齒輪箱以及齒輪箱的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種新構造的齒輪箱。齒輪箱(17)具備供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體(18)。齒輪箱主體(18)具有：收容減速機的蝸輪的蝸輪收容部(22)；以及收容馬達的一部分且具有馬達安裝開口部(20)的馬達收容部(24)。馬達收容部(24)在直線L1和直線L2之間的區域設有該馬達收容部的底部，該直線L1通過蝸輪收容部(22)的中心(C1)且與馬達軸的軸線(X)正交，該直線L2是在蝸輪收容部(22)的圓形的外周壁(26)的靠近馬達側的外緣部(26a)處通過的切線，并且與馬達軸的軸線(X)正交。
【專利說明】齒輪箱以及齒輪箱的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種齒輪箱，尤其是涉及在馬達的減速機中使用的齒輪箱。
【背景技術】
[0002]一直以來，直流的小型馬達在例如電動門窗用開閉裝置、汽車用門鎖開閉裝置、電鏡鏡面驅動以及儲存裝置、空調裝置等汽車用電裝設備及其他各種設備中使用。在上述那樣的設備中，使用將用于調整轉矩、轉速的減速機與馬達形成為一體的馬達單元。
[0003]例如，提出有一種馬達單元，該馬達單元具備由合成樹脂一體成形的殼體、固定于殼體的DC馬達、收容于殼體的內部的減速機構(參照專利文獻I)。而且，在該馬達單元的連接器部，用于將從電子控制單元引出的信號線、從電源電池引出的電源線連接于電路基板、DC馬達的多個電氣端子(端子)通過嵌件成形來設置。另外，連接器部與殼體一并由合成樹脂一體成形。
[0004]在先技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特許第3568415號公報發明概要
[0007]發明要解決的課題
[0008]然而，所述的馬達單元中，馬達與連接器部將收容蝸輪的殼體夾在中間而設置在相反側。因此，馬達單元的全長變長。
[0009]另外，有時將擔負從連接器部到馬達的供電路線的端子設置在殼體內。在該情況下，雖然考慮有在制造殼體之后將端子載置于殼體內的規定的位置的方法，但將端子高精度地載置并固定于殼體內的載置部并不容易。因此，作為設有端子的殼體的制造方法存在改善的余地。
[0010]
【發明內容】
[0011]本發明是鑒于上述的狀況而完成的，其目的在于提供一種新構造的齒輪箱。
[0012]解決方案
[0013]為了解決上述課題，本發明的某一方式的齒輪箱具備供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體。齒輪箱主體具有:蝸輪收容部，其用于收容減速機的蝸輪；以及馬達收容部，其用于收容馬達的一部分，且具有馬達安裝開口部。馬達收容部在直線LI和直線L2之間的區域設有馬達收容部的底部，該直線LI通過蝸輪收容部的中心且與馬達軸的軸線正交，該直線L2是在蝸輪收容部的圓形的外周壁的靠近馬達側的外緣部處通過的切線，并且與馬達軸的軸線正交。
[0014]根據該方式，由于能夠使馬達更靠近齒輪箱主體的蝸輪收容部的中心，因此能夠使馬達單元整體小型化。
[0015]也可以使齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開口部，馬達安裝開口部以及供電開口部形成于齒輪箱主體側面的相同側。由此，將馬達、外部端子安裝于齒輪箱時的作業性提聞。
[0016]也可以使齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開口部，馬達安裝開口部以及供電開口部形成為從齒輪箱主體側面朝向彼此不同的方向開口。
[0017]也可以使所述齒輪箱還具備以使該端子的至少一部分埋設于齒輪箱主體的方式與該齒輪箱形成為一體的端子。也可以使端子配置為從馬達安裝開口部露出。由此，無需在齒輪箱內重新配置端子，制造工序能夠簡化。
[0018]也可以使端子具有以在蝸輪收容部的內周壁彎折的方式形成的彎曲部或者切口部。由此，能夠將供馬達的外殼端部插入的插入部設置在齒輪箱的內部的更靠里側的位置。另外，能夠以使端子不向蝸輪收容部的內壁露出的方式布局。
[0019]本發明的另一方式是齒輪箱的制造方法。該方法是通過使用模具而一體成形地制造供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體的齒輪箱的制造方法，其特征在于，通過嵌件成形而使擔負齒輪箱主體的兩個開口部之間的導通的端子與齒輪箱主體形成為一體。
[0020]根據該方式，無需在齒輪箱內重新配置端子，制造工序能夠簡化。
[0021]兩個開口部也可以是供馬達的端子插入的馬達安裝開口部、以及供外部端子連接的供電開口部。由此，無需向齒輪箱主體組裝其他部件的供電連接器、適配器，能夠減少部件。另外，各開口部與齒輪箱主體一體形成，因此無需考慮在部件間的連接部處的氣密性、防水性的襯墊、密封構件，能夠進一步減少部件。
[0022]也可以使用用于載置端子的載置用模具和用于形成收容減速機的蝸輪的蝸輪收容部的外周壁的收容部模具，以使載置于載置用模具的端子不與收容部模具的同蝸輪收容部對應的部分接觸的方式對該端子進行嵌件成形。由此，端子不會向蝸輪收容部的內周側露出，從而能夠實現防水性、絕緣性的提高。
[0023]也可以使載置用模具支承端子的一方側，收容部模具在端子的與被支承的一側相反的一側設有澆口。由此，通過從澆口流入的材料(例如熔融樹脂)的流動使端子朝向載置用模具變得容易按壓，即便不完全地固定端子，也能夠在成形時抑制端子移動。另外，端子借助載置用模具而僅在一方側被支承，因此另一方側在成形時完全被覆蓋，因此也無需填埋因載置、保持用的銷等來形成的孔。
[0024]也可以將澆口設置在如下的位置、即將端子從澆口向載置用模具按壓的方向上所作用的注塑成形壓Pl大于使該端子從端子被支承的一側遠離載置用模具的方向上所作用的注塑成形壓P2的位置。由此，例如，在因模具所產生的內腔的形狀而使注塑成形壓從多個方向作用于端子這樣的情況下，即便不完全地固定端子、也能夠在成形時抑制端子移動。
[0025]需要說明的是，以上的構成要素的任意組合、將本發明的表現在方法、裝置、系統等之間進行變換的實施方式作為本發明的方式是有效的。
[0026]發明效果
[0027]根據本發明，能夠提供一種供電時的連接可靠性高的端子。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是從輸出軸側觀察本實施方式所涉及的帶有減速機的DC馬達的主視圖。
[0029]圖2是表示本實施方式所涉及的齒輪箱的主要部分的俯視圖。
[0030]圖3是從A方向觀察圖2所示的齒輪箱的側視圖。
[0031]圖4是圖3所示的齒輪箱的B-B剖視圖。
[0032]圖5是圖3所示的齒輪箱的C-C剖視圖。
[0033]圖6是本實施方式所涉及的第一插入端子的立體圖。
[0034]圖7中，圖7(a)是從Dl方向觀察圖6所示的第一插入端子的俯視圖，圖7 (b)是從D2方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖，圖7 (c)是從D3方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖，圖7(d)是從D4方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖。
[0035]圖8是本實施方式所涉及的第二插入端子的立體圖。
[0036]圖9中，圖9(a)是從D5方向觀察圖8所示的第二插入端子的俯視圖，圖9 (b)是從D6方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖，圖9 (c)是從D7方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖，圖9(d)是從D8方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖。
[0037]圖10中，圖10(a)是主要成形齒輪箱主體的外形的固定模具的立體圖，圖10(b)是主要成形齒輪箱主體的蝸輪收容部的可動模具的立體圖，圖10(c)是主要成形齒輪箱主體的兩個開口部的滑動模具的立體圖。
[0038]圖11是從上方觀察滑動模具的立體圖。
[0039]圖12是配置有兩個插入端子的狀態下的滑動模具的立體圖。
[0040]圖13是表示組裝各模具的順序的圖。
[0041]圖14是示意性地表示成形時的內腔內的澆口以及插入端子的位置與成形時的樹脂的流動之間的關系的圖。
[0042]附圖標記說明:
[0043]10..?馬達，12..?減速機，14..?連接器，16..?殼體，17..?齒輪箱，
18..?齒輪箱主體，20..?馬達安裝開口部，22..?蝸輪收容部，22a..?內周壁，22c..?旋轉軸，24..?馬達收容部，26..?外周壁，26a..?外緣部，28..?供電開口部,30..?第一插入端子,30a..?銷，30b..?夾持部,30c..?連結部,32a、32b >34..?連接部,36..?第二插入端子,36a..?銷，36b..?夾持部,36c..?連結部,40..?固定模具,42..?燒口，44..?可動模具,46..?凸部,48..?滑動模具，50..?凸部，50a..?上表面，50b、50c、50d…槽部，50e、50f..?端子插入部，52..?凸部,52a..?上表面,52b..?槽部，52d、52e..?端子插入部,54..?柱狀部，56..?內腔，100..?帶有減速機的DC馬達。
【具體實施方式】
[0044]本發明所涉及的齒輪箱在各種馬達的減速機中使用，例如，作為帶有減速機的馬達，適于車輛的電動門窗系統、活動車頂、動力式可調座椅、門蓋等汽車用電裝設備。
[0045]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。需要說明的是，在附圖的說明中，對相同的要素標注相同的附圖標記，并適當地省略重復的說明。另外，以下所述的結構僅是示例，并不對本發明的范圍作任何限定。
[0046](帶有減速機的馬達)
[0047]圖1是從輸出軸側觀察本實施方式所涉及的帶有減速機的DC馬達100的主視圖。帶有減速機的DC馬達100具備馬達10、以及與馬達10的轉軸連結的減速機12。馬達10具備筒狀的殼體16。減速機12具有蝸輪、蝸桿、以及收容蝸輪和蝸桿的齒輪箱17。齒輪箱17具備圓筒狀的齒輪箱主體18和罩19。用于從外部供電的連接器14部通過一體成形而設于齒輪箱主體18。
[0048](齒輪箱)
[0049]圖2是表示本實施方式所涉及的齒輪箱的主要部分的俯視圖。圖3是從A方向觀察圖2所示的齒輪箱的側視圖。圖4是圖3所示的齒輪箱的B-B剖視圖。圖5是圖3所示的齒輪箱的C-C剖視圖。
[0050]齒輪箱17具備供馬達10安裝的減速機12的齒輪箱主體18。齒輪箱主體18具有:收容減速機12的蝸輪的蝸輪收容部22 ;以及收容馬達的一部分，具有馬達安裝開口部20的馬達收容部24。馬達收容部24在直線LI與直線L2之間的區域設有馬達收容部的底部，該直線LI通過蝸輪收容部22的中心Cl且與馬達軸的軸線X正交，直線L2是在蝸輪收容部22的圓形的外周壁26的靠近馬達側的外緣部26a處通過的切線，并且與馬達軸的軸線X正交。
[0051]由此，由于能夠使馬達更靠近齒輪箱主體18的蝸輪收容部22的中心Cl，因此能夠使馬達單元整體小型化。
[0052]另外，齒輪箱主體18具有供外部端子連接的供電開口部28。
[0053]如圖2至圖5所示，馬達安裝開口部20以及供電開口部28—體形成于齒輪箱主體18側面的相同側。由此，將馬達、外部端子安裝于齒輪箱時的作業性提高。另外，與馬達安裝開口部20以及供電開口部28將齒輪箱主體18夾在中間而彼此設于相反側的情況相比較，能夠縮短帶有減速機的DC馬達100的全長。
[0054]需要說明的是，考慮到安裝齒輪箱主體的裝置的結構、組裝性、外部端子的連接方向等，馬達安裝開口部以及供電開口部也可以形成為從齒輪箱主體側面朝向彼此不同的方向開口。在該情況下，可以將馬達安裝開口部以及供電開口部設于齒輪箱主體側面的不同偵牝也可以在將馬達安裝開口部以及供電開口部設于齒輪箱主體側面的相同側且使開口部的朝向彼此不同。
[0055](插入端子)
[0056]本實施方式所涉及的齒輪箱17具備在齒輪箱制造時通過嵌件成形而形成為一體的兩個插入端子。如圖4所示，第一插入端子30配置為擔負從設于馬達安裝開口部20的一方的連接部32a到設于供電開口部28的連接部34之間的導通。另外，如圖5所示，第二插入端子36配置為擔負從設于馬達安裝開口部20的另一方的連接部32b到設于供電開口部28的連接部34之間的導通。
[0057]第一插入端子30、第二插入端子36以至少一部分埋設于齒輪箱主體18的方式與齒輪箱17形成為一體。另外，各插入端子以端部從馬達安裝開口部20露出的方式配置。由此，無需在制造了齒輪箱之后重新配置端子，制造工序能夠簡化。另外，各插入端子以端部從供電開口部28露出的方式配置。因此，由于能夠將外部端子直接連接于插入端子，因此無需在供電開口部另行配置端子。
[0058]圖6是本實施方式所涉及的第一插入端子的立體圖。圖7(a)是從Dl方向觀察圖6所示的第一插入端子的俯視圖，圖7(b)是從D2方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖，圖7(c)是從D3方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖，圖7(d)是從D4方向觀察圖6所示的第一插入端子的側視圖。
[0059]第一插入端子30通過對板狀的構件進行穿孔并使一部分塑性變形來制造。板狀的構件是導電性高的金屬、合金等，例如，優選銅、黃銅(銅和鋅的合金)等。第一插入端子30在一方的端部形成有向供電開口部28的內部的連接部34突出的銷30a，在另一方的端部形成有向馬達安裝開口部20的內部的連接部32a突出的夾持部30b。夾持部30b具有一對臂30bl。另外，第一插入端子30具有將銷30a和夾持部30b連結起來的連結部30c。
[0060]銷30a在安裝于供電開口部28的、實現與電源、控制裝置之間的導通的外部端子與連接部34處連接，用于供給信號、電力。另外，夾持部30b在向連接部32a突出的一對臂30bI的前端部處夾持向馬達安裝開口部20插入的馬達的端子，從而實現電連接。
[0061]連結部30c具有以在蝸輪收容部22的內周壁22a彎折的方式形成的切口部(凹部)30cl。需要說明的是，也可以代替切口部30cl而設置彎曲部。
[0062]圖8是本實施方式所涉及的第二插入端子的立體圖。圖9(a)是從D5方向觀察圖8所示的第二插入端子的俯視圖，圖9(b)是從D6方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖，圖9(c)是從D7方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖，圖9(d)是從D8方向觀察圖8所示的第二插入端子的側視圖。
[0063]第二插入端子36的材質、制造方法與第一插入端子30相同。第二插入端子36在一方的端部形成有向供電開口部28的內部的連接部34突出的銷36a，在另一方的端部形成有向馬達安裝開口部20的內部的連接部32b突出的夾持部36b。夾持部36b具有一對臂36bl。另外，第二插入端子36具有將銷36a與夾持部36b連結起來的連結部36c。
[0064]銷36a在安裝于供電開口部28的、實現與電源、控制裝置之間的導通的外部端子與連接部34處連接，用于供給信號、電力。另外，夾持部36b在向連接部32a突出的一對臂36bI的前端部夾持向馬達安裝開口部20插入的馬達的端子，從而實現電連接。
[0065]連結部36c具有以在蝸輪收容部22的內周壁22a彎折的方式形成的切口部(凹部)36cl、以及以不橫穿圖3所示的蝸桿開口 38的方式彎折的彎折部36c2。需要說明的是，也可以代替切口部36cl而設置彎曲部。
[0066]如此，各端子具備彎折部，該彎折部具有形成為在蝸輪收容部22的內周壁22a彎折的形狀，由此能夠將收容馬達的外殼的一部分的馬達收容部24、連接部32a、32b設置在齒輪箱的內部的更靠里側的位置。另外，能夠將端子以不向蝸輪收容部22的內周壁22a露出的方式埋設于齒輪箱主體18，從而能夠提高防水性、絕緣性。另外，由于成為齒輪箱17的輸出軸的、蝸輪收容部22中的蝸輪的旋轉軸22c (參照圖4、圖5)與馬達10的與蝸桿側相反的一側的端部之間的距離變短，因此振動得以抑制。
[0067]需要說明的是，本實施方式所涉及的各插入端子30、36通過對一個軋制構件進行加工而構成，但并不局限于一個部件，也可以由多個部件構成。例如，也可以將插入端子30、36的與連結部30c、36c對應的部分由跨接線構成，將夾持部30b、36b、銷30a、36a由其他部件構成。而且，也可以通過將插入端子的至少一部分埋設于齒輪箱主體18的方式，首先僅將跨接線嵌件成形于齒輪箱主體18，并將夾持部、銷等端部部件壓入齒輪箱主體18而與跨接線形成為一體。
[0068](齒輪箱的制造方法)
[0069]接著，對本實施方式所涉及的齒輪箱的制造方法的優選例進行說明。該方法是使用模具而一體成形地制造供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體的齒輪箱的制造方法。
[0070]圖10(a)是主要成形齒輪箱主體的外形的固定模具的立體圖，圖10(b)是主要成形齒輪箱主體的蝸輪收容部的可動模具的立體圖，圖10(c)是主要成形齒輪箱主體的兩個開口部的滑動模具的立體圖。
[0071]圖10(a)所示的固定模具40在模具內的內腔設有從外部導入熔融樹脂的澆口 42。10(b)所示的可動模具44設有用于形成齒輪箱主體18的與蝸輪的蝸輪收容部22對應的空間的圓筒狀的凸部46。圖10(c)所示的滑動模具48設有用于形成齒輪箱主體18的與馬達安裝開口部20、供電開口部28對應的空間的凸部50、凸部52。另外，滑動模具48中，用于形成供固定在馬達10的馬達軸上的蝸桿進入的空間的柱狀部54設于凸部52之上。
[0072]圖11是從上方觀察滑動模具48的立體圖。圖12是載置有兩個插入端子的狀態下的滑動模具48的立體圖。
[0073]如圖11所示，滑動模具48在凸部50的上表面50a形成有3個槽部50b、50c、50d和兩個端子插入部50e、50f。另外，在凸部52的上表面52a形成有兩個槽部52b、52c和兩個端子插入部52d、52e。
[0074]第一插入端子30在銷30a插入端子插入部52d、夾持部30b插入端子插入部50f的狀態下使連結部30c由槽部50b、52b支承。換句話說，在滑動模具48的端子插入部52d、50f和槽部50b、52b這4處位置從一側保持第一插入端子30，第一插入端子30并未保持于其他模具。因此，第一插入端子30以與被保持的一側相反的一側在整體上由樹脂覆蓋的方式嵌件成形。
[0075]另外，第二插入端子36在銷36a插入端子插入部52e、夾持部36b插入端子插入部50e的狀態下使連結部36c的切口部36cl由槽部50c、52c支承，彎折部36c2由槽部50d支承。換句話說，在滑動模具48的端子插入部52e、50e和槽部50c、50d、52c這5處位置從一側保持第二插入端子36，第二插入端子36并未保持于其他模具。因此，第二插入端子36以與被保持的一側相反的一側在整體上由樹脂覆蓋的方式嵌件成形。
[0076]圖13是表示組裝各模具的順序的圖。如圖13所示，將載置有插入端子的滑動模具48與可動模具44對合，進而與固定模具40對合。在該狀態下，從所述的固定模具40的澆口 42向模具內的內腔注入熔融樹脂，擔負齒輪箱主體的兩個開口部之間的導通的第一插入端子30、第二插入端子36通過嵌件成形而與齒輪箱主體18形成為一體。
[0077]如此，本實施方式所涉及的制造方法使用載置第一插入端子30以及第二插入端子36的載置用的滑動模具48、以及形成收容減速機的蝸輪的蝸輪收容部22的外周壁26的固定模具40以及可動模具44。而且，載置于滑動模具48的各插入端子以不與滑動模具48同蝸輪收容部22對應的圓筒狀的凸部46接觸的方式嵌件成形。由此，各插入端子不向蝸輪收容部22的內周側露出，從而能夠實現防水性、絕緣性的提高。另外，根據該方法，無需在齒輪箱內重新配置端子，制造工序能夠簡化。
[0078]另外，本實施方式所涉及的齒輪箱主體18的兩個開口部是供馬達的端子插入的馬達安裝開口部20、以及供外部端子連接的供電開口部28。因此，無需向齒輪箱主體18組裝其他部件的供電連接器、適配器，能夠減少部件。另外，由于各開口部一體形成于齒輪箱主體18，因此無需考慮了部件間的連接部處的氣密性、防水性的襯墊、密封構件，能夠進一步減少部件，并且能夠因連接部的減少而提高氣密性、且實現防水性的提高、靜音化。另外，伴隨著部件件數的減少，還能夠實現組裝工時的削減。另外，其他部件的供電連接器、適配器連接器所需要的空間也變得不再必要，從而能夠實現齒輪箱、帶有減速機的馬達的小型、輕型化。
[0079]另外，在本實施方式所涉及的各模具中，滑動模具48支承各插入端子的一方側，固定模具40在各插入端子的與被支承的一側相反的一側設有澆口 42。圖14是示意性地示出成形時的內腔內的澆口以及插入端子的位置與成形時的樹脂的流動之間的關系的圖。
[0080]如圖14所示，通過使用本實施方式所涉及的各模具，借助從澆口 42流入的熔融樹脂材料的流動而使第一插入端子30、第二插入端子36朝向滑動模具48變得容易按壓，即便不完全地固定各插入端子30、36、也能夠在成形時抑制端子移動(浮動)。另外，各插入端子30、36借助滑動模具48而僅在一方側被支承，因此另一方側在成形時被完全覆蓋，因此也無需填埋因載置、保持用的銷等而形成的孔。
[0081]另外，在本實施方式所涉及的由各模具形成的內腔56的中央存在可動模具44的柱狀的凸部46。因此，從澆口 42注入的熔融樹脂材料經由多個流路而覆蓋各插入端子30、36。另外，在滑動模具48與各插入端子30、36之間存在空間的情況下，根據熔融樹脂的流動，注塑成形壓P2有時朝向使各插入端子30、36浮起的方向作用于各插入端子30、36。
[0082]因此，本實施方式所涉及的澆口 42設置在如下的位置，該位置是使插入端子從澆口 42向滑動模具48按壓的方向所作用的注塑成形壓Pl比將該端子從支承端子一側向遠離載置用模具的方向所作用的注塑成形壓P2大的位置。由此，在借助由模具產生的內腔的形狀而從多個方向對端子作用注塑成形壓這樣的情況下，即便不完全地固定端子、也能夠抑制在成形時端子移動。
[0083]以上，雖然參照上述的實施方式對本發明進行了說明，但本發明并不局限于上述的實施方式，適當地組合或置換實施方式的結構而成的構造也包含在本發明中。另外，還能夠基于本領域技術人員的知識而適當地改變實施方式中的組合、處理的順序，或者相對于實施方式加以各種設計變更等變形，加以上述變形的實施方式也能夠包含在本發明的范圍內。
【權利要求】
1.一種齒輪箱，其特征在于， 該齒輪箱具備供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體， 所述齒輪箱主體具有: 蝸輪收容部，其用于收容減速機的蝸輪；以及 馬達收容部，其用于收容馬達的一部分，且具有馬達安裝開口部， 所述馬達收容部在直線LI和直線L2之間的區域設有該馬達收容部的底部，所述直線LI通過所述蝸輪收容部的中心且與馬達軸的軸線正交，所述直線L2是在所述蝸輪收容部的圓形的外周壁的靠近馬達側的外緣部處通過的切線，并且與馬達軸的軸線正交。
2.根據權利要求1所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開口部， 所述馬達安裝開口部以及所述供電開口部形成于齒輪箱主體側面的相同側。
3.根據權利要求1所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱主體還具有供外部端子連接的供電開口部， 所述馬達安裝開口部以及所述供電開口部形成為從齒輪箱主體側面朝向彼此不同的方向開口。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的齒輪箱，其特征在于， 所述齒輪箱還具備以使其至少一部分埋設于所述齒輪箱主體的方式與該齒輪箱形成為一體的端子， 所述端子配置為從所述馬達安裝開口部露出。
5.根據權利要求4所述的齒輪箱，其特征在于， 所述端子具有以在所述蝸輪收容部的內周壁彎折的方式形成的彎曲部或者切口部。
6.一種齒輪箱的制造方法，該齒輪箱的制造方法通過使用模具而一體成形地制造供馬達安裝的減速機的齒輪箱主體，其特征在于， 通過嵌件成形而使擔負齒輪箱主體的兩個開口部之間的導通的端子與齒輪箱主體形成為一體。
7.根據權利要求6所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述兩個開口部是供馬達的端子插入的馬達安裝開口部、以及供外部端子連接的供電開口部。
8.根據權利要求6或7所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 使用用于載置所述端子的載置用模具和用于形成收容減速機的蝸輪的蝸輪收容部的外周壁的收容部模具，以使載置于所述載置用模具的端子不與所述收容部模具的同所述蝸輪收容部對應的部分接觸的方式對該端子進行嵌件成形。
9.根據權利要求8所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述載置用模具支承所述端子的一方側， 所述收容部模具在所述端子的與被支承的一側相反的一側設有澆口。
10.根據權利要求9所述的齒輪箱的制造方法，其特征在于， 所述澆口設置在如下的位置、即將所述端子從澆口向所述載置用模具按壓的方向上所作用的注塑成形壓Pi大于使該端子從所述端子被支承的一側遠離所述載置用模具的方向上所作用的注塑成形壓P2的位置。
【文檔編號】H02K7/116GK104235331SQ201410267192
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2013年6月19日
【發明者】田卷隆志, 菊地悟志 申請人:馬淵馬達株式會社