電動汽車入網的方法、裝置及系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車入網的方法、裝置和系統。該方法包括：接收電網調度中心發送的入網請求；將入網請求轉發至用戶終端；接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括：同意入網、不同意入網；根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網調度中心。本發明解決了現有的入網技術缺乏電動汽車用戶與電網中心的互動，導致電動汽車用戶不能靈活的實現電動汽車入網的問題。
【專利說明】
電動汽車入網的方法、裝置及系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及互聯網領域，具體而言，涉及一種電動汽車入網的方法、裝置及系統。
【背景技術】
[0002]電動汽車與電網互動技術(V2G)是指，當混合電動車或是純電動車步驟運行的時候，通過連接到電網的電動馬達將能量輸給電網，反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網中提取出來給電池的技術，這種新型電網技術，體現了電動汽車與電網之間能量的高速、雙向、可控的優點。電動汽車可以響應電力調度指令在用電高峰時期向電網放電，在用電低谷時從電網充電，實現削峰填谷以及提供備用和調頻等輔助功能，保證電網的安全穩定經濟運行。
[0003]這里需要說明的是，現有的入網技術缺乏用戶與電網中心的互動，導致用戶不能靈活的實現電動汽車入網。
[0004]針對現有的入網技術缺乏電動汽車用戶與電網中心的互動，導致電動汽車用戶不能靈活的實現電動汽車入網的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【發明內容】
[0005]本發明的主要目的在于提供一種電動汽車入網的方法、裝置和系統，以解決現有的入網技術缺乏電動汽車用戶與電網中心的互動，導致電動汽車用戶不能靈活的實現電動汽車入網的問題。
[0006]為了實現上述目的，根據本發明實施例的一個方面，提供了一種電動汽車入網的方法。該方法包括:接收電網調度中心發送的入網請求；將入網請求轉發至用戶終端；接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網；根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網調度中心。
[0007]為了實現上述目的，根據本發明實施例的另一方面，提供了一種電動汽車入網的裝置。該裝置包括:第一接收單元，用于接收電網調度中心發送的入網請求；轉發單元，用于將入網請求轉發至用戶終端；第二接收單元，用于接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網；處理單元，用于根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略；反饋單元，用于將充放電策略反饋至電網調度中心。
[0008]為了實現上述目的，根據本發明實施例的另一方面，提供了一種電動汽車入網的系統。該系統包括:電網調度中心；充電站終端；用戶終端；其中，充電站終端與電網調度中心和用戶終端分別建立通信關系，充電站終端將電網調度中心發送的入網請求轉發至用戶終端，用戶終端針對入網請求生成反饋信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網；充電站終端根據反饋信息、接收到的用戶終端發送的電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略并反饋至電網調度中心。
[0009]根據發明實施例，通過接收電網調度中心發送的入網請求；將入網請求轉發至用戶終端；接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網；根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略；將充放電策略反饋至電網調度中心，解決了現有的入網技術缺乏電動汽車用戶與電網中心的互動，導致電動汽車用戶不能靈活的實現電動汽車入網的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0011]圖1是根據本發明實施例一的電動汽車入網的方法的流程圖；
[0012]圖2是根據本發明實施例一的可選的電動汽車入網的方法示意圖；
[0013]圖3是根據本發明實施例一的可選的電動汽車入網的方法示意圖；
[0014]圖4是根據本發明實施例一的可選的電動汽車入網的方法示意圖；
[0015]圖5是根據本發明實施例一的可選的電動汽車入網的方法示意圖；
[0016]圖6是根據本發明實施例二的電動汽車入網的裝置的結構示意圖；以及
[0017]圖7是根據本發明實施例三的電動汽車入網的裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0019]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發明保護的范圍。
[0020]需要說明的是，本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發明的實施例。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
[0021]實施例一
[0022]本發明實施例提供了一種電動汽車入網的方法，如圖1所示，該方法包括:
[0023]步驟S12，接收電網調度中心發送的入網請求。
[0024]具體的，在本方案中可以采用區域充電站終端來接收電網調度中心發送的入網請求，可選的，操作人員可以通過區域充電站終端類實施查看電網的信息。
[0025]步驟S14，將入網請求轉發至用戶終端。
[0026]具體的，上述區域充電站終端可以將上述入網請求轉發至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機終端或其他智能設備。
[0027]步驟S16，接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網。
[0028]具體的，結合圖2，用戶終端接受到上述區域充電站終端發送的入網請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網請求生成反饋信息發送至上述區域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發送至上述區域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統，在ARM硬件平臺上實現個功能模塊的信息綜合，配合相應的底層驅動，完成指定的各項功能。
[0029]步驟S18，根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略。
[0030]具體的，區域充電站終端可以根據用戶終端發送的反饋信息、車載終端發送的電動汽車信息以及采集到的充放電設備信息形成充放電策略。可選的，上述充放電設備可以是區域充電站終端所控制的充電樁等充電設備。
[0031]這里需要說明的是，上述充放電策略可以決定具體由哪個充電樁來為用戶的電動汽車來充電。
[0032]步驟S20，將充放電策略反饋至電網調度中心。
[0033]具體的，區域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網調度中心，以完成對電網調度中心發送的入網請求的反饋即區域充電站終端接收電網調度中心發來的信息，根據用戶反饋以及充電站容量，控制器執行算法得出策略，終端將信息反饋回電網，完成信息的交流。
[0034]在一種可選的實施例中，如圖3所示，上述區域終端向用戶終端發送入網請求，用戶終端回饋入網與否，如果用戶終端同意入網，則將同意入網的信息發送至區域充電站終端。如果用戶終端不同意入網，則電動汽車保持當前狀態。
[0035]本發明實施例通過將電網調度中心發送的入網請求發送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網的充放電策略，實現了用戶可以靈活的操作電動汽車入網的效果。
[0036]可選的，上述入網請求可以包括以下至少一個信息:
[0037]是否入網請求信息、電網的負荷、頻率、電價。
[0038]具體的，區域充電站終端可以將上述信息轉發中用戶終端，用戶終端在用戶終端接收區域充電站入網請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態信息，也可以查詢電網的負荷、頻率以及電價等實時信息，及時決定入網與否并將該信息反饋給區域充電站控制中心即上述區域充電站終端。
[0039]可選的，步驟S16中的用戶終端針對入網請求生成反饋信息的步驟可以包括:
[0040]步驟S161，接收電動汽車的車載終端采集的電動汽車信息，其中，電動汽車信息包括電池狀態參數。
[0041]具體的，上述用戶終端可以將車輛電機、電控及電池模塊單元工作狀態并顯示在終端界面上，以保證整車系統正常工作。
[0042]步驟S162，根據電池狀態參數生成以下建議信息并顯示，其中，建議信息包括:建議入網信息、可以入網信息、不建議入網信息。
[0043]具體的，結合圖4，用戶設備可以分析采集到的數據，上述采集到的數據可以是電動汽車電池的狀態，并為用戶提出入網建議，該入網建議可以是加入V2G互動的建議。
[0044]例如，在電網調度中心向用戶發送入網請求時，電價較貴，而綜合電動汽車用戶的用車規律，電動汽車也不需要入網，用戶終端則生成不建議入網信息。
[0045]步驟S163，根據用戶的選擇指令生成反饋信息。
[0046]具體的，終端用戶可以接受用戶的選擇指令，可以將用戶的選擇指令生成饋信息并將該反饋信息發送至區域充電站終端，可選的，用戶終端可以將采集和計算的車輛信息通過通信網絡打包發送給充電站終端，為區域充電站終端提供決策依據，同時接收并響應系統的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實現車輛信息采集以及與充電站終端遠程交互并為用戶提供合適建議。
[0047]可選的，步驟S20，將充放電策略反饋至電網調度中心之后，本實施例提供的方法還可以包括:
[0048]步驟S22，根據充放電策略生成充放電指令。
[0049]具體的，上述區域充電站終端生成充放電策略之后，根據上述充放電策略生成充放電指令，可選的上述充放電策略可以是使配電變壓器效率最好的目標所做的決定。
[0050]步驟S24，將充放電指令發送至充放電設備。
[0051]具體的，結合圖5，上述區域充電站終端可以將上述充放電指令發送至具體的各個充電樁或其他的充電設備。
[0052]可選的，步驟S24，將充放電指令發送至充放電設備之后，本實施例提供的方法還可以包括:
[0053]步驟S26，采集充放電設備執行充放電指令的狀態并顯示。
[0054]具體的，上述區域充電終端可以采集各個底層充電站和充電樁的執行信息并顯示，這樣操作人員則可以直觀的觀察到整個系統的運行情況。
[0055]下面本申請結合具體場景進行詳細描述:
[0056]在一種可選的實施例中，本發明方案包括了一種區域充電站終端和電動汽車用戶的用戶終端，以實現電動汽車與電網之間信息的能量的交互。上述用戶終端接收區域充電站入網請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態信息，也可以查詢電網的負荷、頻率以及電價等實時信息，及時決定入網與否并將該信息反饋給區域充電站控制中心。區域充電站終端接收電網調度中心發來的信息，根據用戶反饋以及充電站容量，控制器執行算法得出策略，終端將信息反饋回電網，完成信息的交流。用戶終端和區域充電站終端的方案描述如下:
[0057](I)用戶終端
[0058]用戶終端的軟件可以安裝在手機上或其他智能設備上，一方面，終端監控車輛電機、電控及電池模塊單元工作狀態并顯示在終端界面上，以保證整車系統正常工作；另一方面，終端分析采集的數據并為用戶提出入網建議(建議入網、可以入網、不建議入網)，再將用戶反饋信息和采集和計算的車輛信息通過通信網絡打包發送給充電站控制系統，為系統提供決策依據，同時接收并響應系統的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實現用戶交互和車輛信息采集以及遠程交互為用戶提供合適建議。圖3所示為區域充電站與電動汽車用戶之間的信息互動方法。
[0059]這里需要說明的是，車輛的信息是通過車載終端設備獲取的，基于嵌入式系統，以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構成硬件平臺:選用Android嵌入式操作系統，在ARM硬件平臺上實現個功能模塊的信息綜合，配合相應的底層驅動，完成指定的各項功能。圖2所示為電動汽車用戶終端硬件組成結構圖。
[0060](2)區域充電站終端
[0061]區域充電站終端的功能是方便操作人員及時查看電網及充電站的信息，控制系統接收到信息和指令后發送出控制命令，終端上也可以顯示各底層充電站和充電樁的執行信息，直觀的觀察整個系統的運行情況。區域充電站終端接收電網調度中心發來的信息，根據用戶反饋以及充電站容量，控制器執行算法得出策略，終端將信息反饋回電網，完成信息的交流，該過程如圖3、4所示。
[0062]通過上述描述，本發明的方案效果在于:對于整個電動汽車與電網交互網絡而言，用戶終端和區域充電站終端是其中非常重要的節點，智能終端需要與用戶、互動協調控制系統、智能充放電機、電池系統以及整車進行交互，通過獲取電網信息、電動汽車狀態(電池、車輛運行參數)和用戶所選擇的互動控制模式，實現充放電控制功能；同時，終端為互動協調控制系統提供決策依據，執行經過優化的協調控制策略，為電網提供削峰填谷、備用以及調頻等服務，有效解決規模化電動汽車分布分散、數量大、管理困難的問題，確保用戶和電網實現有益互動交流。
[0063]實施例二
[0064]本發明實施例還提供了一種電動汽車入網的裝置，如圖6所示，該裝置可以包括:
[0065]第一接收單元62，用于接收電網調度中心發送的入網請求。
[0066]具體的，在本方案中可以采用區域充電站終端來接收電網調度中心發送的入網請求，可選的，操作人員可以通過區域充電站終端類實施查看電網的信息。
[0067]轉發單元64，用于將入網請求轉發至用戶終端。
[0068]具體的，上述區域充電站終端可以將上述入網請求轉發至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機終端或其他智能設備。
[0069]第二接收單元66，用于接收用戶終端針對入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網。
[0070]具體的，用戶終端接受到上述區域充電站終端發送的入網請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網請求生成反饋信息發送至上述區域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發送至上述區域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統，在ARM硬件平臺上實現個功能模塊的信息綜合，配合相應的底層驅動，完成指定的各項功能。
[0071]處理單元68，用于根據反饋信息、電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略。
[0072]具體的，區域充電站終端可以根據用戶終端發送的反饋信息、車載終端發送的電動汽車信息以及采集到的充放電設備信息形成充放電策略，可選的，上述充放電設備可以是區域充電站終端所控制的充電樁等充電設備。
[0073]反饋單元70，用于將充放電策略反饋至電網調度中心。
[0074]具體的，區域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網調度中心，以完成對電網調度中心發送的入網請求的反饋即區域充電站終端接收電網調度中心發來的信息，根據用戶反饋以及充電站容量，控制器執行算法得出策略，終端將信息反饋回電網，完成信息的交流。
[0075]本發明實施例通過將電網調度中心發送的入網請求發送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網的充放電策略，實現了用戶可以靈活的操作電動汽車入網的效果。
[0076]實施例三
[0077]本發明實施例還提供了一種電動汽車入網的系統，如圖7所示，該系統可以包括:
[0078]電網調度中心80;
[0079]充電站終端82;
[0080]用戶終端84;
[0081]其中，充電站終端與電網調度中心和用戶終端分別建立通信關系，充電站終端將電網調度中心發送的入網請求轉發至用戶終端，用戶終端針對入網請求生成反饋信息，其中，反饋信息包括:同意入網、不同意入網；充電站終端根據反饋信息、接收到的用戶終端發送的電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略并反饋至電網調度中心。
[0082]具體的，在本方案中可以采用區域充電站終端來接收電網調度中心發送的入網請求，可選的，操作人員可以通過區域充電站終端類實施查看電網的信息，上述區域充電站終端可以將上述入網請求轉發至用于終端，可選的，上述用戶終端可以是電動汽車用戶的手機終端或其他智能設備，用戶終端接受到上述區域充電站終端發送的入網請求后，電動汽車用戶可以通過用戶終端可以針對入網請求生成反饋信息發送至上述區域充電站終端，同時，電動汽車的車載終端也可以獲取電動汽車的車輛信息發送至上述區域充電站終端。這里需要說明的是，上述車載終端可以為嵌入式系統，并以高端ARM處理器為核心，通過3G等無線通信模塊，GPS衛星定位模塊，CAN總線通信模塊，電源模塊等構成硬件平臺，可以選用Android嵌入式操作系統，在ARM硬件平臺上實現個功能模塊的信息綜合，配合相應的底層驅動，完成指定的各項功能。區域充電站終端可以根據用戶終端發送的反饋信息、車載終端發送的電動汽車信息以及采集到的充放電設備信息形成充放電策略，可選的，上述充放電設備可以是區域充電站終端所控制的充電樁等充電設備，區域充電終端生成充放電策略后，可以將充放電策略反饋至電網調度中心，以完成對電網調度中心發送的入網請求的反饋即區域充電站終端接收電網調度中心發來的信息，根據用戶反饋以及充電站容量，控制器執行算法得出策略，終端將信息反饋回電網，完成信息的交流。
[0083]這里需要說明的是，上述重放點策略可以是決定具體由哪個充電樁為用戶的電動汽車來充電。
[0084]本發明實施例通過將電網調度中心發送的入網請求發送至用戶終端，接收用戶終端反饋信息，從而生成電動汽車入網的充放電策略，實現了用戶可以靈活的操作電動汽車入網的效果。
[0085]可選的，上述入網請求可以包括如下至少一個信息:是否入網請求信息、電網的負荷、頻率、電價。
[0086]具體的，區域充電站終端可以將上述信息轉發中用戶終端，用戶終端在用戶終端接收區域充電站入網請求，用戶可以在終端上直接查詢電池及整車的狀態信息，也可以查詢電網的負荷、頻率以及電價等實時信息，及時決定入網與否并將該信息反饋給區域充電站控制中心即上述區域充電站終端。
[0087]可選的，本實施例提供的系統還可以包括:
[0088]車載終端86，與用戶終端建立通信關系，用于采集電動汽車信息，其中，電動汽車信息包括電池狀態參數。
[0089]具體的，上述用戶終端可以將車輛電機、電控及電池模塊單元工作狀態并顯示在終端界面上，以保證整車系統正常工作。
[0090]用戶終端還用于根據電池狀態參數生成以下建議信息，其中，建議信息包括:建議入網信息、可以入網信息、不建議入網信息。
[0091]具體的，用戶設備可以分析采集到的數據并為用戶提出入網建議。
[0092]充電站終端還用于根據用戶的選擇指令生成反饋信息。
[0093]具體的，終端用戶可以接受用戶的選擇指令，可以將用戶的選擇指令生成饋信息并將該反饋信息發送至區域充電站終端，可選的，用戶終端可以將采集和計算的車輛信息通過通信網絡打包發送給充電站終端，為區域充電站終端提供決策依據，同時接收并響應系統的控制命令。因此，用戶終端的主要功能是實現車輛信息采集以及與充電站終端遠程交互并為用戶提供合適建議。
[0094]可選的，本實施例提供的系統還可以包括:
[0095]第一顯示設備88，與用戶終端建立通信關系，用于顯示建議信息。
[0096]可選的，本實施例提供的系統還可以包括:
[0097]充放電設備90，與充電站終端建立通信關系，用于接收根據充放電策略生成的充放電指令。
[0098]具體的，上述區域充電站終端生成充放電策略之后，根據上述充放電策略生成充放電指令，可選的上述充放電策略可以是使配電變壓器效率最好的目標所做的決定。
[0099]可選的，上述充電站終端還用于采集充放電設備執行充放電指令的狀態。
[0100]具體的，上述區域充電終端可以采集各個底層充電站和充電樁的執行信息并顯示，這樣操作人員則可以直觀的觀察到整個系統的運行情況。
[0101]可選的，本發明實施例提供的系統還可以包括:
[0102]第二顯示設備92，與充電站終端建立通信關系，用于顯示充放電設備執行充放電指令的狀態。
[0103]需要說明的是，對于前述的各方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領域技術人員應該知悉，本發明并不受所描述的動作順序的限制，因為依據本發明，某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次，本領域技術人員也應該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優選實施例，所涉及的動作和模塊并不一定是本發明所必須的。
[0104]在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。
[0105]在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置，可通過其它的方式實現。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特征可以忽略，或不執行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0106]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本實施例方案的目的。
[0107]另外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現，也可以采用軟件功能單元的形式實現。
[0108]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可為個人計算機、移動終端、服務器或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括:U盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機存取存儲器(RAM, Random Access Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0109]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動汽車入網的方法,其特征在于,包括: 接收電網調度中心發送的入網請求； 將所述入網請求轉發至用戶終端； 接收所述用戶終端針對所述入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網、不同意入網； 根據所述反饋信息、所述電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略； 將所述充放電策略反饋至所述電網調度中心。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述入網請求包括如下至少一個信息: 是否入網請求信息、電網的負荷、頻率、電價。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述用戶終端針對所述入網請求生成反饋信息的步驟包括: 接收所述電動汽車的車載終端采集的電動汽車信息，其中，所述電動汽車信息包括電池狀態參數； 根據所述電池狀態參數生成以下建議信息并顯示，其中，所述建議信息包括:建議入網信息、可以入網信息、不建議入網信息； 根據用戶的選擇指令生成反饋信息。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，將所述充放電策略反饋至所述電網調度中心之后,所述方法還包括: 根據所述充放電策略生成充放電指令； 將所述充放電指令發送至所述充放電設備。
5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，將所述充放電指令發送至所述充放電設備之后，所述方法還包括: 采集所述充放電設備執行所述充放電指令的狀態并顯示。
6.一種電動汽車入網的裝置，其特征在于，包括: 第一接收單元，用于接收電網調度中心發送的入網請求； 轉發單元，用于將所述入網請求轉發至用戶終端； 第二接收單元，用于接收所述用戶終端針對所述入網請求生成的反饋信息以及車載終端發送的電動汽車信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網、不同意入網； 處理單元，用于根據所述反饋信息、所述電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略； 反饋單元，用于將所述充放電策略反饋至所述電網調度中心。
7.一種電動汽車入網的系統，其特征在于，包括: 電網調度中心； 充電站終端； 用戶終端； 其中，所述充電站終端與所述電網調度中心和所述用戶終端分別建立通信關系，所述充電站終端將所述電網調度中心發送的入網請求轉發至所述用戶終端，所述用戶終端針對所述入網請求生成反饋信息，其中，所述反饋信息包括:同意入網、不同意入網；所述充電站終端根據所述反饋信息、接收到的所述用戶終端發送的電動汽車信息、采集到的充放電設備信息生成充放電策略并反饋至所述電網調度中心。
8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述入網請求包括如下至少一個信息: 是否入網請求信息、電網的負荷、頻率、電價。
9.根據權利要求8所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 車載終端，與所述用戶終端建立通信關系，用于采集電動汽車信息，其中，所述電動汽車信息包括電池狀態參數； 所述用戶終端還用于根據所述電池狀態參數生成以下建議信息，其中，所述建議信息包括:建議入網信息、可以入網信息、不建議入網信息； 所述充電站終端還用于根據用戶的選擇指令生成反饋信息。
10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 第一顯示設備，與所述用戶終端建立通信關系，用于顯示所述建議信息。
11.根據權利要求10所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 充放電設備，與所述充電站終端建立通信關系，用于接收根據所述充放電策略生成的充放電指令。
12.根據權利要求11所述的系統，其特征在于，所述充電站終端還用于采集所述充放電設備執行所述充放電指令的狀態。
13.根據權利要求12所述的系統，其特征在于，所述系統還包括: 第二顯示設備，與所述充電站終端建立通信關系，用于顯示所述充放電設備執行所述充放電指令的狀態。
【文檔編號】H02J7/00GK104319853SQ201410650663
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】宮成, 時銳, 馬龍飛, 張寶群, 焦然, 孟穎, 遲忠君, 陳艷霞 申請人:國家電網公司, 國網北京市電力公司