軌道交通用電纜槽盒裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供一種軌道交通用電纜槽盒裝置，它包括多個首尾順次連接的由復合材料制成的電纜槽盒單元體、設置于電纜槽盒單元體相接處的密封組件，所述密封組件包括密封壓條(2)、墊塊(1)，其中墊塊(1)設置于電纜槽盒單元體相接處的底部，密封壓條(2)密封壓于電纜槽盒單元體相接處的上表面和側面，密封壓條(2)和墊塊(1)之間為可拆式連接。該電纜槽盒裝置具有高阻燃、低煙毒、高強度、低密度、耐老化性能好、安裝方便、成本低、生產周期短等優點。
【專利說明】軌道交通用電纜槽盒裝置
【技術領域】
[0001] 本發明涉及軌道交通【技術領域】，具體涉及一種用于城市軌道交通的軌道交通用電 纜槽盒裝置。
【背景技術】
[0002] 隨著社會的進步，科學技術的發展，全國各地城市化進程的加快，城市軌道交通的 建設也步入了快速發展階段。軌道交通的建設中，全線需要鋪設大量的電纜線、信號線，所 以電纜的安全防護也日益受到人們的重視。現在在軌道交通上使用的電纜保護槽是由水泥 制成，在實際使用中存在以下不足：
[0003] 1.耐久性較差，由于處于戶外環境，水泥制品易受環境侵蝕和凍融作用破壞，使其 使用地域受限；
[0004] 2.水泥電纜槽具有微觀孔洞，容易在潮濕環境下吸水，對于內部的電纜光纜有較 大影響，一旦短路，有事故危險；
[0005] 3.水泥電纜槽每段只有3-5米的距離，但每段重達200kg以上，重量太重，安裝非 常不方便，需使用起重機械安裝搬運，且對于高架線路的承重設計提出要求；
[0006] 4.水泥電纜槽后期養護更換不便，生產周期在1個月左右。
【發明內容】
[0007] 本發明所要解決的技術問題是針對以上現有技術的不足，提供一種軌道交通用電 纜槽盒裝置，該電纜槽盒裝置具有高阻燃、低煙毒、高強度、低密度、耐老化性能好、安裝方 便、成本低、生產周期短等優點。
[0008] 本發明所采用的技術方案為：
[0009] -種軌道交通用電纜槽盒裝置，該電纜槽盒裝置包括多個首尾順次連接的由復合 材料制成的電纜槽盒單元體、設置于電纜槽盒單元體相接處的密封組件，所述密封組件包 括密封壓條、墊塊，其中墊塊設置于電纜槽盒單元體相接處的底部，密封壓條密封壓于電纜 槽盒單元體相接處的上表面和側面，密封壓條和墊塊之間為可拆式連接。
[0010] 作為優先，本發明軌道交通用電纜槽盒裝置還包括承重組件，所述承重組件包括 固定壓條、墊塊，所述墊塊設置于電纜槽盒單元體中間部位的底部，固定壓條壓于電纜槽盒 單元體的上表面和側面，固定壓條和墊塊之間為可拆式連接。
[0011] 所述密封壓條與墊塊之間、固定壓條與墊塊之間可拆式連接具體為通過螺栓進行 連接，更具體地，墊塊的兩端設置有預埋螺栓，密封壓條和固定壓條的兩端設置有螺栓孔。
[0012] 所述電纜槽盒單元體的長度為3-20米，包括電纜槽體和蓋合于電纜槽體上表面 的電纜槽蓋，其中電纜槽體內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽。
[0013] 所述電纜槽盒單元體由以下重量百分比的各組分經拉擠工藝制備而成：15-35份 不飽和聚酯樹脂、15-35份氫氧化鋁微粉、40-70份玻璃纖維、0. 5-1. 5份脫模劑、0. 1-0. 2份 紫外線吸收劑、3-10份添加劑。制備工藝具體為：把除玻璃纖維外的其他組分混合，充分分 散均勻，熔化后倒入成型模具，采用拉擠成型工藝，令玻璃纖維進入成型模具，進行固化成 型。
[0014] 所述不飽和聚酯樹脂為黏度190mPa. s的不飽和聚酯樹脂，即其具有低黏度、低碳 含量。
[0015] 所述氫氧化鋁微粉為粒徑1-15 μ m的氫氧化鋁微粉。
[0016] 所述玻璃纖維為玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布的 組合，其中玻璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布之間的重量比為 55-65 : 15 : 20。
[0017] 所述脫模劑為硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑的組合，其中硬脂酸鋅微粉和 MR-2811脫模劑之間的重量比為（2-4) : 1。
[0018] 所述添加劑為過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰的組合，其中過氧化異丁基 甲基甲酮和過氧化苯甲酰之間的重量比為（2.5-4) : 1。
[0019] 本發明電纜槽盒單元體為復合材料拉擠制品，其由樹脂為基體，玻璃纖維作為增 強材料，另外添加其他輔料經模具后，高溫固化而成。現有復合材料拉擠制品在機械強度， 特別在阻燃和煙毒性方面存在缺陷。本發明通過使用特別研發的不飽和樹脂來解決阻燃和 煙毒性方面的問題，通過使用特殊的玻璃纖維多軸向布來解決機械強度問題，通過各組分 的合理選擇以及各組分之間的合適配比，使得各組分之間協同作用良好，復合材料具有高 阻燃、低煙毒、高強度的特點，完全滿足軌道交通的建設需求。具體地：
[0020] (1)本發明電纜槽盒的制作配方采用190mPa. s的低粘度不飽和聚酯樹脂，相比市 售通用型不飽和聚酯樹脂800-1200mpa. s的粘度值，本發明具有低的吸油率，通過樹脂分 子結構改善，使其能填充更多的利于阻燃的氫氧化鋁微粉，其在燃燒過程中能分解出水，所 以在產品燃燒過程中其有阻燃作用，且不會產生任何有毒氣體，所以本發明最主要是通過 改進樹脂的性能，使其能大量添加填充氫氧化鋁來實現阻燃、低煙毒的效果，普通不飽和聚 酯樹脂與氫氧化鋁按重量比最多添加50:20,而采用此款樹脂，按重量比可以添加50:60， 從而達到本發明所需要的阻燃防火性能；另外本發明不飽和聚酯樹脂中的碳含量下降為為 通用不飽和聚酯樹脂的50%，能降低不飽和聚酯樹脂本身燃燒放熱，進而提高整體材料的 氧指數和阻燃特性；
[0021] (2)普通拉擠工藝都是在其中加入大量的定向纖維和短切纖維氈，所以對拉擠產 品強度來說，方向性比較嚴重，沿纖維方向和垂直纖維方向的強度相差很大，這也直接影響 了其整體的強度；本發明電纜槽盒采用拉擠工藝生產，在生產過程中均勻地鋪設多軸向布， 使得產品在各個方向的強度一致，無各向異性，達到增強效果，有效的解決了產品的整體使 用強度問題；
[0022] (3)本發明的復合材料電纜槽盒添加了紫外線吸收劑，配方組分經過合理設計，使 其耐老化性能非常優異，平均使用壽命在20年以上；
[0023] (4)以上復合材料的選擇使得本發明的復合材料電纜槽盒裝置吸水率小于 0. 05 %，可有效保持內部干燥，提高安全性；
[0024] (5)本發明復合材料電纜槽盒密度小，6米的質量僅為90kg左右，可人工搬運安 裝，降低安裝成本和施工難度；
[0025] (6)本發明復合材料電纜槽盒具有生產效率高，即生產即用的特點，利于更換養護 等操作；
[0026] (7)由于本發明復合材料電纜槽盒采用輕質高強設計，使電纜槽盒裝置的成本明 顯下降一半以上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027] 圖1所示的是本發明軌道交通用電纜槽盒裝置的斜視圖（從上方看）；
[0028] 圖2所示的是本發明軌道交通用電纜槽盒裝置的斜視圖（從底部看）；
[0029] 圖3所示的是本發明軌道交通用電纜槽盒裝置的側視圖。
[0030] 其中：1、墊塊；2、密封壓條；3、固定壓條；4、電纜槽體；5、電纜槽蓋；6、預埋螺栓； 7、螺栓孔；8、矩形槽。
【具體實施方式】
[0031] 以下結合實施例對本發明作進一步具體描述。應該指出，以下具體說明都是例示 性的，旨在對本發明提供進一步的說明。除非另有說明，本發明使用的所有科學和技術術語 具有與本發明所屬【技術領域】人員通常理解的相同含義。
[0032] 實施例1 :
[0033] 本實施例軌道交通用電纜槽盒裝置包括多個首尾順次連接的由復合材料制成的 電纜槽盒單元體、設置于電纜槽盒單元體相接處的密封組件、承重組件。所述密封組件包括 密封壓條2、墊塊1，其中墊塊1設置于電纜槽盒單元體相接處的底部，密封壓條2密封壓于 電纜槽盒單元體相接處的上表面和側面，密封壓條2和墊塊1之間為可拆式連接。所述承 重組件包括固定壓條3、墊塊1，所述墊塊1設置于電纜槽盒單元體中間部位的底部，固定壓 條3壓于電纜槽盒單元體的上表面和側面，固定壓條3和墊塊1之間為可拆式連接。所述 固定壓條3和密封壓條2由不銹鋼材質制成。所屬墊塊1為混凝土基座。
[0034] 所述密封壓條2與墊塊1之間、固定壓條3與墊塊1之間的可拆式連接具體為螺 紋連接，更具體地，墊塊1的兩端設置有預埋螺栓6,密封壓條2和固定壓條3的兩端設置 有螺栓孔7,將螺栓孔7套于預埋螺栓6后再用螺母進行固定即可以將密封壓條2與墊塊1 之間、固定壓條3與墊塊1之間進行固定。
[0035] 所述電纜槽盒單元體的長度為3-20米，包括電纜槽體4和蓋合于電纜槽體4上表 面的電纜槽蓋5,其中電纜槽體4內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽8。
[0036] 上述軌道交通用電纜槽盒裝置的鋪設過程為：先將墊塊1按相應的間距鋪排好， 然后將電纜槽盒單元體架設在墊塊1上方，電纜槽盒單元體與墊塊1之間的相對位置為電 纜槽盒單元體的相接處下方有墊塊1、電纜槽盒單元體的中間部位下方有墊塊1，然后將密 封壓條2與電纜槽盒單元體相接處的墊塊1連接、將固定壓條3與電纜槽盒單元體中間部 位的墊塊1連接，完成安裝。
[0037] 所述電纜槽盒單元體由以下重量的各組分經拉擠工藝制備而成：
[0038] 不飽和聚酯樹脂（190mPa.s,購自金陵帝斯曼樹脂有限公司） 50Kg， 氫氧化鋁微粉（粒徑1-15 μ m) 50Kg, 硬脂酸鋅微粉 ll<g, MR-2811 脫模劑 0.5 Kg, 過氧化異丁基甲基甲酮 〇.9Kg, 過氧化苯甲酰 0.3 Kg, UV-9紫外線吸收劑 〇.丨2Kg， 玻璃纖維合股無捻粗紗 65Kg，
[0039] 玻璃纖維短切氈 15Kg， 玻璃纖維多軸向布 20Kg。
[0040] 制備方法為：將脫模劑加入到不飽和聚酯樹脂中，用高速分散機以1000轉每分 鐘的速度攪拌1分鐘，其余各組分依次加入，加入過程中，高速分散劑應持續分散，且攪拌 速度保持在1000轉每分鐘以上，待全部料加入完成后，持續分散5分鐘，得到混合物；采 用玻璃纖維合股無捻粗紗在上述混合物中充分浸潤，采用現有的拉擠成型技術，令玻璃纖 維合股無捻粗紗、短切氈和多軸向布進入已加熱好的成型模具，進行固化成型，牽引速度 為25cm/min，模具成型溫度三個區域分別為：第一區域80°C，第一區域135°C，第一區域 155°C，得到拉擠成型復合材料電纜槽盒單元體。
[0041] 將得到的復合材料電纜槽盒單元體進行相應指標檢測，具體如下：
[0042]
【權利要求】
1. 一種軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：包括多個首尾順次連接的由復合材料 制成的電纜槽盒單元體、設置于電纜槽盒單元體相接處的密封組件，所述密封組件包括密 封壓條（2)、墊塊（1)，其中墊塊（1)設置于電纜槽盒單元體相接處的底部，密封壓條（2)密 封壓于電纜槽盒單元體相接處的上表面和側面，密封壓條（2)和墊塊（1)之間為可拆式連 接。
2. 根據權利要求1所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：還包括承重組件，所 述承重組件包括固定壓條（3)、墊塊（1)，所述墊塊（1)設置于電纜槽盒單元體中間部位的 底部，固定壓條（3)壓于電纜槽盒單元體的上表面和側面，固定壓條（3)和墊塊（1)之間為 可拆式連接。
3. 根據權利要求1或2所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述密封壓條 (2)與墊塊（1)之間、固定壓條（3)與墊塊（1)之間的可拆式連接具體為墊塊（1)的兩端設 置有預埋螺栓（6)，密封壓條（2)和固定壓條（3)的兩端設置有螺栓孔（7)。
4. 根據權利要求1所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述電纜槽盒單元 體的長度為3-20米，包括電纜槽體（4)和蓋合于電纜槽體（4)上表面的電纜槽蓋（5)，其中 電纜槽體（4)內部沿著長度方向設置有一寬一窄兩個矩形槽（8)。
5. 根據權利要求1所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述電纜槽盒單元 體由以下重量百分比的各組分經拉擠工藝制備而成：15-35份不飽和聚酯樹脂、15-35份氫 氧化鋁微粉、40-70份玻璃纖維、0. 5-1. 5份脫模劑、0. 1-0. 2份紫外線吸收劑、3-10份添加 劑。
6. 根據權利要求5所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述不飽和聚酯樹 脂為黏度190mPa. s的不飽和聚酯樹脂。
7. 根據權利要求5所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述氫氧化鋁微粉 為粒徑1-15 μ m的氫氧化錯微粉。
8. 根據權利要求5所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述玻璃纖維為玻 璃纖維合股無捻粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布的組合，其中玻璃纖維合股無捻 粗紗、玻璃纖維短切氈、玻璃纖維多軸向布之間的重量比為（55-65) : 15 : 20。
9. 根據權利要求5所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述脫模劑為硬脂 酸鋅微粉和MR-2811脫模劑的組合，其中硬脂酸鋅微粉和MR-2811脫模劑之間的重量比為 (2-4) : 1。
10. 根據權利要求5所述的軌道交通用電纜槽盒裝置，其特征在于：所述添加劑為過氧 化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰的組合，其中過氧化異丁基甲基甲酮和過氧化苯甲酰之 間的重量比為（2. 5-4) : 1。
【文檔編號】H02G3/04GK104158133SQ201410399491
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月13日 優先權日:2014年8月13日
【發明者】鐘斌, 周良華, 俞碧波, 許忠, 張宵華, 張文武, 趙勤, 王軍平, 楊樹松 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司