采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)，包括車體及安裝在車體內(nèi)的用電負(fù)載，所述用電負(fù)載包括空調(diào)壓縮機(jī)、交流負(fù)載、24V電壓等級(jí)負(fù)載，其特征在于：車體內(nèi)安裝有可充電鋰電池組，車體外安裝有太陽能電池板，太陽能電池板與鋰電池組連接為鋰電池組充電；鋰電池組可與直流充電樁連接并由直流充電樁充電；鋰電池組與BMS結(jié)合；鋰電池組與高壓控制箱的放電接口連接；高壓控制箱的放電接口與為負(fù)載供電；高壓控制箱的放電接口與一個(gè)DC/DC模塊連接，DC/DC模塊還與車載鉛酸蓄電池連接，車載鉛酸蓄電池為BMS供電。本實(shí)用新型可以保證采血車的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說明】采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種醫(yī)療車輛，尤其涉及一種采血車的供電結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]采血車是在車輛的車體上安裝采血設(shè)備，例如冰箱，電子秤，熱合機(jī)及其他采血相關(guān)設(shè)備，采血車上還有空調(diào)、照明等設(shè)備。這樣采血車可以流動(dòng)到不同地方，采集血液后儲(chǔ)存運(yùn)回血庫，大大方便了醫(yī)療血源的收集。
[0003]采血車工作時(shí)其設(shè)備對(duì)電力要求很大，且對(duì)電力供給和電流、電壓的穩(wěn)定性是有很高要求的，如果達(dá)不到要求，可能會(huì)無法繼續(xù)采血，或者已經(jīng)采集的血液無法保存而敗壞。
[0004]在供電條件好的場所，例如大城市的采血點(diǎn)，上述供電要求是可以保障的。但是，如果采血車到鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者村落，甚或是野外條件下進(jìn)行采血時(shí)，就可能沒有可以即插即用的穩(wěn)定供電源，而需要從輸電線路上接出，這不僅工作危險(xiǎn)，操作麻煩，而且由于輸電線路直接接出的電的電壓電流穩(wěn)定性無法保障，從而設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也無法保障，而且如果沒有輸電線路，就無法采血了。同時(shí)，目前采血車設(shè)備供電電源通常采用柴油發(fā)電機(jī)供電，由于柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)噪音較大，給人們的生活環(huán)境帶來影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)，其目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，使采血車及其車載設(shè)備可以在各種不同的環(huán)境下一般都可以穩(wěn)定地得到電力供應(yīng)，同時(shí)消除噪音的影響。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)，包括車體及安裝在車體內(nèi)的用電負(fù)載，所述用電負(fù)載包括空調(diào)壓縮機(jī)、交流負(fù)載、24V電壓等級(jí)負(fù)載，其特征在于:
[0008]車體內(nèi)安裝有可充電鋰電池組，車體外安裝有太陽能電池板，太陽能電池板與鋰電池組連接為鋰電池組充電；鋰電池組可與直流充電樁連接并由直流充電樁充電；
[0009]鋰電池組與BMS結(jié)合；
[0010]鋰電池組與高壓控制箱的充放電接口連接；
[0011]高壓控制箱的放電接口與空調(diào)壓縮機(jī)連接并為空調(diào)壓縮機(jī)供電；
[0012]高壓控制箱的放電接口與逆變器(DC/AC)連接，逆變器(DC/AC)與交流負(fù)載連接并為交流負(fù)載供電；
[0013]高壓控制箱的放電接口與一個(gè)DC/DC模塊連接，DC/DC模塊與24V電壓等級(jí)負(fù)載連接并為24V電壓等級(jí)負(fù)載供電；
[0014]上述DC/DC模塊還與車載鉛酸蓄電池連接并對(duì)車載鉛酸蓄電池充電，車載鉛酸蓄電池與上述BMS連接并為BMS供電。
[0015]本實(shí)用新型的有益之處在于:
[0016]本實(shí)用新型在采血車上安裝有鋰電池組和太陽能電池板，這樣，在采血車處于外界市電不穩(wěn)定或者無法外接市電時(shí)，可以使用事先充滿電的鋰電池組作為儲(chǔ)能裝置，并且在外界陽光滿足時(shí)，可以利用太陽能電池板為鋰電池繼續(xù)補(bǔ)充，以保證采血車設(shè)備用電需求，更加安全和環(huán)保；本實(shí)用新型利用DC/DC模塊對(duì)車載鉛酸蓄電池進(jìn)行充電，并且車載鉛酸蓄電池為BMS供電，避免了 BMS耗電量過大，導(dǎo)致采血車駐車時(shí)間長久之后，鉛酸蓄電池電壓過低導(dǎo)致汽車打不著火的情況出現(xiàn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示的本實(shí)用新型:
[0020]本實(shí)用新型是設(shè)在采血車中，鋰電池組是可充電的，可以由安裝在采血車外表面的太陽能電池板充電，也可以通過固定在地面上的直流充電樁充電。鋰電池組與BMS結(jié)合并BMS控制高壓器件進(jìn)行充放電保護(hù)；鋰電池組與高壓控制箱的充放電接口連接；
[0021]高壓控制箱的放電接口輸出320V的直流電為車體內(nèi)的用電負(fù)載供電。
[0022]車體內(nèi)的用電負(fù)載有三個(gè)等級(jí):320V等級(jí)的負(fù)載空調(diào)壓縮機(jī)(這是整個(gè)車內(nèi)的用電負(fù)載中的最主要的負(fù)載)、交流負(fù)載(行李艙風(fēng)扇、冰箱、電子秤、熱合機(jī))、24V電壓等級(jí)負(fù)載(采血車燈源和空調(diào)風(fēng)扇馬達(dá)、冷凝器及控制部分)。
[0023]高壓控制箱的放電接口與空調(diào)壓縮機(jī)連接并以320V直流電為空調(diào)壓縮機(jī)供電。
[0024]高壓控制箱的放電接口與DC/AC(逆變器)連接，DC/AC模塊與交流負(fù)載連接，DC/AC模塊將320V直流電轉(zhuǎn)換為220V交流電，并為交流負(fù)載(行李艙風(fēng)扇、冰箱、電子秤、熱合機(jī))供電。
[0025]高壓控制箱的放電接口與一個(gè)DC/DC連接，DC/DC模塊將320V直流電轉(zhuǎn)換為24V直流電，并與24V電壓等級(jí)負(fù)載連接并為24V電壓等級(jí)負(fù)載(采血車燈源和空調(diào)風(fēng)扇馬達(dá)、冷凝器及控制部分)供電；空調(diào)風(fēng)扇馬達(dá)、冷凝器及控制部分與上述空調(diào)壓縮機(jī)連接構(gòu)成完整的空調(diào)。
[0026]上述DC/DC模塊還為車載鉛酸蓄電池充電，同時(shí)通過監(jiān)測車載鉛酸蓄電池兩端電壓，可以判斷車載鉛酸蓄電池是否需要充電，控制DC/DC模塊的啟停工作，使系統(tǒng)能量消耗最小。車載鉛酸蓄電池為BMS供電。
[0027]由于采用了這種為車載鉛酸蓄電池充電的方式，采血車在采血的過程中，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，不會(huì)影響到車子重新啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火。
[0028]本實(shí)用新型中的BMS采購現(xiàn)有的BMS設(shè)備。
[0029]BMS 的定義:
[0030]電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是鋰電池。鋰電池的過充及過放電，都對(duì)電池性能造成很大影響。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的運(yùn)行狀態(tài)。
[0031]電池管理系統(tǒng)功能
[0032]電池管理系統(tǒng)可用于電動(dòng)汽車，水下機(jī)器人等。一般而言電池管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能:
[0033](I)準(zhǔn)確估測 SOC:
[0034]準(zhǔn)確估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)(State of Charge,即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池造成損傷，并隨時(shí)顯示混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池的剩余能量，即儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。
[0035](2)動(dòng)態(tài)監(jiān)測:
[0036]在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，使剩余電量估計(jì)模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)新型電、充電器、電動(dòng)機(jī)等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。
[0037]電池充放電的過程通常會(huì)采用精度更高、穩(wěn)定性更好的電流傳感器來進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，一般電流根據(jù)BMS的前端電流大小不同，來選擇相應(yīng)的傳感器量程進(jìn)行接近，以400A為例，通常采用開環(huán)原理，國內(nèi)外的廠家均采用可以耐低溫、高溫、強(qiáng)震的JCE400-ASS電流傳感器，選擇傳感器時(shí)需要滿足精度高，響應(yīng)時(shí)間快的特點(diǎn)。
[0038](3)電池間的均衡:
[0039]即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.采血車及采血車載設(shè)備的供電結(jié)構(gòu)，包括車體及安裝在車體內(nèi)的用電負(fù)載，所述用電負(fù)載包括空調(diào)壓縮機(jī)、交流負(fù)載、24V電壓等級(jí)負(fù)載，其特征在于: 車體內(nèi)安裝有可充電鋰電池組，車體外安裝有太陽能電池板，太陽能電池板與鋰電池組連接為鋰電池組充電；鋰電池組可與直流充電樁連接并由直流充電樁充電； 鋰電池組與BMS結(jié)合； 鋰電池組與高壓控制箱的充放電接口連接； 高壓控制箱的放電接口與空調(diào)壓縮機(jī)連接并為空調(diào)壓縮機(jī)供電； 高壓控制箱的放電接口與逆變器連接，逆變器與交流負(fù)載連接并為交流負(fù)載供電；高壓控制箱的放電接口與一個(gè)DC/DC模塊連接，DC/DC模塊與24V電壓等級(jí)負(fù)載連接并為24V電壓等級(jí)負(fù)載供電； 上述DC/DC模塊還與車載鉛酸蓄電池連接并對(duì)車載鉛酸蓄電池充電，車載鉛酸蓄電池與上述BMS連接并為BMS供電。
【文檔編號(hào)】H02J7/35GK204103581SQ201420399804
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】張思泉, 袁銳, 黃曉彬 申請(qǐng)人:廈門路迅電控有限公司