一種新型汽車發電機整流橋總成制造工藝的制作方法
【專利摘要】一種汽車發電機整流橋總成制造工藝，其特征是，將所述的整流橋總成中支架上的極管焊接端子加工成平面狀端子，用電阻焊方式將整流橋總成中的極管引線與平面狀端子連接。本發明可以提高發電機使用壽命，降低整流橋總成中整流橋支架的制造成本，提高生產效率，節約焊接成本。
【專利說明】一種新型汽車發電機整流橋總成制造工藝
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車電器領域，特別是一種汽車發電機整流橋總成制造工藝。
【背景技術】
[0002] 汽車發電機整流橋總成是由整流橋支架與正負極板及極管等電子元件通過焊接、 鉚接等方式組裝而成。如圖1和圖3所示，傳統的汽車發電機整流橋總成中，整流橋支架極 管焊接端子為u形端子1。焊接時，將極管引線3放入U形端子1中央，用鉗夾折彎包裹后 進行錫焊。這種結構以及這種焊接方式在大批量生產時存在如下缺陷： (1)整流橋支架制造成本高，主要是連接片焊接端子原材料工藝消耗高，成型工藝復 雜，工序多。
[0003] (2)焊接前要求支架U形端子位置精準度高，增加了支架制造成本。
[0004] (3)生產過程中要鉗夾折彎包裹引線，效率低。
[0005] (4)錫焊前支架端子要電鍍錫，進行錫焊工藝費用高。
[0006] (5)實際生產過程中因為支架U形端子位置精準度偏移造成極管彎曲應力，影響 極管性能，縮短發電機使用壽命。
【發明內容】
[0007] 本發明的目的是克服現有技術中汽車發電機整流橋總成制造工藝的不足，提供一 種汽車發電機整流橋總成制造工藝，其生產效率高、成本低、性能可靠。
[0008] 本發明的技術方案為：一種汽車發電機整流橋總成制造工 藝，其特征是，將所述的整流橋總成中支架上的極管焊接端子加工成 ^平面狀端子，用電阻焊方式將整流橋總成中的極管引線與0平面狀端子連接。
[0009] 作為優選，在平面狀端子的端部設置凸凹焊接工藝筋，焊接工藝筋的凸起方向朝 極管引線方向。
[0010] 作為優選，所述的平面狀端子的寬度為3. 5毫米，焊接工藝筋的高度尺寸為0. 5毫 米，寬度尺寸為1毫米。
[0011] 本發明有益效果： (1)提高了發電機使用壽命：傳統的汽車發電機整流橋支架極管焊接端子為U形端子， 其對位置精準度要求高，極管引線必須在u形端子中央位置才能保障極管的最佳效果，如 果有偏移則會造成極管引線彎曲致使極管內產生應力而影響極管電性能，縮短發電機使用 壽命。而新型平面狀端子對極管引線位置相對約束較小，可以在平面狀端子面內任意位置 都行，當引線處于自由狀態位置下用電阻焊焊牢能確保引線不發生彎曲變形，杜絕因引線 彎曲應力對整流橋總成的壽命影響。
[0012] (2)降低了整流橋總成中整流橋支架的制造成本：平面狀端子比U形端子節約原 材料，每件支架節約紫銅15克，材料成本較傳統結構降低15% ;簡化了支架端子的生產工 藝，縮短了生產工序，人工成本較傳統結構降低20%。
[0013] (3)提高生產效率：傳統的端子焊接方式是極管引線放入U形端子中央，用鉗夾折 彎包裹后進行錫焊，而新型端子的焊接方式是直接將引線與端子面進行電阻焊，相比效率 提聞40%。
[0014] (4)節約焊接成本：傳統的端子采取錫焊方式，端子要求電鍍錫，極管引線放入U 形端子中央，用鉗夾折彎包裹后進行錫焊，要損耗有色金屬錫，而新型端子的焊接方式是直 接將引線與端子面進行電阻焊，不需要用錫，每件總成節約成本3%。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是傳統整流橋總成中支架及其焊接U形端子； 圖2是新型整流橋總成中支架及其g平面狀焊接端子； 圖3是極管與傳統整流橋支架U形端子連接示意圖； 圖4是極管與新型整流橋支架g平面狀焊接端子連接示意圖。
【具體實施方式】
[0016] 一種汽車發電機整流橋總成的制造工藝，如圖2和圖4所示，將整流橋總成中上的 極管焊接端子加工成寬度為3.5毫米g平面狀端子，在g平面狀端子2的端部設置高度 尺寸為〇. 5毫米，寬度尺寸為1毫米凸凹焊接工藝筋，焊接工藝筋的凸起方向朝極管引線方 向。生產汽車發電機整流橋總成時，將壓裝極管的負極板按要求鉚接好極管后，用電阻焊方 式將極管引線3與g平面狀端子2焊接。除前述工藝之外，其它工藝方法與傳統制作工藝 相同。
【權利要求】
1. 一種汽車發電機整流橋總成制造工藝，其特征是，將所述的整流橋總成中支架上的 極管焊接端子加工成Θ平面狀端子，用電阻焊方式將整流橋總成中的極管引線與Θ平面 狀端子連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車發電機整流橋總成制造工藝，其特征是，在平面狀端子 的端部設置凸凹焊接工藝筋，焊接工藝筋的凸起方向朝極管引線方向。
3. 根據權利要求2所述的汽車發電機整流橋總成制造工藝，其特征是，所述的平面狀 端子的寬度為3. 5毫米，焊接工藝筋的高度尺寸為0. 5毫米，寬度尺寸為1毫米。
【文檔編號】H02K11/00GK104377895SQ201410581558
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月28日 優先權日:2014年10月28日
【發明者】李新勇, 郭紫貴, 宋斌, 闕長友 申請人:張家界長興汽車電器有限公司