電動汽車充電站和電動汽車充電群的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車充電站和電動汽車充電群，以解決現有技術中當充電主站距離充電終端距離過遠時引起的電纜壓降損失和電能浪費的技術問題。所述電動汽車充電站包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端。本實用新型提供的電動汽車充電站，在現有的箱式變電站和多個充電樁之間增設多個分支充電裝置，由每個分支充電裝置帶動多個充電終端，通過箱變和分支充電裝置級聯的方式降低了充電過程中的電纜壓降損失和電能浪費。
【專利說明】電動汽車充電站和電動汽車充電群
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源【技術領域】，具體涉及一種電動汽車充電站，以及由所述電動汽車充電站組成的電動汽車充電群。
【背景技術】
[0002]電動汽車是一種新型的綠色環保交通工具，以其節能減排的優點正逐漸被人們所接受。其快速發展帶動了包括其配套充電設施的普及應用。
[0003]目前，電動汽車電池充電一般使用充電樁作為充電終端。充電站設置過程中可以采用充電集中管理的方式，即設置一個充電主站，管理所有的充電終端。例如，一個箱式變電站開設N路開關，每路開關輸出一路輸出電源。這種設置對于充電設備數量較少，以及充電站布置規劃合理的情況下，都是可行的，但是，如果充電站設置在不規則地形的住宅小區等場所，充電主站距離充電終端過遠，每個充電終端設置一組電源和控制電纜，則過遠的距離使得電纜壓降損失、有色金屬浪費和電能浪費的技術問題突顯。
【發明內容】
[0004]本申請實施例通過提供一種電動汽車充電站和電動汽車充電群，以解決現有技術中當充電主站距離充電終端距離過遠時引起的電纜壓降損失和電能浪費的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本申請實施例采用以下技術方案予以實現:
[0006]本申請實施例提供了一種電動汽車充電站，包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端。
[0007]進一步的，所述箱式變電站內設置綜合管理器。
[0008]進一步的，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和至少一路交流分支
[0009]開關。
[0010]進一步的，所述分支充電裝置設置一路直流主進開關和至少一路直流分支
[0011]開關。
[0012]進一步的，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和一路直流主進開關。
[0013]進一步的，所述分支充電裝置與所述箱式變電站通過無線方式互聯。
[0014]進一步的，所述分支充電裝置包括充電管理器。
[0015]進一步的，所述分支充電裝置之間通過zigbee方式通信。
[0016]本申請實施例還提供一種電動汽車充電群，包括至少兩個電動汽車充電站和充電集中管理系統；所述電動汽車充電站包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端；所述充電集中管理系統與所述電動汽車充電站通過無線方式互聯。
[0017]與現有技術相比，本申請實施例提供的技術方案，具有的技術效果或優點是:現有技術中，若一個箱式變電站管理2N部充電終端，則在該箱變中需要設置2N路開關輸出，這使得每路開關輸出的電纜較細，在箱變與充電終端距離較遠的情況下容易出現壓降損失和電能浪費的狀況；而本申請實施例在現有的箱式變電站和多個充電終端之間增設多個分支充電裝置，由每個分支充電裝置帶動多個充電終端，這種架構，例如，可以設置兩個分支充電機構，則箱式變電站只需設置兩路開關輸出，而每部分支充電裝置帶動N部充電終端，相比于現有技術中箱變設置2N路開關輸出，本申請實施例中的箱變和分支充電裝置設置的開關輸出數目都少于2N，則設置的輸出電纜則可以較粗，改善遠距離傳輸時出現的電纜壓降損失和電能浪費的現象，適合推廣應用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本申請實施例提供的電動汽車充電站的架構圖；
[0019]圖2為本申請實施例提供的又一電動汽車充電站的架構圖；
[0020]圖3為本申請實施例提供的分支充電裝置的一電路圖。
【具體實施方式】
[0021]本申請實施例通過提供一種電動汽車充電站和電動汽車充電群，以解決現有技術中當充電主站距離充電終端距離過遠時引起的電纜壓降損失和電能浪費的技術問題。
[0022]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式，對上述技術方案進行詳細的說明。
[0023]如圖1所示，為本申請實施例提供的電動汽車充電站的架構圖，包括箱式變電站11，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置12，以及連接于每個分支充電裝置的至少一個充電終端13。
[0024]以箱式變電站可以帶動50個交流充電終端和5個直流充電終端為例:如圖2所示，箱式變電站內設置5個單元箱，在分支充電裝置的進線為200A塑殼，出線為10只微型斷路器，微型斷路器下口設置接觸器，由此實現5單元箱帶動5個分支充電裝置，每個分支充電裝置帶動10個交流充電終端；每個分支充電裝置中，直流充電機的出口為直流塑殼斷路器，連接固態繼電器，實現5個分支充電裝置帶動5個直流充電終端。
[0025]箱式變電站設置綜合管理器，管理箱變內的主回路開關和外部的分支充電裝置；箱變內設置根據分支充電裝置的數量設置出線開關的數目，每路出現開關控制一個小的充電群(分支充電裝置和其管理的充電終端)，每個小的充電群負責管理10或者20路充電終端；分支充電裝置可以獨立完成計費供電功能，并向箱變內的綜合管理器上傳過程數據；箱變內的綜合管理器也可以對分支充電裝置進行操作和管理，如果分支充電裝置出現故障，則有綜合管理器負責監控管理。
[0026]如圖3所示，為分支充電裝置獨立實現對分支充電裝置內多路分支的控制的一個實施例電路圖，分支充電裝置設置分支充電管理器121，設置三路交直流充電終端和7路交流充電終端，即分支充電裝置中設置10路交流分支開關和I路直流分支開關。每路交流分支開關串聯微型斷路器K2和交流輸出接觸器K3，其中三路的交流輸出支路上，通過分支充電管理器121的控制連接直流輸出固態繼電器Kl，并由分支充電管理器121來控制交流輸出接觸器K3和直流輸出固態繼電器Kl的切換來實現交流或者直流的切換輸出；還設置了一路純直流充電終端，并與交直流充電終端實現了邏輯上的連鎖，防止超出充電容量。
[0027]分支充電裝置中，可以設置一路交流主進開關和至少一路交流分支開關；或者可以設置一路直流主進開關和至少一路直流分支開關；或者也可以設置一路直流主進開關和一路交流主進開關，以及至少一路交流分支開關和至少一路直流分支開關，以實現不同情況下對交流充電和直流充電的需求。如圖3所示的分支充電裝置，設置為一路交流主進開關和一路直流主進開關，而輸出通過10路交流分支開關和I路直流分支開關來實現，滿足了用戶對交流充電和直流充電的需求。
[0028]箱式變電站對分支充電裝置的管理和通信可以通過有線電纜的方式實現，也可以通過在箱變和分支充電裝置內分別設置無線通信模塊，實現二者的無線通信互聯來實現。
[0029]各個分支充電裝置之間還可以通過zigbee的方式實現互聯通信，以共享充電管理信息。
[0030]本申請實施例提供的電動汽車充電站，在規模較大的小區或者地域，可以組建成電動汽車充電群。電動汽車充電群里包括不止一個所述的電動汽車充電站，每個電動汽車充電站除了能夠受控于箱變內綜合管理器的管理外，還統一受控于一個充電集中管理系統，該充電集中管理系統可以是一部計算機，與每個電動汽車充電站內的綜合管理器連接(通過互聯網有線連接或者云平臺均可實現)，負責統一集中管理區域內整個電動汽車充電群內所有電動汽車充電站的管理。實現了一個區域內箱變的聯動控制，在充電系統對配電網帶來很大沖擊造成電網不平衡或者超負荷時，可以通過這種聯動控制，實現集中管理優化配置，防止超負荷和不平衡情況的發生。
[0031]本申請實施例在現有的箱式變電站和多個充電終端之間增設多個分支充電裝置，并由每個分支充電裝置管理多個充電終端；例如，若現有技術中，一個箱式變電站管理2N部充電終端，則在該箱變中需要設置2N路開關輸出，這使得每路開關輸出的電纜較細，在箱變與充電終端距離較遠的情況下容易出現壓降損失和電能浪費的狀況，再者，充電站包含了大而全的設備，體積龐大，不適用于面積局促的小區；而本申請實施例中的這種架構，可以設置兩個分支充電機構，則箱式變電站只需設置兩路開關輸出，而每部分支充電裝置管理N部充電終端，相比于現有技術中箱變設置2N路開關輸出，本申請實施例中的箱變和分支充電裝置設置的開關輸出數目都少于2N，則設置的輸出電纜則可以較粗，從而改善了電纜壓降損失和電能浪費的現象，同時，由于增設分支充電裝置，使得原有箱變的輸出減少，從而簡化了箱變的尺寸，降低了箱變的成本，而分支充電裝置起到了優化箱變控制的作用，這種集中分散式的管理架構，采用衛星城的理念，改變了原有箱變體積龐大占地面積大的特點，能將分支充電裝置不規則的排布在小區任意適合安裝的地方，無需大面積區域，從而降了了充電站的建設成本，適合推廣應用。
[0032]應當指出的是，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改性、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.電動汽車充電站，其特征在于，包括一個箱式變電站，連接于所述箱式變電站的至少一個分支充電裝置，以及連接于每個所述分支充電裝置的至少一個充電終端。
2.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述箱式變電站內設置綜合管理器。
3.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和至少一路交流分支開關。
4.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置設置一路直流主進開關和至少一路直流分支開關。
5.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置設置一路交流主進開關和一路直流主進開關。
6.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置與所述箱式變電站通過無線方式互聯。
7.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置包括充電管理器。
8.根據權利要求1所述的電動汽車充電站，其特征在于，所述分支充電裝置之間通過zigbee方式通信。
9.電動汽車充電群，其特征在于，包括至少兩個如權利要求1-8任一項所述的電動汽車充電站和充電集中管理系統，所述充電集中管理系統與所述電動汽車充電站通過無線方式互聯。
【文檔編號】H02J7/00GK203967798SQ201420392771
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月16日 優先權日:2014年7月16日
【發明者】由恒遠, 畢孝輝, 魏曉晨, 劉曉日, 趙廷發 申請人:青島特銳德電氣股份有限公司