流電，輸出到電機1031的U、V、W接線端，從而實現電機1031的無級變頻調速。
[0079]以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種隧道除塵車的配電柜布線結構，該隧道除塵車包括分隔成配電室及除塵室的密閉式車廂；該配電室設置有密閉門和散熱口，該配電室內部配置有配電設備；該除塵室設置有密閉門、進風口及出風口，該除塵室內部配置有除塵設備；該配電設備包括發電機、配電柜及散熱用的風機，該配電柜連接該發電機取電，該散熱用的風機連接至該配電柜以獲得電力；所述配電柜的箱體后壁設置吊耳式的吊裝結構，所述配電柜的外門采用封板加螺栓固定，其特征在于，所述配電柜布線結構配置為:所述配電柜的箱體分隔成獨立的進線開關室、電度表室及出線室；所述進線開關室設置于配電柜的上部空間，所述進線開關室的頂板上設置若干頂板進出線孔，所述進線開關室中設置進線斷路器；所述電度表室設置于配電柜的中部空間，所述電度表室中設置有若干電度表；所述出線室設置于配電柜的下部空間，所述出線室的底板上設置若干底板進出線孔。
2.如權利要求1所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述頂板進出線孔包括若干頂板圓孔及若干頂板方孔，所述底板進出線孔包括若干底板圓孔及若干底板方孔；所述頂板圓孔為通孔，所述頂板方孔為敲落孔，所述底板圓孔和所述底板方孔分別為敲落孔。
3.如權利要求2所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述配電柜的進出走線為電表安裝板的板后走線；所述配電柜的后側設置有匯流排，所述進線斷路器與所述電度表之間接有所述匯流排；所述匯流排與所述進線斷路器之間通過導線連接；所述電度表的電纜的進線側與所述匯流排連接，出線側與出線空氣開關連接。
4.如權利要求3所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述電度表室設置有電氣安裝板，所述電度表安裝于所述電氣安裝板的前側；所述電氣安裝板上設置有上匯流排安裝條和下匯流排安裝條，所述匯流排的一端安裝在所述上匯流排安裝條上，另一端安裝在所述下匯流排安裝條上；所述出線室設置有接地排。
5.如權利要求1所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述吊裝結構包括一“L”型板；所述“L”型板包括第一側板和第二側板；所述第一側板和所述第二側板上開設有一吊孔及若干安裝孔，以便通過緊固件將所述“L”型板安裝到配電柜上。
6.如權利要求1所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述散熱用的風機通過的驅動模塊連接至所述配電柜，所述驅動模塊將所述配電柜提供的交流電轉換為所述散熱用的風機所需的交流電或直流電。
7.如權利要求6所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述驅動模塊包括抑制來自所述配電柜的差模干擾的濾波退耦電路，所述濾波退耦電路設置于所述驅動模塊的輸入級；所述濾波退耦電路為由串接于所述配電柜的輸出正端和輸出地端的限流電阻和濾波電容構成的RC濾波退耦電路。
8.如權利要求6所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述驅動模塊包括:整流電路，用于將交流電轉換為直流電；濾波電路，用于實現直流電的濾波平滑及儲能作用；逆變電路，用于完成直流電向交流電轉換而實現調頻調壓；功率因素校正電路，設置于所述整流電路與所述濾波電路之間；微處理器電路，所述微處理器電路的功率因素校正端接所述功率因素校正電路，所述微處理器電路的驅動信號端接所述逆變電路；人機接口電路，所述人機接口電路接至所述微處理器電路的輸入端。
9.如權利要求8所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述逆變電路包括功率管驅動芯片，所述功率管驅動芯片接至微處理器電路的功率輸出端，以便根據所述微處理器電路的微處理器輸出的脈沖寬度調制信號，驅動對應的功率管交替導通和關斷。
10.如權利要求9所述的隧道除塵車的配電柜布線結構，其特征在于，所述逆變電路包括六個功率管，所述六個功率管分成三組，其中每組功率管控制三相電機的一相繞組。
【文檔編號】H02B1/20GK204030290SQ201420412806
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】周嘉 申請人:諸暨市沃思環保技術有限公司